fotografie
Pentru început, ne întrebăm: care este diferența dintre un motor în 2 timpi și un motor în 4 timpi? În mod neobișnuit, vom fi indignați: „Da, toată lumea - este la fel ca și compararea unei tomate cu o girafă”. Și cum rămâne cu invenția lui Petersburger Vladimir Pavlovici Kopeikin: imaginați-vă, a făcut un motor în patru timpi din … în 2 timpi?
Merită să deranjezi și să aranjezi o transformare „genetică” în 2 etape? Întrebarea nu are sens - mai devreme sau mai târziu, transformarea trebuia să se întâmple, pentru că Vladimir Pavlovici este un inventator. Nimeni înainte de el nu a încercat să construiască ceva de genul acesta? Cu atât mai bine!
Și-a construit primii 4 timpi înapoi în 1962. El a fost inspirat de un motor dintr-o fotografie a motocicletei englezești AJS, iubitul „clasic” al lui Kopeykin. Motorul de la Izh-56, care la acea vreme era o mașină foarte perfectă, a fost luat ca bază. A făcut un cilindru nou, cap, arbore cu came. Schimbat complet sistemul de ungere: a instalat o pompă de ulei în carter, care se rotește din același lanț care merge pe arborele cu came. El a adus unsoarea la rulmenții arborelui cotit (sunt lubrifiați sub presiune) și la chiulasa la sistemul de distribuție a gazului. Două supape și un arbore cu came situat în partea de sus, unitatea - un lanț de la arborele cotit. Am frezat o nouă bielă de conectare și am instalat rolele inferioare ale rulmenților cu un diametru crescut (în loc de 4x6 - 5x6), am făcut singur o cușcă. Cursa pistonului a rămas aceeași ca la Izh - 85 mm. Datorită pistonului auto-fabricat, capacitatea motorului a crescut la 450 „cubi” (am ajuns aproape la „clasic” - „cinci sute”, ca în AJS). Motocicleta s-a dovedit a fi compactă, fiabilă, ușor de întreținut, ar putea merge cu benzină cu un octan scăzut, începând cu numărul 56 Și aceasta este deja în 1962!
Și cum rămâne cu industria noastră auto? Abia în anii 80, uzina Izhmash s-a angajat în introducerea unui motor autorizat în 4 timpi, bazat pe Yamaha XT550. Dar ceva nu a mers acolo …