Anonim
Image

- Oleg Valentinovici, probabil cea mai stringentă întrebare - care sunt planurile pentru anul 2006? Vor fi noi drumuri, poduri? Unde și când?

- Să ne ocupăm mai întâi de cele vechi care există deja - trebuie păstrate! În acest an, costurile de întreținere a drumurilor se vor ridica la peste 40 de miliarde de ruble, ceea ce va permite reparații serioase și reconstrucția a 4200 km de drumuri. Față de anul precedent (3, 5 mii de km), se consideră o creștere de 700 km. Cifra în sine poate să nu pară foarte semnificativă, dar trebuie avut în vedere faptul că vorbim despre o revizuire majoră atunci când toate caracteristicile și toți parametrii drumului se îmbunătățesc. Sunt furnizate fonduri considerabile pentru iluminat, pentru construirea unui gard de barieră și, care trebuie subliniat, pentru „decuplarea” a peste 700 de blocaje, în care sunt înregistrate majoritatea accidentelor. O linie separată a planului din 2006 este construcția a aproximativ 420 km de noi drumuri federale din țară. Cel mai grav și semnificativ aici este un segment mare al autostrăzii Chita-Khabarovsk. În plus, finalizarea mai multor secțiuni pe autostrăzile Don și Ural, pe șoseaua Moscova-St Petersburg …

CE ESTE „AUTOBANUL” DE CONSTRUCT

- Dacă evaluați ceea ce ați apelat, puteți utiliza un singur cuvânt - nu suficient.

- Da, nu este suficient. Și nu numai pentru acest an. În prezent lucrăm la un plan de construcție de trei ani. Nu ne face deloc plăcere - 78% din fonduri vor trebui din nou concentrate pe doar șase obiecte: aceasta este o ocolire a St. Petersburg, aceeași autostradă federală Chita-Khabarovsk (aici intenționăm să deschidem traficul până în 2008, fără a implica drumuri teritoriale), autostrada Kolyma (eliminarea golurilor de sol), ocolind orașul Sochi, autostrada Don, secțiunea rutieră Moscova-Yaroslavl, lângă Moscova, cu schimburi de transport la intrarea în Korolev și Mytishchi și chiar mici secțiuni ale autostrăzii Ural. Cu fondurile pe care le-a planificat Ministerul Dezvoltării Economice, practic nu va exista o dezvoltare (scuză punctele) rețelei de drumuri și nu va exista o îmbunătățire serioasă a rețelei rutiere. Dacă pornim de la cerințele de reglementare pentru starea drumurilor, nu avem mai mult de 37% dintre acestea care le îndeplinesc. Cu alte cuvinte, din 47 de mii de km de drumuri federale, puțin peste o treime corespund standardelor.

- Și ce - acest indicator nu poate fi ridicat în niciun fel?

- Este posibil dacă există bani. Luptăm pentru fiecare rublu, dar finanțarea continuă să scadă.

- În termeni absoluti sau din cauza inflației?

- Și așa, și așa. Pentru 2006, ni se alocă cu 7% mai puțini bani decât în ​​2005. Cam în același lucru este planificat în viitor. Lucrurile sunt puțin mai bune cu finanțarea funcționării drumurilor, dar cu alocarea de fonduri pentru construcție în comparație cu anul 2000, când fondurile rutiere au fost lichidate, au fost mai puțini bani uneori! Nu mai vorbim de faptul că cursul pe facilități mari, foarte scumpe, a dus la faptul că multe altele, de asemenea foarte importante, trebuiau să fie molipsite. Spune, acum, în timpul lucrărilor la planul de trei ani, suntem obligați să tăiem nouă din 34 de direcții anul trecut! Există plusuri: prin concentrarea fondurilor, puteți trece rapid obiectul, dar, în același timp, oprim alte proiecte de construcție, ceea ce înseamnă că peste câțiva ani va trebui să înceapă de la zero.

- Între timp, într-un interviu acordat ZR, ministrul Transporturilor, I. Levitin, a susținut că în țară există mai mult decât suficienți bani și spuneți că nu există nicio cale …

- Dar atunci tu însuți l-ai întrebat pe Igor Evgenievici despre fondul de stabilizare! Da, s-au strâns mulți bani acolo, dar guvernul nu alocă suficiente fonduri pentru construcția drumurilor și pentru întreținerea drumurilor. Se dovedește că există bani … și nici bani.

- Există ceva planificat să fie finalizat anul acesta pe șantiere de construcții pe termen lung, cum ar fi înghețat pentru o perioadă lungă de timp?

- Desigur. Anul acesta vom pune în funcțiune poduri în Yaroslavl, Kemerovo, Tomsk și vom continua construcția unui pod peste Volga din Saratov. Considerăm marea noastră victorie că anul trecut am construit și am trecut poduri peste Kama spre Perm, prin Vetluga în Republica Mari El, în Murmansk prin Golful Kola și tunelul către Sochi. Aceste poduri au fost construite timp de 10-15 ani, iar tunelul - 6 ani. Acum acționează cu toții.

- Dar mai există un pod în Volgograd, unde timp de zece ani, grămezi goale rămân afară din apă.

- Vom termina de construit, desigur. Există un program pentru punerea în funcțiune a podurilor, proiectat până în 2010. Parțial, l-am finalizat anul trecut, vom continua în acest … Poduri foarte scumpe în Ulyanovsk și Volgograd. Mă tem că, ca urmare a lipsei generale de fonduri, nu au mai fost nevoiți să fie transferați în construcții neterminate.

- Am vorbit despre drumuri federale. Și ce se întâmplă la nivel teritorial?

- Acolo situația este și mai gravă. După cum am spus, 63% din rețeaua federală nu este la standarde. La nivel regional este de 80%. Am avut în vedere opțiunile pentru dezvoltarea rețelei până în 2010 și am ajuns la triste concluzii: cu finanțarea planificată, până în acest moment vom avea doar 5% din drumurile locale de calitate normală. Există încă problema transferului drumurilor regionale în balanța municipalităților, care, de regulă, nu au nicio bază pentru întreținerea lor. Și nu este vorba doar de bani - pur și simplu nu există specialiști în domeniu.

CUM SĂ VIȚI FĂRĂ LEGEA

- La un moment dat, fondurile rutiere teritoriale au fost lichidate, unde s-au acumulat fonduri țintă pentru reparația și construcția drumurilor. Acum spun tot mai mult că trebuie reînviați. Este real?

- Consiliul Federației a introdus Dumei de Stat un proiect de lege privind fondurile rutiere teritoriale. Dacă ar apărea o astfel de lege, aceasta ar schimba situația în regiuni în bine. Însă grupul de lucru al Dumei de Stat nu este de acord cu acest lucru, în orice caz, așa cum se aplică acestei versiuni a legii. Deci, trebuie să lucrăm, să îmbunătățim documentul. Între timp, în regiuni, fondurile pentru drumuri sunt alocate din comun. Autoritățile locale au suficiente dureri de cap - trebuie să crească salariile medicilor, pensiile, să compenseze prestațiile etc. Însă bugetul este general și, bineînțeles, în primul rând, banii se duc pentru nevoi și salarii sociale, iar drumurile sunt deja rămase.

- Spune-mi, mai ai și alte probleme la scară largă în afară de finanțare?

- Desigur, dar în primul rând aș numi imperfecțiunea cadrului legislativ. De mai bine de șapte ani în Duma, documentul nostru fundamental, proiectul Legii rutiere, este în curs de dezvoltare. Anul trecut a fost înapoiat la noi. Noul concept al legii a fost transferat Ministerului Transporturilor, acesta urmând a fi trimis tuturor departamentelor. Conform planului, până la sfârșitul anului, Guvernul poate transmite Duma documentul pregătit. Sperăm că Legea va fi adoptată anul viitor. În plus, ne așteptăm ca Legea drumurilor cu taxă să fie adoptată în acest an.

„Dar există deja drumurile de taxare?

- Da, funcționează în conformitate cu decretul președintelui și prin ordin al Guvernului. Mulți cunosc deja site-ul plătit pe autostrada Don, în apropiere de satul Khlevnoye. Anul acesta, lungimea sa va crește. În curând va veni aici un concesionar, care se va angaja în îmbunătățirea site-ului. Există, de asemenea, un decret guvernamental din 1999 pe un site plătit de la MKAD la Kashira. Decidem ce anume poate fi implementat aici în condițiile actuale.

- Acum există tot mai multe precedente când victimele accidentelor rutiere atrag lucrătorii rutieri în calitate de inculpat, crezând că cauza accidentului a fost întreținerea necorespunzătoare a drumurilor.

- Și pe bună dreptate! Aceasta este o cale normală civilizată. Apropo, înainte ca victima să rămână față în față cu statul, care era foarte dificil de trimis în judecată. Acum sistemul OSAGO funcționează. Fiecare companie are avocați calificați, iar ei, și nu victima, ar trebui să se angajeze în ceea ce este legat de compensația pentru daune. Repet - acesta este un mod normal, civilizat.

- Care au fost ultimele obiecte rutiere la care ați fost?

- Peste doi ani de muncă, am călătorit în aproape toată țara - de la Kamchatka la Sankt Petersburg. A fost doar ultima dată când a fost într-o călătorie de afaceri - am deschis mișcarea forței de muncă în următoarea secțiune a șoselei de centură. Înainte am vizitat Kaluga, Tatarstan, Veliky Novgorod … Începând cu luna mai, când lucrările vor începe direct pe drumuri, o să merg la instalații de cel puțin patru-cinci ori pe lună.

BELOZEROV Oleg Valentinovici

Născut în 1969. A absolvit Universitatea de Economie și Finanțe din Sankt Petersburg în 1992, cu o diplomă în economie (planificare industrie).

1998-2000. - JSC Lenenergo, șef departament logistică și transport, director comercial adjunct, director comercial.

2000-2001 gg. - Oficiul trimisului plenipotențiar al președintelui Federației Ruse din districtul federal Nord-Vest, șef al departamentului de finanțe și economie.

În 2001-2002. - OJSC LOMO, director adjunct pentru managementul proprietăților corporative.