În timp ce motorul funcționează, generatorul reîncărcă bateria este, de asemenea, viu. Însă imaginați-vă un baraj pe un râu: cu cât este mai multă apă într-un lac artificial, cu atât este mai posibil să udați grădinile în perioadele uscate. Cu toate acestea, nu pentru totdeauna. Râul se va usca - va veni rândul iazului. Bateria noastră este asemănătoare cu un astfel de iaz - în cazul unei defecțiuni a generatorului, consumatorii de energie pot funcționa acceptabil doar o perioadă. Este important să înțelegeți un alt lucru: este imposibil să încărcați bateria mai mult decât își permite capacitatea. Niciun generator nu poate ajuta restabilirea tinereții la o baterie care a pierdut 70–80 la sută din capacitatea sa inițială. A fost, de exemplu, 60 A.ch (amperi-ore), și 10 A.ch. Asta sunt toate posibilitățile sale astăzi! Dar pentru a încărca această încărcare modestă în baterie, generatorul trebuie să funcționeze corect - în primul rând, rotorul său trebuie să se rotească suficient de repede.
Stând într-un blocaj de trafic, mulți au observat că, atunci când reviziunile au fost resetate, farurile s-au întunecat mai puternic decât de obicei, ceea ce înseamnă că bateria era complet epuizată.
Consumatorii actuali din mașină sunt o listă lungă, iar majoritatea celor obișnuiți (starter, aprindere, ECU de injecție și pompa de gaz, faruri, dimensiuni, opriri, viraje etc.) sunt paraziți enervanți pe care nu îi veți respinge. Nu puteți face fără ele. Nevrând să rămână într-un blocaj de trafic fără electricitate, un automobilist conștient poate sacrifica puțin, de exemplu, oprește radioul și în lumina zilei din oraș nu pornește farurile (pentru că nu mergem, stăm în picioare!).
De ce am vorbit despre asta? Să zicem, o mașină a depășit cinci kilometri în trei ore (o situație obișnuită pentru megacități). Estimați cât timp a călătorit cu adevărat, de exemplu, în prima treaptă? Aproape mai mult de 20-30 de minute. Restul timpului motorul a fost inactiv, făcând 800–900 rpm. Mersul pe trepte de 5-10 metri este, de asemenea, lent; deci se dovedește că timp de toate cele trei ore generatorul a fost „abia în viață”. Dar, în multe cazuri, chiar și o ușoară creștere a vitezei face ca farurile să fie mai luminoase - generatorul devine clar la viață. Aceasta ne-a inspirat să facem o căutare tehnică.
Pe vechiul carburator „opt” al unuia dintre colegi - un generator modest, cu un curent de recul de cel mult 55 A. Conducerea de la scripetul arborelui cotit este o centură în V convențională. Pentru comparație: pe VAZ 2110, generatorul este capabil să furnizeze un curent de 80 A. Unitatea de acționare este echipată cu o centură cu nervuri în V. Este clar că acești indicatori se realizează la viteze mari ale rotorului - până la 9-10 mii pe minut și mai mari. Și ce se va întâmpla la nivel scăzut - de exemplu, când o mașină se va opri într-un blocaj de trafic? Există o anumită diferență între G8 și G8: proprietarii VAZ 2110 rareori se plâng de problemele cu reîncărcarea. În opinia noastră, un rol mai mare îl joacă aici raportul de viteză mai mare al acționării în comparație cu G8. Rotorul generatorului de zeci se rotește cu aproximativ 25% mai repede. Aruncați o privire la fotografia 1 - va confirma cu ușurință cele spuse.
Și de ce să nu accelerăm rotirea rotorului și a „opt”? Am cumpărat un scripete arbore cotit de la motorul 2111 și un scripetă generator mic. În cea din urmă, a fost făcută o canelură sub cheia G8. Unde să obțineți rotorul de răcire? „Clasicii” au fost îndepărtați dintr-un scripetă pliabilă. La asamblare, am constatat că pentru mașina noastră, centura cu nervuri în V este puțin lungă - nu o trageți! Am ieșit din această poziție pur și simplu (vezi foto 2). Am găsit un manșon adecvat (dimensiunile posibile sunt prezentate în figură) și șurubul lung corespunzător. Așa că au economisit la achiziționarea unui pachet scump „al zecelea”! Întreaga reconstrucție a costat mai puțin de o mie de ruble.