Logo ro.rotaautoservice.com

Atac De Electroni

2024

Cuprins:

Video: Atac De Electroni

Video: Atac De Electroni
Video: Future Anti-Tank Weapons - Fastest Missile Launcher In The World 2024, Martie
Atac De Electroni
Atac De Electroni
Anonim

Și acolo unde nu o poate face singură, lasă partenerilor cu o muncă murdară, „preluând” sarcinile de conducere. Deci … mai ușor! Exemple sunt în fața ta.

MOTOR BLOCAT

Bătălia pentru controlul motorului a durat mai mult de un an și s-a încheiat într-o victorie completă pentru electronice. Îmbunătățiți puterea de mediu și sistemele de aprindere. Un fapt din istoria industriei auto auto: pentru a vinde „Samaras” în străinătate, au început să cântărească „Solexes” complexe cu conducte și fire suplimentare, conectate la senzori și procesoare - plexul mecanicii și al electronicii menține un raport stoichiometric dintre aer și combustibil (14, 7: 1) necesare pentru funcționarea eficientă a sistemului de neutralizare. Carburatoarele „electronice” au încercat pe mașini de mai multe mărci - acesta nu a fost cel mai ușor, nici foarte de încredere, dar relativ rapid și ieftin de a respecta primele standarde de mediu.

Image
Image

Carburatorul „electronic” cu un design atât de complex nu a trăit mult timp. Injecția mono, și curând distribuită, a fost înlocuită cu o șină cu duze, mai mulți senzori suplimentari și un controler care controlează alimentarea și aprinderea combustibilului. Avantajele sunt evidente - sistemul este mai fiabil, ajutajele controlate electronic distribuie combustibil mai clar. În plus, pentru a adapta injecția la un alt motor, este suficient să faceți modificări ale programului și să nu conjurați cu jeturi și difuzoare. Suna simplu, dar, de fapt, crearea primilor algoritmi pentru funcționarea „injectoarelor” a necesitat mult timp și bugete considerabile.

Sistemele de control ale motorului au fost saturate cu electronice treptat. Iată un exemplu al uneia dintre cele mai importante companii din acest domeniu - Bosch. În anii 70 ai secolului trecut, K-Jetronic a distribuit combustibilul mecanic prin butelii - injecție mecanică fără calculatoare. Dar ecologia a sfătuit motorul să urmeze o dietă mai strictă, iar detaliile au început să crească în electronică (KE-Dzhetronic). Următoarea etapă evolutivă a fost sistemul Motronic, unde unitatea de control a comandat nu numai puterea, ci și aprinderea, din nou, de dragul ecologiei și economiei.

Pe mașinile moderne, electronica cucerește noi teritorii. Unitatea de cablu a supapei de accelerație este abandonată treptat - semnalul de la pedala de gaz trece prin fire, iar procesorul dă o comandă motorului electric al amortizorului, care acoperă accesul de aer la cilindri. Astfel, unitatea de control primește putere suplimentară - de exemplu, la semnalul sistemului de control al tracțiunii, computerul va forța motorul să se liniștească. Și ai fi încercat acum treizeci de ani să faci față cu câteva sute de „cai” care nu sunt reținuți de căpățelul electronic!

FRONT ȘI SPATE

Datorită electronicelor, nu numai motoarele devin mai inteligente, ci și însoțitorii lor eterni - unitățile de transmisie. Pentru autovehiculele veritabile pe tot terenul, cum ar fi Land Rover Defender sau UAZ, pe drumuri netede, momentul trece doar la roțile din spate, iar roțile din față sunt conectate strâns, dacă este necesar. Pe drum, o astfel de schemă funcționează perfect, dar pe autostradă fără diferențialul central nu veți merge. Partea inversă - „SUV-uri” cu transmisii, unde a doua axă era conectată prin cuplaj vâscos. Cu o alunecare scurtă, funcționează corect, dar nu rezistă torturilor lungi.

Electronica a rezolvat aceste probleme preluând cele mai bune din două circuite mecanice. Între axe a apărut un ambreiaj „electronic” care, la comanda unei unități de control care primește comenzi de la mai mulți senzori, poate conecta aproape rigid cele două axe sau poate transmite doar partea necesară a cuplului.

Electronica pe majoritatea autovehiculelor cu patru roți a înlocuit diferențialele cu axa transversală. Anterior, designerii au selectat experimental coeficientul de blocare necesar pentru a obține controlabilitatea optimă, dar acum modifică pur și simplu valorile din program. Iar momentele de pe roți egalizează mecanismele de frânare, „apucând” una sau alta roată. Simplu, fiabil, eficient!

Proprietarii primelor mașini cu transmisii automate au prezentat numeroase neajunsuri din motive de confort - unitatea a depășit dimensiunea „mecanicii”, a lucrat mai lent și a scos combustibil suplimentar din rezervor. Imaginea s-a schimbat când cutiile hidromecanice au fost acoperite cu fire. Au devenit mai compacte, cu toate acestea, nu au ajuns la dimensiunile celor „manuale”, însă angrenajele sub comanda electronice au comutat mai repede, iar pofta de combustibil a fost redusă.

Casetele programabile moderne au încă un avantaj. După ce am înțeles caracterul șoferului, „automatul” începe să-l îngăduie - ține viteze mai mult sau, invers, comută la turații mici. În plus, computerul a învățat „mașina” să funcționeze în modul manual - puteți sări pe scări manipulând selectorul de pe consola centrală sau butoanele de pe volan.

Image
Image

Electronica nu numai că îmbunătățește vechiul, dar dă naștere și noului. Cutiile automate sunt la fel de compacte și economice ca „mecanica”, iar în ceea ce privește confortul și capacitățile, sunt apropiate de „mașinile automate” clasice. Sunt asemănătoare cu agregatele cu schimbare manuală, numai electronice care folosesc cilindri hidraulici, pneumatici sau solenoizi înșiruiesc ambreiajul și fixează angrenajele. Apropo, în unele cazuri, puteți abandona complet sincronizatoarele și nu opriți ambreiajul - viteza arborelor este egalizată de computerul motorului; acest lucru se face pe camioane, cu o gamă relativ redusă de revoluții de funcționare. Crezi că mecanicii au perspective luminoase?

Este posibil ca în viitorul apropiat să renunțe complet la transmisiile tradiționale, iar cele hibride să le ia locul. Scheme similare au fost deja elaborate, de exemplu, la Toyota Prius - motorul, motorul electric și generatorul sunt combinate cu un angrenaj planetar (munca lor este coordonată de un computer), din care momentul trece la roți prin cutia de viteze și diferențial. Instalațiile hibride ocupă mai mult spațiu decât, de exemplu, un motor pe benzină sau diesel cu CVT. Dar aceștia sunt doar primii pași …

IN MEDIU

Image
Image

Când conduceți, nu toată lumea se întreabă (și pe bună dreptate!) Cine ajută exact să-l răsucească. Cel mai popular și până acum răspândit dispozitiv este rapelul hidraulic. Pentru a face „convenabil” cu orice viteză, ei apelează din nou la ajutorul electronic. O opțiune este Servotronic pentru Audi. Cantitatea de fluid de lucru este limitată de robinetul solenoid: atunci când se deplasează cu viteză mică este închis, volanul se învârte cu un deget. Cu cât acul vitezometrului se abate de la zero, cu atât cârma devine mai grea (ZR, 2004, nr. 2).

Image
Image
Image
Image

Electronics oferă o altă opțiune - o pompă de servodirecție convențională înlocuiește o pompă electrică. Este pornit numai la comanda unității de control, fără a pierde puterea motorului, economisind combustibil (până la 0, 5 l / 100 km) și reducând emisiile dăunătoare.

Îți place sau nu, și viitorul apropiat pentru amplificatoare electrice cu drepturi depline. Primele probe au apărut pe utilaje mici și au funcționat destul de indistinct. Acum sunt concurenți demni la hidraulică - ajută la întoarcerea volanului către proprietarii de mașini mici, dar și mini-autoutilitare și vehicule off-road. Pe lângă avantajele de mai sus, puteți adăuga încă un lucru - un motor electric încorporat în coloana de direcție sau șina nu necesită întreținere.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi