Chiar și tigaia de pe sobă se încălzește inegal - ce putem spune despre motorul, în care există zeci de piese. În plus, materialele lor sunt foarte diferite în ceea ce privește proprietățile fizice. De exemplu: pentru motoarele VAZ, chiulasa și pistoanele sunt fabricate din aliaje de aluminiu, arborele cu came este din fontă, supapele sunt din oțel, în timp ce temperatura acestora din urmă (dacă vorbim despre evacuare) în zona plăcii ajunge la 500-600 ° C, iar pentru părțile din jur este de trei - de patru ori mai mic. Din nou, această imagine este simplificată, deoarece părțile în sine sunt încălzite diferit în diferite puncte. Cum să faci față unei asemenea mizerii? Cea mai justificată abordare este cunoscută cu mult timp în urmă: pentru ca mașina să funcționeze, rămân goluri termice între piese. Aceasta se aplică și mecanismului de distribuție a gazelor. Golurile fierbinți sunt minime, în caz contrar, supapele „care nu se deschid” limitează puterea și zgomotul în timpul funcționării crește. Este imposibil să îndepărtați golurile la zero - supapele nu se vor mai încadra bine în șa și, atunci când sunt supraîncălzite, vor începe să ardă. Gama de valori acceptabile este foarte restrânsă, dar acestea depind de ajustarea inițială. Iată - durerea de cap a proprietarului mașinii: ce lacune trebuie setate în stare rece?
Este evident că, prin răcire, tulpina supapei de evacuare va fi cea mai scurtă în lungime. Capul de aluminiu, deși are un coeficient de expansiune termică mai mare, „se micșorează” mai puțin: până la urmă, în medie, era cu patru sute de grade mai rece decât supapa! Drept urmare (a se vedea Fig. 1), va apărea un decalaj considerabil între pârghia 2 și cama arborelui cu came 3. Pe motoarele Zhiguli, descendenții FIAT-124, acest decalaj este de aproximativ 0, 14–0, 17 mm la o temperatură de 20 ° C. De obicei, în servicii, 0, 15 mm este considerat norma. Cât de corect este acest lucru?
Am văzut din propria experiență că un astfel de decalaj nu este suficient pentru supapa de evacuare - este mai corect să navigați pe valoarea superioară a toleranței italiene. În caz contrar, came sunt purtate din spate, ceea ce înseamnă că, în unele moduri, decalajul a dispărut (foto 1). Chiar și scuff-uri ușoare indică o gardă subestimată: faptul este că, după pornirea motorului, supapele se încălzesc foarte repede, chiulasa este mult mai lentă, iar la un moment dat golul dispare. Iată un alt motiv pentru care nu este recomandat să „pedalezi” un motor rece. Și gâtul puternic șters al camerelor este un semn că decalajul a dispărut de mult timp, supapele nu sunt bine închise și în moduri de putere. Acest lucru duce la probleme: o placă supraîncălzită nu degajă căldură în șa și începe să se prăbușească. În mod special sunt expuși riscului „curse de curte”. Combinarea sarcinilor grele cu reglarea ineptă a sistemelor de alimentare, aprindere și distribuție a gazelor este o propoziție către valve (foto 2).
La motorul 21213, VAZ a sporit încă spațiul liber de acționare a supapei de evacuare. Noi la motoarele „clasice” în sine am ajuns la acest lucru, adăugând 0, 015-0, 02 mm pentru absolvire. Aruncați o privire la poză. 1. Citițiile indicatorilor de la capătul manetei sunt crescute de la 0, 52-0, 53 mm obișnuit la 0, 57-0, 6 mm. Acest lucru elimină riscul supraîncălzirii valvei, dar nu provoacă zgomot suplimentar. Apropo, nu este vorba doar de confort! Zgomotul în unitate este un semn al pieselor care lucrează cu vibrații care duc la uzură rapidă și incorectă.
Arborele cu came găsesc uneori în care axa geometrică a suprafeței razei (spate) a camei nu coincide cu axa de rotație a arborelui cu came. Aici, ajustarea este o afacere supărătoare. Verificăm spațiul liber în două poziții ale camei în raport cu pârghia - înainte și după ridicare. Valoarea maximă a celor două este de aproximativ 0, 65 mm în indicator, altfel zgomotul va începe.
Vreau să îi protejez pe cei care au decis mai întâi să regleze lacunele de la greșeli. Abordarea „răsucită… a început… urale, funcționează!” - nu este bună. Mecanismul „încleștat” se încurcă mai plăcut decât alții! Trebuie să măsurați cu precizie diferența - este mai bine să folosiți un indicator decât o sondă. O greșeală foarte frecventă este să reglați jocul „la 0, 15” pe un motor care nu s-a răcit suficient. Pentru ca motorul să se răcească uniform la + 20 ° C, este nevoie de câteva ore chiar și iarna. Cum să fii? Folosim nomograma prezentată în Fig. 2. Măsurăm temperatura chiulasei cu un termometru - o punem într-o gaură tehnologică umplută cu ulei.