Logo ro.rotaautoservice.com

Scaun Robust și înalt

2024
Scaun Robust și înalt
Scaun Robust și înalt
Anonim

fotografie de autor

Anul fabricației

| motor

| putere

| greutate

| Viteza maximă

| Preț estimat

Image
Image

Scuterele cu marca chineză Honling au fost vândute în Rusia pentru al doilea an, dar, într-un fel, nu a fost posibil să le „scoatem în circulație”. Și așa s-a întâmplat: ia-l - nu vreau, de câteva zile. Dar ce model să alegi? Cert este că există patru modele de unități de 50 cc oferite cumpărătorilor din Rusia, toate sunt numite la fel: Honling 50 - așa-numitele serii 6, 7, 8 și 9. Diferența de design este mică. Ceea ce, din punctul de vedere al consumatorului, este bun dacă motoarele, suspensiile, roțile sunt identice și interschimbabile.

Honling 50 a fost amabil de surprins. Cei mai mulți producători chinezi de motociclete folosesc modele achiziționate sub licență de la companiile japoneze, deoarece scuterele lor, concepute pentru japonezii mari și subțiri, sunt „bebeluși” și sunt „înghesuiți” pentru persoana noastră. Același, Honling, este uriaș, conceput în mod evident pentru o persoană de constituție europeană, șaua ei largă și lungă este pentru doi. Înalt, conform standardelor japoneze, volanul este foarte convenabil: genunchii și corpul inferior se potrivesc liber în spatele scutului din față - este asigurată protecție împotriva vânturilor. Pe acest scuter, așa cum am înțeles mai târziu, este „cald” în zilele reci.

… În traficul zilnic al mașinilor. Scooterul a câștigat rapid viteza, am manevrat liber în zonele cu „densitatea crescută a traficului”. Sincer, la început era precaut: părea că o anumită mașină urma să fie lovită de o pupa largă. După doi kilometri până la dimensiuni, s-a obișnuit și s-a oprit să se gândească la ele - s-a concentrat pe motor.

El este cel mai neînțeles loc din patru timpi chinezi. Notă, nu am spus „slab”: trebuie să treacă mai mult de un sezon înainte ca practica de operare să arate dacă motoarele chineze sunt durabile sau nu, fie că au suficientă joacă sau dacă dinamica acestor „scaune” este atât de „putredă” încât este doar periculos să vă deplasați în oraș. Adevărat, Honling are o situație specială: motoarele sunt asamblate în aceeași fabrică ca și scuterele în sine și nu primesc un „porc în poke”, iar dacă fără metafore, motoarele sunt în cutii. Acest lucru se compară favorabil cu mărfurile acestui producător (care, apropo, a fost deja „lovit” de două decenii) din multe alte fabrici chineze.

Motorul liniștit se zvâcnește bine și nu am simțit vibrația, spre deosebire de creațiile timpurii ale fabricilor de „orez”. Acesta este motivul pentru care vă atrag atenția asupra acestui aspect. Îmi amintesc că am „înconjurat” un aparat pe care cu o viteză de 45 km / h vibrația de pe polik a fost astfel încât „mâncărimea” a pătruns în întregul corp și a forțat fie să elibereze gaz, fie să ridice picioarele.

Image
Image

Honling accelerează ca și cum ar fi electric: a deschis gazul, iar scuterul ridică în mod afirmativ și lin viteza. (Din păcate, a trebuit să păstrez mașina la 40 km / h - încă nu a fost pornită.) Desigur, dinamica este mai rea, în comparație cu motoarele japoneze în doi timpi, cam la fel ca pe o mașină medie. Dar la semafor puteți porni și accelera împreună cu fluxul, fără a deranja pe nimeni și a insufla în mintea proprietarilor de mașini un nou gând pentru ei: „Uite, nu sunt toți nebuni!”

Deoarece mișcarea în modul de întrerupere nu a putut da o idee clară a capabilităților „chinezilor”, am trecut la același aparat, dar deja funcționat - pentru a verifica caracteristicile vitezei. Și a fost plăcut surprins: scuterul a plecat! Accelerat, conform unui vitezometru de motocicletă (nu pentru că „nativul” nu a funcționat, pur și simplu nu îmi venea să cred propriii ochi) până la 85 km / h!.. Știu, știu - acum veți începe să protestați: „Nu, nu poate fi! Acestea sunt toate trucurile dvs., vitezometrele sunt „buggy” și nu 50 de cuburi în ea, ci toate 90!..”Cei care au călărit pe acest„ taburet”vor rânji și vor încuviința capul: poate!

Chestia este că Honling are un motor în patru timpi, cu o capacitate de 50 de cuburi și un variador corect reglat. După cum știți, principalele avantaje ale motoarelor în patru timpi sunt prietenia ecologică, rentabilitatea și cuplul bun. Cuplul este distribuit uniform pe un interval mare de scară de viteză care permite motorului să „tragă” într-o gamă largă. Aceasta înseamnă că transmisia poate fi reglată astfel încât cu o creștere lentă a vitezei să se obțină o viteză mare. Motorul în doi timpi nu este capabil să „tragă” transmisia - trebuie să se „rotească” mult mai repede, de aceea gama de „funcționare”, revoluțiile de putere sunt reduse semnificativ. Și cu motorul nostru se dovedește astfel: la sfârșitul funcționării variatorului, motorul are o rezervă solidă de „promovare” în zona roșie a tahometrului. Acum este clar cât de „imposibil” 85 sunt realizabile?

La început părea că suspensia era rigidă în mod nejustificat: la viteze mici roata din spate obișnuia să iasă de pe sol dacă mă întăream în trape sau găuri. Dar dacă mergi singur (ceea ce, întâmplător, nu-l deranjează pe șofer), suspensia „a funcționat” în mod corespunzător la toate vitezele. Și pe „chinezii” de alergare am realizat încă un lucru: cu viteză maximă, suspensia rigidă se transformă în ideală - trapa și fisurile longitudinale sunt depășite fără pierderea cursului și a stabilității. Datorită unei caracteristici importante: suspensia - cu hidraulică, atât din spate, cât și din față. Acest lucru este important pentru că nu este tipic pentru "chinezi". De obicei, partea frontală a acestora este o copie ieftină a manetelor „Honda”, în cel mai bun caz - un telescop „uscat”.

Pe un scuter care nu este rulat, frânele nu avuseseră încă timp să se obișnuiască. Le-am verificat după cincizeci de kilometri de aluat … Și știți, nu sunt nimic! Adevărat, tamburul din spate strică ușor impresia: cablul este ușor întins, trebuie să depuneți mult efort pe pârghie, plus o dinamică de decelerație „tambur” lent. Acest lucru nu se compară cu etrierul rece cu doi pistoane față. Vreau să spun că, în principiu, frânele nu sunt rele și adecvate clasei dispozitivului, dar șoferul care a căzut deja în situații „orice” va dori mai mult de la ei.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi