Ea a construit o nouă familie de motoare în jurul unei camere comune de ardere pentru toate motoarele, cheltuind mulți bani și timp pentru depanarea fluxului de lucru. Acum au capete unificate cu 24 de valve și pistoane cu un singur diametru - 127 mm. Turboiliculul DS9 în linie de 9 litri „șase” DS9 va fi înlocuit cu „cinci”, păstrând volumul. Pentru a echilibra, a trebuit să instalez doi arbori de echilibrare în partea inferioară a blocului de cilindri. Potrivit suedezilor, nodurile „în plus” nu vor reduce resursa (promit două milioane de kilometri). Un motor cu șase cilindri cu piese standardizate devine deja de 11 litri, iar cu o creștere de 17 mm a cursei pistonului ajunge la un volum de 12 litri.
În urmă cu trei ani, G8-urile în formă de V de 14 litri au fost întrerupte. Acum au dezvoltat noi motoare V8, iar cu pistoane unificate volumul a crescut la 16 litri. Datorită designului modular, noua familie este mai ușor de furnizat cu piese de schimb și de a instrui mecanica în funcție de reparații. În total, au fost obținute 22 de modificări ale motorului de la 230 de litri. a. „cincii” la 620 litri. a. În formă de V „opt”.
Pentru dizelii moderni, rata ciclului de combustibil inactiv este de aproape 10 ori mai mică decât picăturile de ploaie, iar pentru lucrările moale este necesar să o împărțiți în două porțiuni - preliminare și principale, aproximativ 1: 5. Pompa de combustibil convențională nu funcționează atât de subțire, doar electronice!
Spre deosebire de concurenți - susținătorii pompelor individuale de injecție de combustibil pentru fiecare cilindru sau „șină obișnuită”, „Scania” rămâne fidelă cu duzele pompei. La „cinci” și „ochi” se află cu o presiune de injecție de 1800 kgf / cm2. Presiunea cu șase cilindri este și mai mare - până la 2500 kgf / cm2. Toate motoarele noi sunt echipate cu EGR, recircularea gazelor de evacuare pre-răcite. Amestecarea lor cu aerul de alimentare reduce temperatura ciclului și, prin urmare, formarea oxizilor de azot - acest lucru este excelent, dar concentrația de oxigen în camera de ardere scade - acest lucru este rău. Energia scade, consumul de combustibil crește. S-a găsit o baghetă magică - turbocompound, o dezvoltare îndelungată a Scaniei. O parte din gazul de eșapament rotește a doua turbină instalată după turbocompresor. Printr-o cutie de viteze în două trepte și cuplaj de fluid, se întoarce aproximativ 50 de litri. a. pe arborele cotit, ca urmare, puterea și consumul rămân la nivelul motoarelor efectuate de Euro III, iar emisia corespunde deja la Euro IV. Sunt mult de mândri de inginerii Scania. La urma urmei, concurenții caută o injecție de uree Euro IV (tehnologie Blue Tech).