fotografie
Anul model
| motor
| putere) | greutate
| Viteza maximă
| Preț estimat
Cursa în premieră a noului ZX-10R, organizat pentru presă. M-am aplecat și am adăugat câteva clicuri pe clapeta de direcție Ohlins cu mâna stângă (acest lucru este ușor de făcut - amortizorul este amplasat convenabil chiar lângă coloana de direcție). Kawasaki s-a comportat puțin nervos aici, pe fostul circuit Autopolis Formula 1, care se întinde pe coasta de sud a Japoniei. Amortizarea suplimentară a dat rezultate: în acele zone în care ZX încă „a clătinat puțin” (mai ales la punctul de cotitură - acolo, pe fiecare tură, dacă adăugați gaz, roata din față a urcat în sus), acum era mai calmă. Și ceva mai repede - pentru că puteam deja să mențin gazul deschis puțin mai mult.
Trebuie să spun că, Kawasaki ZX-10R atent reproiectat a devenit, poate, mai puțin înfricoșător decât cunoscutul predecesor hooligan. Designerii au făcut-o un pic mai „ascuțită”, dar și mai controlată și, în același timp, au păstrat cea mai importantă dintre calitățile valoroase: călăritul este încă distracție.
Dacă nu ar fi pentru amortizorul dublu montat în loc de vechiul 4-in-1, noul „top ten” din exterior este ușor confundat cu modelul predecesor, deși aproape totul a suferit modificări. Să zicem forma nasului caroseriei - acum are faruri mici și nu mai este similară cu cea care a fost, canalul de impuls. Noul design al cadrului din aluminiu a făcut posibilă ridicarea centrului de greutate. Inginerii au redesenat complet motorul - pentru a crește puterea la viteze medii, îmbunătățiți „răspunsul” la gaz și lăsați vârful de putere neschimbat (în timp ce respectă standardele Euro-3).
La modernizarea modelului, designerii Kawasaki au urmărit, ca obiectiv principal, să facă ZX-ul mai rapid pe hipodrom. Majoritatea verificărilor efectuate pe Autopolis pe pista - compania a cumpărat-o anul trecut. „Sculptorii” au avut ocazia să lucreze până la „nu pot” și nimeni nu a intervenit, însă - despre motocicletă.
Una dintre inovațiile care îți atrage imediat atenția imediat ce te urci la volan este amortizorul de direcție Ohlins menționat deja. A fost instalat perpendicular, ca pe unele biciclete italiene exotice. Nu mă pot abține să fiu atent: acesta este primul caz al includerii amortizorului volanului Ohlins pe o motocicletă japoneză de producție în masă, subliniez. În mod ironic, Kawasaki, și nu Yamaha, proprietarul producătorului suedez, a devenit o astfel de motocicletă, ceea ce este ciudat.
… Curse de-a lungul unui kilometru drept Autopolis, eram convins că această motocicletă este un descendent al bazei ZX-10R, moștenind caracteristicile sale genetice. El a tras din viraje cu amestecul obișnuit de accelerație și uniformitatea motorului la viteze mari. Putere maximă ca înainte - 173 CP (sau 182 CP cu impuls inerțial), forțează acul tahometrului să se apropie de marcajul roșu la 13.000 rpm în viteze inferioare. Motocicleta accelerează până la 270 km / h, deși, după sentimentele mele, până la trei sute * Designerii susțin că noul arbore cotit al motorului (care are o volană puțin mai grea) oferă o creștere uniformă a vitezei, ceea ce crește accelerația la ieșirea din colțurile lente. Am simțit: nu minți. Fricțiunea internă a pieselor redusă la un minim incredibil crește „producția” de putere în aproape întreaga gamă de rev. O caroserie mai aerodinamică, un sistem de evacuare mai bine ascuns (vezi pentru tine în imagine) și chiar semnale de întoarcere „încastrate” ajută la menținerea vitezei mari. Toate aceste măsuri au dus la un efect echivalent cu o creștere de 10 CP. la 280 km / h. Un scut de vânt ușor „ridicat” protejează semnificativ mai bine de vânt decât de ZX-6R. Clemele sunt deplasate cu 10 mm înapoi. Încă un lucru: în tahometru, acul clasic este controlat de electronice, iar cu acesta este mai ușor să citiți informații - scara cristalului lichid a fost demodată. Așa cum era de așteptat, un timer de tură este încorporat în caz (cum ar putea fi o modificare a cursei fără ea!).
Avantajul mare și evident al 10R față de predecesorul său este manevrarea sa: motocicleta a devenit mai ușor de controlat la ieșirea din colțuri la acceleratie. Acest lucru s-a simțit mai ales atunci când a avut loc virajul dublu lung „drept”: de obicei, aici vă deplasați mult timp cu gaz pe jumătate deschis.
Bicicleta este ascultătoare și prietenoasă neașteptat de pilot pentru un motor atât de puternic. Într-o măsură mai mare, acesta este meritul noului sistem de injecție de combustibil - transformă perfect mișcarea mâinii drepte în energia de accelerație moale, fără a tresări. Transmisia își pune amprenta și asupra acestui miracol al mișcării: angrenajele sunt deplasate clar. Cu toate acestea, ca în cazul oricărui Kawasaki.
Singurul și deloc defectul penal este noul sistem de admisie. Părea să mușească urletul expresiv (care mi-a plăcut pe bicicleta veche) cu o accelerație puternică.
Pacat ca in ultimul moment, organizatorii testului au anulat calatoria planificata pe un drum „simplu”. Însă pe baza a ceea ce am simțit pe pistă, îndrăznesc să presupun că răspunsul îmbunătățit al accelerației ar trebui să ajute ZX-10R să se prezinte în majoritatea situațiilor de drum real, viață non-track mai rău decât predecesorul său: puterea generată în intervalul cuprins între 4000 și 6000 rpm, este puțin mare aici, ceea ce ajută la conducerea mai rapid (și în același timp puțin mai puțin între 6000 și 10 000 rpm).
Autopolis este pista perfectă pentru încercări pe mare. Există 11 viraje la dreapta și 9 la stânga pe pistă. „Rapid” și „lent” alternează cu o varietate uimitoare, există mai multe coborâri și ascensiuni. Am fost foarte impresionat de faptul că capsele radiale cu 4 pistoane „mușcă” discurile clapete de 300 mm pentru a opri bicicleta la capătul liniei folosind un nou cilindru radial radial. Și modul în care ambreiajul alunecat a ținut în mod stabil partea din spate când am trecut imediat la trei trepte de viteză „în jos” și am condus în virajul drept cu o pantă inversă (ar trebui să se facă în a doua treaptă).