Logo ro.rotaautoservice.com

Inima Pentru Arat

2024

Cuprins:

Inima Pentru Arat
Inima Pentru Arat
Anonim

Adevărat, în timp ce motorii diesel nu contestă atât de des motoarele pe benzină și, prin urmare, fiecare astfel de unitate merită atenție. Faceți cunoștință cu un alt pacer - V12 TDI pentru noua mașină sport Audi R10 - acesta va fi pregătit pentru curse de 24 de ore la Le Mans. Unitatea dezvoltată de divizia Audi Sport nu este doar primul motor diesel din aceste competiții, ci și singurul pasager V12 de acest tip. Și dacă da, deschideți această inimă.

DIN IDEA LA LE MANS

Ideea de a crea o mașină diesel pentru curse de 24 de ore la Le Mans s-a născut în 2002. Proiectul a primit un indice de lucru "R10", care a devenit oficial oficial pentru prototipul sportului. În septembrie 2003, au decis conceptul viitorului motor diesel - au specificat numărul și diametrul cilindrilor, cursa pistonului, unghiul camberului, lungimea motorului. De fapt, motorul nu a fost selectat pentru mașină, dar mașina a fost construită în jurul unității de alimentare.

Image
Image

Primele lansări de test ale V12 TDI la stand au avut loc în iulie 2005. Până la sfârșitul anului, motorul a funcționat aproximativ 1000 de ore, inclusiv un ciclu de teste de viață. Însă, înainte de a porni în Le Mans, un motor diesel trebuie să parcurgă mii de kilometri pe drumuri și piste sportive. Principalele teste se vor încheia cu o cursă de încercare de 12 ore în Sebring. Cu toate acestea, nimic supranatural - predecesorul, motorul pe benzină TFSI de 3, 6 litri cu injecție directă și turboalimentare pentru cursa "Audi R8", a trecut și el de cele mai dure teste.

Însă testul principal este înainte: startul cursei de la Le Mans este programat în perioada 17-18 iunie - o șansă mare pentru un motor și o mașină nouă să consolideze rafinările tehnice cu rezultate decente.

ASO (Automobile Club de l’Ouest, tradus ca Western Automobile Club), care dezvoltă cerințele tehnice pentru competițiile Le Mans, stabilește restricții din ce în ce mai stricte la prototipurile sportive. Prin urmare, sistemul de evacuare V12 TDI este completat de filtre de particule care reduc emisiile de particule. În plus, chiar și la viteză maximă, pilotul din cabină practic nu simte vibrații diesel.

Se adaugă aer suplimentar în cilindri de către două turbocompresoare Garrett - câte unul pentru fiecare rând de șase cilindri. Reglarea tehnică a concurenței limitează presiunea de impuls (2, 94 bar) și diametrul amortizoarelor de aer (39, 9 mm). Apropo, sistemul de răcire a cerut și mai mult aer, prin urmare, în comparație cu predecesorul său R8, radiatoare impresionante au apărut sub carorile laterale umflate.

Pentru a se potrivi cu deplasarea record de 5, 5 l pentru motoarele diesel de pasageri (aceasta este limita permisă de regulile Le Mans), indicatorii de putere maximă și cuplu sunt impresionanți - peste 650 CP. și 1100 N.m. Mai mult, principala gamă de lucru - 3000-5000 de rotații ale arborelui cotit - este neobișnuit de „scăzută și largă” pentru motoarele sportive și, prin urmare, pilotul R10 schimbă viteze mai puțin decât rivalii săi pe mașinile cu motoare pe benzină. Dar Audi R10 realimentează apeluri aproape la fel de des ca și restul mașinilor. Călărețul parcurge 75% din pistă cu pedala de accelerație apăsată pe podea, iar în acest mod, motorul diesel necesită o putere sporită.

V12 TDI este alimentat de sistemul Common Rail de ultimă generație dezvoltat de Audi împreună cu Bosch. Presiunea de injecție este mai mare decât cea a dizelelor seriale - mai mult de 1600 bar. Alimentația corectă este monitorizată de electronice - Motronic MS14. O altă noutate electronică seamănă cu o interfață multimedia pe „audi” serial. Parametrii necesari ai motorului și mediul său sunt afișați pe afișajul amplasat la Audi-R10 pe volan.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi