Logo ro.rotaautoservice.com

Aurul Nu Se Estompează

2024

Video: Aurul Nu Se Estompează

Video: Aurul Nu Se Estompează
Video: Două metode GENIALE de Verificare 2024, Martie
Aurul Nu Se Estompează
Aurul Nu Se Estompează
Anonim

fotografie

Anul fabricației

(din seria aniversară) | Kilometru neinstalat | Preț estimat

mai tare

Anul fabricației

| Fugi cam

| Preț estimat

Image
Image

Putem face față mastodontilor din oraș până când vom ieși pe pistă? Este ușor să manevrezi la viteză mică cu greutatea combinată a unei motociclete și a unui călăreț cam la jumătate de tonă?.. Nu aveau dreptul să greșească: motocicletele nu erau ale lor, împrumutate, iar costul lor total era de aproximativ 35 de mii de dolari

Ambele au un motor boxer cu 6 cilindri, cu transmisie cardană la roata din spate, protecție la vânt aproape absolută și echipament simplu nebun, conceput pentru a ridica bara pentru confortul șoferului și al pasagerului la o înălțime fără precedent. Aici și marșarier înapoi și reglarea înălțimii parbrizului și a unui radio cu patru difuzoare și un sistem de linie de rulare pe panoul radio RDS (pentru noul model) și furnizarea de aer cald la brațe și picioare, precum și corectorul farului, nenumărate compartimente pentru mănuși și trunchiuri de garderobă… Corpul oricărui șofer este cel mai convenabil situat într-un scaun din piele: forma și dimensiunile porțiunii sale de lână nu contează. Ambele motociclete formează o aterizare directă clasică, spatele inferior se sprijină pe un spate mic. Foarte confortabil: toți mușchii sunt relaxați. Dacă totuși șoferul s-a săturat de spate și de al cincilea fulcrum, scaunul noului model poate fi reglat „singur”. Este ca în scaunele de masaj ale mașinilor executive.

Și dacă intri pe scaunul pasagerului (sau al pasagerilor)? Nu numai că „stai sus - mă uit departe”, chiar stai ca într-o limuzină: un tron cu cotiere (sub care poți ascunde o mulțime de lucruri mici), pe modelul „proaspăt” există și toate ajustările imaginabile și de neconceput. Chiar și volumul difuzoarelor din spate - și asta poate fi ajustat! Scaunul este cu spatele mare, așa că în timp ce te miști, citește cel puțin o carte. Și apoi bea bere (ei bine, cine va interzice pasagerul?) Ѕ Emoțiile după posesia cel puțin temporară a unui astfel de lux sunt captivante

În timp ce ne-am lins ochii cu toate farmecele experimentului nostru, motoarele s-au încălzit. Motorul noului model este echipat cu un sistem de injecție PGM-FI, astfel încât acesta să pornească instantaneu. În modul de încălzire, păstrează revoluții crescute - nu trebuie să lipiți pârghia de îmbogățire, ca în cea veche. Motoarele ambelor motociclete sunt abia auzite, fără zgomot mecanic. Dar sunetul, și clar audibil, a fost: pe „nava de nuntă” (așa cum am numit „aurul alb”), proprietarul anterior a instalat… conducte de evacuare directă! Ați văzut vreodată Aripă de Aur cu conducte înainte? Deci, o astfel de minune în natură există.

Ambele au parbriz reglabil pe înălțime. Două pârghii la marginile tabloului de bord eliberează blocarea, iar geamul poate fi ridicat mai sus sau mai jos. Și aș dori o unitate electrică. Ei bine, bine, nu suntem leneși, nu ne vom sfâșia.

Ei bine, hai să mergem! Nu, nu imediat - când s-au rostogolit din habitaclu, au fost nevoiți să se deplaseze înapoi cu câțiva metri. Pentru o aripă de aur de un litru și jumătate, roata din spate este angajată cu o pârghie amplasată la nivelul genunchiului stâng, pentru noul - cu un buton pe volanul drept (trebuie să specificați locația acestuia, deoarece aici, cu excepția comenzilor volanului, mai există o grămadă de întrerupătoare și butoane). În mod ordonat, „R” - „Reverse” au luat foc, apăsați butonul de pornire - motocicleta se declanșează. Este plăcut faptul că japonezii au luat în considerare această necesitate: la cea mai mică prejudecată, când „nasul” este îndreptat în jos, mutați motocicleta înapoi, stând în șa, deasupra puterii umane. Lasă calul să funcționeze mai bine.

Și de când au început să vorbească despre masă … Merită menționat faptul că motocicletele au nu numai standuri laterale (este ușor de utilizat), dar și altele centrale! S-au uitat la ei și s-au gândit: asta glumesc designerii atât de drăguți? Chiar crezi că poți trage un tâlhar doar pe un piedestal?.. (Cum să nu-ți amintești că același BMW greu K1200LT are un suport cu acționare electro-hidraulică.) Dar ai încercat - masele „aur” sunt chiar foarte ușoare instalați pe „central”! Există o pârghie pe ea, am apăsat-o cu piciorul - iar roata din spate este deja pe greutatea ei.

Teama de a nu gestiona controlul s-a stins imediat după primul clic al cutiei de viteze: ambii hipopotami după 10 km / h s-au transformat în animale de circ bine antrenate. Că conduci încet, că motocicletele rapide sunt ușor conduse.

Image
Image

S-a găsit o mică „mizerie”: amândoi (și am schimbat dispozitive) aveam impresia că ghidajele din furculița din față erau uzate, în urma cărora motocicleta la rândul ei, dacă a intrat în groapa cu roțile sale, a obligat-o la taxi. Nu este nimic de făcut, vârsta se face simțită: timp de 11 ani, un „aur” alb a rănit probabil mai mult de cei 33 de mii de kilometri pe care i-a arătat odometrul său inactiv (repararea dispozitivului va avea 3-4 ore).

Dinamica accelerației a depășit toate așteptările. Un litru și jumătate de volum, înghesuit în șase cilindri, trage literalmente o „limuzină” atunci când acul tahometrului trece nota de 3000 rpm. La un început energic de la un semafor, mașinile care au decis să conducă cu noi s-au transformat rapid în locuri în oglinzi retrovizoare largi. Accelerarea până la 140 km / h este energică, dar atunci efectul de navigație al echipajului afectează și ritmul slăbește. Cutia funcționează „într-un Honda” - ușor, fără „jumătate de inimă”. Când este angrenată cea mai mare viteză, simbolul OD - OverDrive de pe tabloul de bord se aprinde (aceasta este cea mai mare viteză). Cu toate acestea, motocicleta câștigă fără prea multă tensiune. Cu această viteză, rigiditatea insuficientă a șasiului afectează răsucirea - corpul începe să se „agite”. Pandantivele „mestecă” mici nereguli - nu se sufocă, dar trec prin furculița din față pe cele mari. Așadar, este necesar să schimbați nu numai ghidajele, ci și să turnați mai mult ulei vâscos în amortizoare. Suspensia din spate are o rigiditate reglabilă, astfel încât să o puteți regla la aproape orice greutate a șoferului, a pasagerului și a încărcăturii din trunchiuri. O opțiune de la un compresor pneumatic funcționează. Această funcție are un efect secundar foarte convenabil: un furtun cu bobină se lipeste în carcasa potrivită, ridicând un al doilea furtun special (vine cu motocicleta) și puteți pompa roțile cu același compresor.

A trebuit să împing obiceiul sportiv-motociclistului în coșurile creierului - să frânez doar partea din față și să-mi amintesc că, uneori, frâna din spate este relevantă și pentru motociclete. Dar, trebuie să spun, conform standardelor de astăzi, partea din față este, de asemenea, extrem de slabă, mai ales în comparație cu frâna 1800.

În general, motocicleta este foarte, foarte plină de viață și, după o mică întreținere, îi va oferi proprietarului mii de kilometri interesanți.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi