fotografie
Anul model
| motor
| putere
| greutate
| Preț estimat
(în Europa)
Faceți clic, faceți clic pe … Două trepte de viteze „în jos” înainte de ultima tura la sfârșitul etapei următoare. Ambreiajul de alunecare a funcționat imediat - nu a permis roata din spate să alunece. Motorul se învârte până la capăt. Un urlet persistent venea de sub piciorul drept de la țeava de eșapament din titan „stoc”. Am deschis gazul și cu viteză maximă am izbucnit pe linia dreaptă lungă a MotoGP Losail din Qatar. Aici, deșertul Rub al-Khali formează un „deget” îndreptat prin Golful Persic către Iran, apoi spre Irak, care a fost aruncat în aer de război … Această zonă este obișnuită să observe cum se întâmplă istoria …
Mă aplec, ascunzându-mi capul în spatele unui parbriz mic. Acul tahometrului s-a aruncat cu semnul „18.000 rot / min” și, de aceea, de fiecare dată când trec pe lângă standurile goale ale pistei în treapta superioară. Oh, un fel de supărare - lipsesc vreo 200 de revoluții înainte de președintele, aș spune, numărul magic al „promovării” motorului - limitatorul este declanșat. În partea dreaptă a tabloului de bord, lumina începe să clipească, motorul vibrează, parcă supărat: „Bine pentru tine, e timpul să schimbi viteza”. De fapt, tahometrul „a jucat” la motor: nu a putut ajunge la „17.800” de revoluții. Unitatea electronică de control Mitsubishi (și are dreptul să fie mândru că are mai multe hărți de configurație decât hărți geografice din cel mai extins atlas din Europa) este programată să limiteze revoluțiile la aproximativ 17 500 rpm. Acest lucru se face astfel încât cei care visează să se alăture „clubului de 18.000 de revoluții” (în stilul Formulei 1) nu dezvoltă megalomanie.
Dar nu salivați, băieți, aceasta este doar o versiune stradală a bicicletei. Dar cea care a fost creată pentru curse este capabilă să transforme idei despre potențialul clasei Supersport 600. Mașinile Supersport World Championship și Formula Extreme Americană sunt capabile să ofere 18.500! Să așteptăm, că acest sezon va fi depășit (și ar fi timpul) „plafonul” în ceea ce privește viteza în competițiile de la Grand Prix, stabilite încă din anii 60. Acest lucru se va întâmpla datorită unei capodopere tehnice numită modelul Yamaha YZF-R6 2006. Și „trucul” este că încorporează avantajele M1 de la MotoGP, dar este destinat producției de masă.
Un nou model cu o garanție de doi ani pentru orice kilometraj va fi în curând disponibil pentru 11.200 de euro. Pentru prețul indicat obțineți un buchet de avantaje. Dar, în primul rând, un motor incredibil de sofisticat: 127 CP la 14.500 rpm în stare statică, iar în dinamică proiectanții promit 133 CP (la urma urmei, impulsul inerțial este conectat la „grupul muscular” din mers). Conține robinete de accelerație electronică cu telecomandă, valve de titan, un sistem electronic de injecție a combustibilului cu două duze pe cilindru, precum și ambreiajul de alunecare, o supapă de putere EXUP la ieșire, împrumutată de la șasiul și pendulul „direct” MotoGP, precum și o suspensie cu reglarea înaltă- și amortizarea cu viteză scăzută a tipului de curse cu amortizorul din spate Ca un kit? Pentru cumpărător, o astfel de motocicletă este cea mai ambițioasă achiziție a mileniului (Doamne ferește să trăiești o mie de ani).
Ultima dată când am condus o motocicletă care putea roti motorul la fel de rapid a fost la mijlocul anilor șaizeci: arborele cotit al Honda cu 6 cilindri Mike Halewood se învârtea la 17.000 rpm. A fost un „diamant” din categoria GP 250 de clasă. El este atât de „extrem de” reglat încât motorul s-a oprit la 10.000 rpm: nu are suficiente rotații! Pentru a forța dispozitivul să meargă mai departe, a trebuit să „joc” ambreiajul corect. Și mi-am pus dopuri de urechi în urechi, pentru ca timpanele să nu izbucnească din urletul a șase cilindri. O replică a acelui Honda poate fi acum obținută prin căderea a aproximativ o jumătate de milion „verde”. Originalul nu are preț - literal.
Și după patruzeci de ani, Yamaha a introdus aceeași supertehnologie în contextul actual al MotoGP - astfel încât fiecare dintre noi să poată conduce într-o mașină incredibilă în zilele de cale. Un mod minunat de a sărbători 50 de ani de la companie (apropo, nu uitați să felicitați ziua de naștere)! Designerii au pus toate cărțile de atu pe masă, care, se pare, au ridicat concurenții de la Honda: spun ei, se întind? Dar nu un singur cuvânt provocator cu voce tare, doar un indiciu subtil al unei invitații de a juca la miză mare - în cursele Supersport. Sărbătoarea „cincizeci de dolari” Yamaha se poate întinde în următorii ani, pentru că R6 este destul de capabil să întrerupă conducerea de 4 ani a Honda în Cupa Mondială …
Dar chiar dacă nu stăteam încă pe dispozitiv - doar uitându-mă la specificațiile tehnice ale Erka, m-am întrebat foarte mult: a avut un design remarcabil al unei biciclete de curse! Pe de altă parte, această motocicletă este deja vândută în show-urile auto (cu un număr de înmatriculare de la poliție). Vei fi surprins: o bicicletă de curse cu faruri? La fel!