fotografie
Știți cum miroase rock and roll? Nu tocmai acel rock-and-roll acrobatic emasculat, care, cu excepția celor înmulțite, mă scuză pentru naturalism, pentru apa și nu poate fi parfumat de altceva. Și nu este acel dușman și absolut străin de noi, care este cu „sexul” și „drags” (de fapt, miroase a lor). Și rock and roll-ul ca simbol al epocii, ca fenomen socio-cultural.
Jean Bourdais, șeful unei mici, dar mândrești companii Trophy Motos din orașul francez Villeneuve-le-Roi, știe răspunsul la această întrebare. Fiind un balansoar ideologic și respirând inegal în vremurile trecute, când luminile The Acé Cafe din Londra au atras o fraternitate din piele mai mult decât orice magnet, iar Elvis nu a fost încă bărbierit în soldați, Jean crede sincer că mirosul acelei epoci este mirosul unei motociclete adevărate engleze. Ei bine, este greu de argumentat - baza ideologică a fost corect pusă la punct (doar în latitudinile noastre, mi-e teamă că „chihlimbarul-împingător” va deveni un subiect de cult în curând, nu au avut timp, știi, să rupă obiceiul).
Și ce motocicletă engleză reală oferă piața mondială astăzi? Dreapta - Indian Royal Enfield. Acest lucru? Cel mai mult nu este nici - cât de mult se cheltuie fier! Engleză? Cine s-ar îndoi! (În timp ce indienii au cumpărat o licență de la britanici în 1953, aceștia se remit chiar acum, nu un gadget care se retrage din original.) Dar problema este dureros de utilitar. Sermyazhen drept. Ei bine, ce ai vrut - de aceea este un „pas de lucru” (clișeu, dar fapt). Acest lucru adaugă farmecul și piperul lipsă birourilor de tuning „Anfield” ale bătrânului din întreaga lume - englezul Harglo și germanul Sommer, elvețianul Egli și American Classic Motorworks, și altele, în mare măsură, în mare măsură, în reglarea modernă a Royal Enfield, se pot distinge două direcții generale - construcția „lucrurilor elegante”, despre care se discută acum, și dieselizarea (într-o zi, sper, vom povesti mai detaliat despre ea, despre boală).