Logo ro.rotaautoservice.com

În Ceea Ce Privește „pierderea” Afacerii RCA

2024

Video: În Ceea Ce Privește „pierderea” Afacerii RCA

Video: În Ceea Ce Privește „pierderea” Afacerii RCA
Video: Cum citești o balanță contabilă la SRL? Profit, Pierderi | Ce sunt cifrele din contabilitatea ta?! 2024, Martie
În Ceea Ce Privește „pierderea” Afacerii RCA
În Ceea Ce Privește „pierderea” Afacerii RCA
Anonim

Pe de o parte, asigurarea de răspundere civilă a unei terțe părți se numește afaceri, ceea ce înseamnă un profit net cu drepturi depline, care permite oamenilor de afaceri să câștige bani din pâine și unt. Pe de altă parte, încearcă să ne demonstreze din toate punctele de vedere că OSAGO este o afacere care produce pierderi, iar companiile de asigurări o fac doar pentru a atrage clienți pentru alte tipuri de asigurări. Dar, după cum se dovedește, această afacere este nerentabilă din punct de vedere condițional datorită „înăspririi legislației federale privind furnizarea de servicii OSAGO”. De ce, se întreabă, legea federală este atât de înspăimântătoare de aceste condiții? Evident, pentru a se asigura că cetățenii sunt protejați maxim de catastrofele financiare sub forma neplătirii compensației de asigurare și, în final, pentru a îmbunătăți calitatea vieții oamenilor din statul nostru democratic.

În același timp, asigurarea obligatorie de răspundere auto este o condiție necesară pentru conducerea drumurilor rusești, care în sine nu mai este destul de democratică. În plus, când vine vorba de obținerea unei despăgubiri, șoferii suferă - uneori este vorba de a-și smulge banii de la companiile de asigurări. Interesant este că autorul accidentului, ca urmare, se simte cel mai mult în largul său, iar victima este forțată să-și îmbogățească pragurile, să petreacă timp și nervi pentru a obține compensații.

Dar și companiile de asigurări par să nu fie dulci. MTPL este o afacere care pare să nu fie profitabilă. În plus, asigurătorul este obligat să organizeze o examinare în termen de 15 zile lucrătoare de la data depunerii întregului pachet de documente, apoi să plătească în termen de cinci zile. În Europa, sunt permise condiții de 1, 5-2 luni. Din nou, necazul, plângerile și nemulțumirea cetățenilor.

Și, de fapt, ce înseamnă o afacere cu „pierderi”? Ghidat de conceptul contabil de echilibru, aceasta ar trebui să însemne că, ca urmare a tuturor măsurilor luate, companiile de asigurări rămân „în roșu” pentru serviciul CTP. Totuși, acest lucru nu este în întregime adevărat. Doar în unele țări europene, companiile de asigurări trec cu bună știință la „minus”, reducând tarifele pentru a atrage cu adevărat clienții fastidiosi. Avem companii mari, care în mod convențional nu fac față falimentului, sunt clar în negru. Termenul de „pierdere” înseamnă aici un lucru specific: acesta este banii care, pe lângă cheltuielile curente precum salariile angajaților, utilitățile, comunicațiile, transportul, tipărirea, publicitatea și așa mai departe, nu intră în buzunarul asigurătorului.

Să explicăm cifrele pe care le-am primit la un seminar pentru presa regională care a avut loc pe 23 noiembrie la Casa Jurnalistului, „Răspunderea civilă în Rusia: experiență, probleme, perspective de dezvoltare”, inițiat de Uniunea Rusă a Asiguratorilor Auto (RSA). În perioada trecută a anului 2005, companiile de asigurări ruse au încasat prime de asigurare în valoare totală de 38, 7 miliarde de ruble. Plățile de asigurare s-au ridicat la 19 miliarde de ruble - aceasta reprezintă 49% din „venituri”. 51% rămâne. Asigurătorii, prin definiție fiind membri ai unei asociații profesionale, sunt obligați să contribuie cu alte 5% din venitul lor la fondurile de garantare (două dintre ele) formate de RSA, pe care Uniunea le folosește deja pentru a efectua plăți de asigurare în caz de faliment de asigurător sau revocare a licenței, ascunzând autorul accidentului de la locul accidentului, lipsa unei polițe de asigurare pentru vinovat. Rămâne 46%. În plus, conform articolului 22 alineatul (2) din Legea federală „Asigurarea obligatorie de răspundere civilă a proprietarilor de vehicule”, asigurătorii au dreptul să pună în buzunar cel mult 5% din venituri. Rămâne 41%. Cheltuielile curente pentru salariile, utilitățile și alte servicii ale agenților sunt de aproximativ 20-23% (conform SAR). Rămâne 18%, ceea ce reprezintă aproximativ (luând în considerare posibilele erori) 6, 96 miliarde de ruble. Acești bani sunt cheltuiți pentru formarea unei anumite rezerve de asigurare. Literal, această linie a legii (articolul 22, clauza 2) prevede următoarele: „Dacă, atunci când se aplică o asigurare obligatorie, diferența dintre veniturile și cheltuielile asigurătorului pentru anul depășește 5% din aceste venituri, suma în exces este trimisă de către asigurător pentru a forma o rezervă de asigurare pentru a compensa cheltuielile. să efectueze plăți de asigurare în anii următori. Adică, acest lucru trebuie înțeles în caz de faliment sau o condiție apropiată. Această sumă, după cum s-ar putea ghici, se stabilește în siguranță. Și se presupune că acești bani ar trebui să stea acolo, în greutate moartă, așteptând timpul lor.

În ultimele 10 luni au fost încheiate aproximativ 21 de milioane de contracte. Prima de asigurare medie conform informațiilor SAR de astăzi este de 1858 de ruble. Pentru ce sunt aceste indicii? Și la faptul că, dacă luați 6, 96 miliarde de ruble, care sunt deduse pentru formarea unor fonduri de rezervă (pe lângă fondurile PCA), și le împărțiți în 21 de milioane de contracte … urmați-vă mâinile … veți primi 331, 4 ruble, pentru care prima de asigurare în orice situație ar putea fi mai mică. Este vorba despre abordarea orientată către client în afaceri, despre democrație, despre programele sociale de îmbunătățire a calității vieții ș.a.

Pe scurt, decât pentru a asigura viitorii cataclisme în detrimentul cetățenilor, ar fi destul de posibil să folosiți cu adevărat acești bani pentru a forma un sistem OSAGO normal și pentru a atrage clienți, ceea ce asigurătorii europeni civilizați (și, aparent, bine alimentați) fac uneori în detrimentul lor.

Știți …

… că fiecare companie de asigurări pentru a obține o licență pentru furnizarea serviciilor OSAGO trebuie să fie membru al asociației profesionale relevante. În țara noastră, Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto a devenit o astfel de organizație. RSA are dreptul de a exclude asiguratorii fără scrupule din rândurile sale, iar precedente similare au avut deja loc. În același timp, Uniunea este obligată să plătească compensații în temeiul acordurilor pe care companiile „expulzate” le-au încheiat deja și care continuă să funcționeze în momentul excluderii.

… că, după ce s-a aflat într-o situație dificilă legată de asigurarea obligatorie de răspundere civilă a unei terțe părți (lipsa poliței de asigurare, autorul accidentului a fugit de la locul accidentului etc.), șoferul poate apela la biroul de recepție RSA prin telefonul 7 (095) 771-69-44 (sau oricare companie de asigurări, membru al RSA), unde va fi consultat în detaliu și, dacă este posibil, va oferi asistență profesională.

… că multe probleme asociate falimentului companiilor de asigurări provin din formarea incorectă a raporturilor regionale. De exemplu, în unele regiuni nordice producătoare de resurse, unde șoferii își pot permite să conducă mașini scumpe și unde trebuie să conducă SUV-uri, tarifele tarifare sunt în mod rezonabil mici, în timp ce plățile de asigurare pentru accidentele SUV-urilor scumpe sunt disproporționat de mari. Și având în vedere că costul reparațiilor și pieselor de schimb din regiunile îndepărtate este ridicat, acest lucru duce la falimentul companiilor.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi