Logo ro.rotaautoservice.com

Pentru Cine Bate Tobele

2024

Video: Pentru Cine Bate Tobele

Video: Pentru Cine Bate Tobele
Video: Susanu si Nicolae Guta- Chel tu chel (Motoare Motoare) 2024, Martie
Pentru Cine Bate Tobele
Pentru Cine Bate Tobele
Anonim

fotografie

Anul model

| motor

putere

| greutate

| Preț estimat

(în Europa)

Image
Image

"Kodo" … Acest cuvânt ar fi trebuit să-l amintească de cei care mi-au citit testul de debut Yamaha MT-01 - o bicicletă elegantă cu maxi-twin. * I-am caracterizat spiritul cu cuvântul japonez - transmite emoțional bătăile unei inimi umane. Și figurat înseamnă lupta cu tobe ritualice japoneze. În antichitate, ei au sesizat invazia războinicilor ninja în curtea împăratului … Astăzi, „kodo” înseamnă un sunet străpungător, tunet care scapă din tăcerele MT-01. Acum, o „luptă cu tambur” este la fel de profundă, publicată de o mușcă dublă sub scaunul noului single Yamaha MT-03.

Tamburele antice își zguduiau la fel de alarmant, indiferent dacă atacanții erau uriași sau puterea și priceperea soldaților erau deghizate în înșelăciune. Și acest lucru este adevărat, pentru că un ninja priceput nu este mai puțin periculos. Când se grăbește să se jertfească, cel mai adesea este capabil să-și folosească corpul mai bine și mai eficient, lovitura lui cu o sabie se poate dovedi a fi mai puternică decât cea a unui luptător îngrozitor, dar nu atât de agil și dexter. Despre raportul de abilități al unui MT-01 puternic și tangibil (iar acest lucru este pus cu ușurință) inferioară lui în această proprietate MT-03 Pot spune despre același lucru. Nu vorbesc despre militanță, ci despre capacitatea de a livra ceea ce motocicletele acestei clase obțin cel mai adesea de dragul de a oferi plăcere la volan. Am simțit acest lucru în timp ce o călăream pe coasta pitorească și stâncoasă a Costa Brava din Spania. Iată cel mai faimos loc pe care se desfășoară bătăliile de calificare ale raliului Campionatului Mondial de Automobile Catalunya.

Conform standardelor motocicletei, aceasta este poate cea mai tare pistă din Europa - cu multe viraje în zig-zag. De-a lungul anilor testând echipamentul, mi s-a întâmplat să-l conduc cu acesta de cincizeci de ori pe motociclete diferite, începând cu Yamaha R1 și terminând cu Honda Transalp. Dar niciodată nu m-am mișcat atât de repede și cu atâta emoție ca la ultima reîncărcare cu 1 cilindru a familiei MT. La Yamaha, a fost poreclit „Roadster Motard” și pus în producție la fabrica italiană a companiei, la nord de Milano. În acest an, 8.000 de echipamente vor fi asamblate aici.

În cei 50 de ani de existență, divizia de motociclete Yamaha s-a dovedit a fi cel mai inventiv producător japonez. Reamintim: R1, R6, DT-1, XT500, TDM, T-Max, V-Max, SR500, WR400, RD250 / 350LC * Toate acestea sunt listate în urmă cu doi ani, compania a recunoscut o vală în creștere a subculturii Supermoto. Și au reacționat imediat: au prezentat imediat XT660X street single - versiunea rutieră a XT660R cu un nou motor cu 4 valve (asamblat la Bologna de designerii filialei italiene Yamaha Minarelli). Deși HT-X a fost un vehicul solid, nu a făcut prea multe impresii pe drum - de fapt, s-a dovedit a fi un Supermoto simplificat. Proiectat în mod inteligent, practic, el a pierdut în fața concurenților producției austriece și italiene din punct de vedere al caracteristicilor tehnice și al calității incontestabil de importante care se numește „trai”. Aparent, toate din cauza diferențelor tradiționale dintre percepțiile japoneze și europene ale produsului. Fiabil și stabil, seamănă cu echivalentul pe două roți al Suzuki Vitara - exterior elegant, dar în esență gol. Ce păcat

Image
Image

Dar divizia europeană a Yamaha a pregătit deja o altă soluție: la expoziția de la Milano din 2003, împreună cu HT-X, au introdus conceptul MT-03. Părea radical, publicului îi plăcea! A fost creat în studioul de design GK Design (GKDE), acela care în 1999, în expoziția de la Tokyo, a prezentat conceptul MT-01. „A trebuit să muncesc din greu pentru a crea un design extrem de„ doborât”, a spus Michael Ularik, specialist la companie. - MT-01 a fost concepută ca o motocicletă foarte nepoliticoasă, aparent deliberată primitivă, făcută ca dintr-o singură bucată de fier. MT-03 este complet diferit: a fost conceput, aș spune, cu un design sofisticat: este un produs urban real."

Când a fost lansat în producție, designerii au păstrat conștiincios toate detaliile predecesorului lor sau au făcut ajustări minime - au adus doar esența în cadrul noului concept. Singura modificare semnificativă este aceasta: Ohlini din spate ai prototipului au fost înlocuiți cu Sachs mai ieftine, dar au păstrat conexiunea inovatoare - directă superioară a pendulului, fără o legătură progresivă.

Designerii au creat o bicicletă cu o masă concentrată, iar acest lucru, nu este greu de înțeles, a mărit calitatea controlului în mers. Distribuția greutății sale de 52/48% a asigurat o mai bună aderență la colțurile anvelopei din față (120 / 70–17 Dunlop D270). Pe un motor cu soclu uscat, un rezervor de ulei turnat de 3, 2 litri este împins înainte și situat chiar sub centrul din fața motorului. Acest aranjament nu numai că favorizează manipularea, ci și un aspect distinctiv: MT-03 arată ca un boxer „în jos”, cu un tors puternic și un „nas” aplatizat. Sunt sigur că ninja avea aceleași nasuri. M-am uitat la MT-03 în haina sa neagră (părea că a fost „cusut” de același designer de modă care s-a „îmbrăcat” și bombardierul Stealth) și nici măcar generoasa soare spaniolă nu putea să adauge veselie aspectului său. Modelele albastru-alb sunt disponibile și pentru aceleași 6990 de euro. Dar de ce nu există argint ?!

Stând pe scaun (805 mm înălțime), m-am aplecat involuntar înainte: această poziție a șoferului corespunde cu exteriorul bicicletei. Dar volanul direct și un rezervor scurt de gaz mic (capacitatea sa este de 15 litri) forțat să se îndrepte și să se așeze ca călăreții Supermoto. Nu mă așteptam, dar chiar și cu creșterea mea mare va fi convenabil să parcurgi toți 160 de kilometri de-a lungul Costa Brava. Plăcile sunt așezate suficient de sus, astfel încât să nu se lovească de-a lungul asfaltului pe rând. Spuneam în pantă, este de nelimitat: cizmele vor atinge mai probabil pământul decât Yamaha. Pe măsură ce scaunul este împins înainte, greutatea sa este ușor de utilizat pentru a optimiza cât mai mult distribuția de masă. Farul plat este încununat cu un tablou de bord incredibil de compact, dar are aproape tot ce ai nevoie: un tahometru analogic și un mic ecran LCD alungit, afișează indicatori de viteză, de kilometraj total, există și un contor de kilometraj dublu și un ceas. Nu am găsit senzorul de temperatură. Ciudat pentru o motocicletă cu un motor răcit cu lichid.

Image
Image

MT-03 are același motor cu 5 viteze, 660 cc, 4 valve cu răcire lichidă cu sistem de injecție de combustibil pe care îl are HT660. La fel, apropo, la cea mai recentă versiune a Aprilia Pegaso. Spre surprinderea mea, această versiune rutieră este o soluție mai puțin radicală pentru sectorul de single-uri de stradă decât Yamaha. Datorită catalizatorului amplasat într-o singură armă de eșapament sub scaun (o idee stilistică inteligentă: există două aparate de apăsare și pe ambele capace care protejează picioarele pasagerului), motocicleta „îndeplinește cerințele Euro-2 pentru zgomot și emisiile de evacuare. În viitor, au menționat designerii Yamaha, evacuarea va fi ușor „curățată” la standarde Euro-3 mai stricte (vor intra în vigoare în 2007). Cred că nu au introdus imediat „curățare suplimentară”, deoarece nu „i-au adăugat” caracteristicile tehnice - vor să uimească clienții, atât timp cât există timp, cu indicatori de cuplu maxim. Și ar trebui să existe suficient timp: modelul va ieși la vânzare acum, la începutul sezonului.

Și acum voi încerca să surprind - cât de surprins am fost. Iată o carcasă de filtru de aer de 5, 9 litri, un sistem de injecție electronică Nippondenso, reînnoit, cu o singură duză. Motorul produce 45 CP pe arbore la 6000 rpm. Dimensiunea motorului 100 x 84 mm, distribuția gazului cu un arbore cu came cu acționare în lanț. Nu, nu este nimic ciudat. Ceea ce este surprinzător este faptul că se dezvoltă la 3 CP. mai puțin decât același motor pe HT660X (și, de asemenea, cu 5 CP mai puțin decât Pegaso!). Și cu 3% mai puțin cuplu aici - 56, 2 N.m la 5250 rpm (cu 5% mai mic decât Aprilia). Unul proprietar R1 are la dispoziție de două ori mai mult la ralanti.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi