Acesta este unul dintre subiectele cele mai dificile, dar, vorbind într-un limbaj general accesibil, totul se reduce la deschiderea și închiderea ventilelor de intrare și de ieșire ale motorului în concordanță strictă cu mișcarea pistonului. Această aliniere este asigurată de profilul camei, de golurile dintre ele și de tijele supapei (și desigur, conexiunea mecanică rigidă a axului cu came cu arborele cotit).
Designerii de motoare au înțeles de multă vreme: mecanismul tradițional de distribuție a gazelor nu poate funcționa niciodată perfect pe întreaga gamă de rotații a arborelui cotit. La urma urmei, sarcina lui este asemănătoare cu un regulator de cronometrare cu aprindere centrifugă: cu cât motorul se învârte mai repede, cu atât mai devreme este necesar să aprindem amestecul, astfel încât să aibă timp să „aprindă”. Aici vorbim despre umplerea cilindrului cu un amestec de combustibil și eliminarea gazelor de evacuare. Dispozitivele utilizate pentru reglarea timpului de deschidere și închidere a valvei (și uneori înălțimile lor de ridicare!) În motoarele moderne sunt destul de diverse și conțin dispozitive mecanice de precizie sofisticate care fac ca întreaga mașină să fie mai scumpă. Dar jocul merită lumânarea: nu numai ecologii, ci și șoferii sunt mulțumiți de rezultat. Astfel de mașini diferă, de regulă, o tracțiune vizibil mai bună la viteze mici, ceea ce accelerează accelerația și elimină schimbările frecvente ale angrenajului. Din acest punct de vedere, este mai important să controlați supapele de intrare, iar mișcarea către excelență intervine în lucrarea supapelor de evacuare deja în „a doua etapă”. Și mișcarea este destul de rapidă. Dacă în urmă cu douăzeci de ani, întreaga reglare a fazei era redusă la trecerea între două unghiuri fixe ale arborelui cu came, astăzi controlul de deschidere a supapei este atât de flexibil încât uneori nu ai nevoie de … un accelerator.