Logo ro.rotaautoservice.com

Aducem Lada Kalina. Puterea Tradiției

2024

Video: Aducem Lada Kalina. Puterea Tradiției

Video: Aducem Lada Kalina. Puterea Tradiției
Video: LADA KALINA NFR. Топор за 850.000 рублей?? 2024, Martie
Aducem Lada Kalina. Puterea Tradiției
Aducem Lada Kalina. Puterea Tradiției
Anonim

Din acest loc și continuați. De fapt, motivul urletului caracteristic pentru orice specialist este evident chiar și fără a demonta unitatea. Acesta este unul dintre rezultatele interacțiunilor incorecte ale dinților, din cauza unor clearance-uri excesive. Dar de ce a apărut acest urlet după vreo 3.000 de kilometri? Scuza clasică a unor angajați din industria auto autohtonă: spun ei, niciun noroc - toleranțele nu au avut succes! Dar ne vom pune în locul unui proprietar de mașini obișnuit … Pentru a obține o soluție pozitivă din partea companiilor care garantează - nu toată lumea are suficientă sănătate! Iar repararea pe cheltuiala ta este o rușine și scumpă.

Image
Image

Am dezasamblat cutia: acesta este un analog al unității, care sunt echipate cu „zeci”, cu excepția faptului că în „Kalinovskaya” exista un senzor pentru blocarea angrenajului invers. Acesta este un lucru util, dar nu are nicio legătură cu cazul nostru. Vinovații urlării - din fotografie 1. Imaginea este tipică - cel puțin învățați studenții din școala profesională din fabrică! Pe dinții angrenajului invers (pe arborele de intrare) și al angrenajului intermediar - există semne de uzură prematură: riscuri, scoruri … A apărut prea devreme? Dar faptele sunt un lucru încăpățânat. A trebuit să cumpăr piese noi și Dumnezeu știe cât vor dura.

După ce au preluat transmisia atât de în serios, nu au putut ignora ambreiajul - de multă vreme s-a „obținut” cu smucituri neprovocate ale tuturor celor care au încercat să se miște cu ușurință. Motivele sunt cunoscute, dar pentru a remedia, de exemplu, un coș curbat este o afacere inutilă, prin urmare, ansamblul ambreiaj a fost înlocuit.

Image
Image

Au fost și alte surse de cântări disonante cu mașina … Deja după o alergare de 2.500 km, rulmentele roților din spate au dat glas. „Și de ce?” - cunoscătorul celor „duzini” ar fi surprins… și s-ar înșela. A rămas în urma vieții. El nu știe că pe Kalina, în locul rulmenților obișnuiți cu bile cu două rânduri, există rulmenți cu role pe două rânduri (foto 2). Astfel (cel puțin în teorie) rezistă mai bine la încărcările dinamice crescute pe suprafețe inegale, mai durabile. Adevărat, cu avizul: sunt extrem de exigente cu privire la precizia de fabricație și instalare. Ușor supraestimând sau subestimând lacunele, veți avea probleme: amintim experiența amară a proprietarilor „Lada”, iar acolo rulmenții sunt reglabili. Pe Kalina, distanțele depind de strângerea piuliței roții și de deformarea elastică a inelelor interioare (cum a fost cazul unui rulment cu bile cu două rânduri). Aici cerințele de precizie sunt cele mai ridicate.

Se pare că „know how” nu este încă suficient de stăpânit. Am revenit la rulmenții cu bile testate în timp: acestea nu vor eșua.

După 4000 km, rulmenții s-au declarat. Ei bine, ce pot să spun - mașina a fost, evident, ghinionistă! E timpul să dezlegați din nou. Dar au condus cu atenție, au urmat chiar principiul vechi de rupere - nu a ajutat …

Image
Image

Odată cu apariția înghețului, starterul a eșuat. Nu s-a pornit - s-au auzit clicuri ale releului de solenoid, dar ambreiajul nu a acționat cu coroana volantelor. Cu toate acestea, defecțiunea a fost eliminată cu ușurință. Starter-ul (foto 3) este aici de Bosch, dar germanii „conștiincioși” nu au lubrifiat sloturile de pe arborele de ancora. Mizeria acumulată a înghețat. Repararea a fost redusă la curățare și ungere. Nu au fost prea leneși să se uite la „gâturile cutiei de viteze planetare - nu există aproape nici o grăsime acolo. Ai nevoie de comentarii?

În problema din aprilie, era vorba despre reglarea fină a suspensiei și a direcției. Prin parcurgerea părților din ultimii 1000 de km, am ajustat mecanismul, urmând recomandările companiei „Sistemul tehnologic”. Dispune de energie electrică, aparent are nevoie de explicații. Cu motorul pornit, oricât de balansat volanul, nu există lovituri. Dar după ce motorul se oprește, motorul amplificatorului este deconectat de la rețea și apare o lovitură. Evident, trebuie să verificați volanul cu motorul pornit. (Mă întreb dacă acest lucru este cunoscut inspectorilor poliției rutiere și altor … care efectuează inspecția?)

Am înlocuit lamele ștergătoarelor cu mult timp în urmă, încă nu am reușit să eliminăm celălalt călcâi al lui Ahile din structură: lesele apasă periile in mod neuniform - există zone necurate. Duzele de spălare cu un singur jet ineficiente au fost înlocuite cu cele duble. Acestea funcționează mult mai bine.

Image
Image

Și aici este un alt fleac, dar util. Capacul de ulei de motor din metal nu a fost niciodată remarcat prin etanșeitate deosebită. Însă sunt disponibile vânzări de plastic (foto 4). Asta am stabilit. După 1.500 km de alergare în jurul gâtului, este neobișnuit de uscat - cât timp? La urma urmei, a rămas minusul designului. Pe un motor de 16 litri de 1, 6 litri, instalația a aplicat în cele din urmă un dop filetat cu un inel de etanșare: simplu și de încredere. Sperăm că motorul cu opt valve va primi și acest lucru.

Image
Image

Iarna trecută a amintit multora că Rusia este o țară din nord. Despre neajunsurile încălzitoarelor pe mașinile rusești (!) Spuse de o mie de ori. Unitatea „Kalinovsky”, la prima vedere, nu este rea: într-un ger de 30 de grade, echipajul din cabină este confortabil. Radiatorul de încălzire este situat lângă punctul de atașare a pedalei de gaz și, atunci când există un îngheț crăpat peste bord, acesta încălzește plăcut picioarele (în special cel drept). Dar dezghețul va izbi - strigă paznicul! În orice poziție a regulatorului de curgere a aerului, picioarele sunt fierbinți și nu există nimic care să blocheze lichidul să intre în calorifer - nu există robinet. Am pus izolația termică pe partea din spate a scutului (foto 5), acest lucru a rezolvat parțial problema.

Nu se poate ignora o astfel de caracteristică a unui încălzitor puternic Kalinovsky: în înghețuri de aproximativ cincisprezece grade și mai jos, șoferul este obligat să schimbe periodic mânerul regulatorului de flux din poziția „la picioare” în „parbriz”. În poziția „parbriz - picioare”, încălzitorul nu face față sarcinilor sale - fie geamurile laterale sunt mușcate de îngheț, fie picioarele se răcesc.

Image
Image

În timp ce încurcau încălzitorul, au găsit un loc pentru scurgerea de antigel. Curele de furtun de încălzire din compartimentul motorului (foto 6) trebuiau strânse. Sistemul de răcire în sine funcționează fără comentarii. După pornire, chiar și în condiții de îngheț de 30 de grade, motorul se încălzește rapid și în mișcare, săgeata manometrului rămâne constant în zona optimă, deși nu punem niciodată niciun carton între calorifer și grătarul acestuia.

Fereastra din spate încălzită (ținând cont de reparațiile descrise în numărul din martie) funcționează bine.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi