RASA ARMURILOR DE ENERGIE
Merită să mă uit la vitezometru, iar mușchii de gâscă au alergat prin corp: o perioadă nu am accelerat până la 240 km / h pe drumurile publice! Și cât de liniștit s-a întâmplat! Prea adesea, remorcile grele au pătruns pe banda din dreapta a autostrăzii - ca niște cutii dreptunghiulare de case dintr-o clădire nouă. Este necesar să încetiniți. Însă nimic din apariția „Es-8” nu a permis o asemenea agilitate.
Arată ca un Audi A8 standard (apropo, nu este și cel mai lent mașină!). Versiunea sport poate fi identificată prin geamuri laterale din fiecare parte, oglinzi laterale din aluminiu, o carcasă a caloriferului ușor modificată, sub conturul strălucitor al cărei trei adâncimi de intrare a aerului și un capac al portbagajului cu ștanțare subtilă sub aripă.
Desigur, plăcile de identificare și alte atribute externe singure nu ar putea da calități sportive celor mai mari dintre berlele Audi. Dinamica cool este asigurată de noul motor V10, creat pe baza motorului din supercarul Lamborghini-Galardo, care dezvoltă 90% din cuplul la o viteză de 2300 rpm (maxim 540 Nm la 3000 rpm), plus o transmisie automată cu șase trepte, plus un corp ușor și elementele principale ale suspensiei din „metal cu aripi”. De remarcat este faptul că corpul din aluminiu cântărește 215 kg, ceea ce reprezintă jumătate din greutatea aceluiași corp de oțel.
Pe o astfel de mașină, puteți accelera până la 300 km / h, dacă electronica nu s-ar fi limitat la cea convențională de 250. Da, eu însumi nu am mers mai repede când am văzut un avertisment despre reparațiile drumului. Discurile de frână din ceramică și etrierile impresionante amortizează viteza, poate mai intens decât dorit. În caz contrar, ABS, anvelopele cu profil scăzut pe roți de 20 de inci ar lăsa o parte din calea de rulare pe asfalt și ar pierde forma perfect rotundă. Mulțumesc electronicelor! Nu permite să-și piardă capul. De fapt, noul S8 are un exces de putere nu doar pentru a conduce, ci pentru a zbura: 450 de cai putere ar fi suficienți pentru trei astfel de mașini demne precum Ford Mondeo, Volkswagen Passat sau Nissan Maxima.
Mă întreb cât de departe vor ajunge designerii în căutarea puterii și unde este, o limită rezonabilă, dacă acum ei înșiși trebuie să limiteze temperamentul mașinii? Cu toate acestea, dacă nu ar fi fost magnificul „zece” de sub capotă, aș fi primit cu adevărat o asemenea grabă de adrenalină la o distanță de aproximativ șapte kilometri! Raportul putere-greutate al S8 oferă șoferului posibilități cu adevărat nelimitate de accelerare intensă și frânare pe întreaga gamă de viteză de la 0 la 250 km / h.
Este clar că nu fiecărui bucătar îi va plăcea să călărească o mașină reprezentativă într-o manieră sportivă, dar există destul de mulți care nu se deranjează să prindă briza.
FIE ÎN „ZECE”
Repararea drumurilor s-a încheiat - puteți din nou „zdrobi”. Mașina se aprinde instantaneu. „Împușcarea” este însoțită de o ușoară zgâriere a sistemului de evacuare, acul vitezometrului sare la 150. Pe drumul german, nu se întâmplă ca toți colegii de călătorie să rămână brusc în urmă: în Germania există mașini destul de scumpe, puternice și rapide. Acum mă uit în oglinda retrovizoare: Porsche Carrera GT mă depășește deja. Îmi va lipsi, lasă-l să zboare - este mai sportiv, dar am o mașină mai impresionantă!
Totuși, totul este relativ. Conform standardelor premium, S8 este un sportiv de excepție. Motorul cu zece cilindri îi conferă dinamica unei mașini sport puternice, cu un sunet spectaculos pentru patru conducte de evacuare.
Dar este necesar să ne întrebăm: de ce motorul A8 cu 12 cilindri cu aceeași putere de 450 de litri. a. a fost fără de lucru la versiunea sport? Inginerii companiei susțin că motorul V10 este mai bun, deoarece datorită numărului mai mic de piese, mase în mișcare sunt reduse și, odată cu ele, inerția și pierderile prin frecare, se economisește combustibil. Există și alte motive: mai puțină greutate și mai multă compactitate a întregii unități.
Urmând această logică, motorul cu opt cilindri este și mai compact. Cu toate acestea, Ingolstadt consideră că pentru a obține un volum de lucru mai mare de 5 litri, G8 ar avea nevoie de pistoane mai masive și tije de conectare, iar acest lucru a afectat accelerarea și pierderea calităților sportive. Intransigența inginerilor germani inspiră încredere. Și judecând după cât de frumos merge ușor sedanul lor reprezentativ, sunt gata să fiu de acord că au fost în „top ten” în sensul literal și figurat.
CONFORT ȘI SPORT PENTRU ALEGERE
Putere și agilitate în exces în S8. Șoferul (fie pe cont propriu, fie la sfatul șefului) poate alege stilul de reglare a suspensiei cu reglaj pneumatic: „ridicat”, „confortabil”, „auto”, „dinamic”. Desigur, atunci când ni s-a oferit să parcurgem un „șarpe” de mare viteză la aeroport, alegerea a fost clară în favoarea dinamicii. Trebuie să spun, o mașină destul de mare ține constant, prezentând bănci foarte mici. Însă, pe drum, dacă nu aveți urmărire, alegeți modul „auto” și lăsați electronica să ia o decizie, „analizând” temperamentul șoferului și natura drumului. Reglajele sunt afișate pe ecranul computerului de bord, astfel încât este imposibil să greșești.
Pe același ecran, camera cu vedere din spate pictează situația din spatele portbagajului. Nimeni nu interzice parcarea obișnuită în oglinzile retrovizoare, dar cu aparatul foto sarcinile șoferului sunt simplificate. Totul se rezumă la un joc virtual: rotind volanul conduceți ruta propusă a mișcării dvs. pe coridorul vizibil pe ecran. Atunci este o problemă de tehnologie - apăsați încet gazul și țineți azimutul de care aveți nevoie în timp ce conduceți. În plus, un senzor audio avertizează un obstacol. Un dispozitiv foarte convenabil, care merită adăugat la lista de opțiuni.
În interior, totul are ca scop crearea de confort, chiar de lux. Scaunele sport sunt cu două tonuri, tapițate în piele „valcone” și au reglare electrică cu funcție de memorie. Acestea nu sunt „gălețile” dure pe care le comandă sporturile cu motor.
M-am întâmplat să stau pe scaunul șoferului, scaunul din față în dreapta, în spate. Era convenabil peste tot, nu cel mai mic indiciu de asceză de dragul vitezei și al înregistrărilor. Cadrele de aluminiu și inserțiile din fibră de carbon sunt o reminiscență a sportului, dar este mai probabil un moft.
Sistemul original Bang & Olufsen cu o putere totală de peste 1000 de wați cu 14 difuzoare subliniază exclusivitatea mașinii, în care proprietarul se poate simți atât un bărbat de curse cât și un respectabil.