Logo ro.rotaautoservice.com

Yuri Trutnev: La Prețurile Gazelor Naturale, Producția De Petrol, Drumurile Noi

2024

Video: Yuri Trutnev: La Prețurile Gazelor Naturale, Producția De Petrol, Drumurile Noi

Video: Yuri Trutnev: La Prețurile Gazelor Naturale, Producția De Petrol, Drumurile Noi
Video: Как работает СИСТЕМА ОБРАБОТКИ БАЛЛАСТНЫХ ВОД 2024, Martie
Yuri Trutnev: La Prețurile Gazelor Naturale, Producția De Petrol, Drumurile Noi
Yuri Trutnev: La Prețurile Gazelor Naturale, Producția De Petrol, Drumurile Noi
Anonim

Din punct de vedere al eternității

Image
Image

- Yuri Petrovich, ai două evenimente în această primăvară - aniversarea și doi ani de muncă în calitate de ministru. Felicitări! Apropo, în ceea ce privește nocivitatea, cum este estimat anul de muncă al ministrului? Pentru doi, pentru trei?

- Fiecare are propriul său scor. Plec de la faptul că o persoană trebuie să-și îmbunătățească toată viața. Desigur, în acești doi ani am vrut să fac mai mult. Nu toate au reușit

- Problema prețurilor la gaz nu se aplică în mod direct pentru dvs. Dar totuși - cum să facem să coste mai puțin într-una dintre principalele țări producătoare de petrol din lume?

- Piața închisă a produselor petroliere din țară a încetat să mai existe, face parte din piața mondială a energiei. Există, desigur, instrumente economice care permit o perioadă de timp să restricționeze prețurile carburanților pe piața internă. Cu ajutorul impozitelor și taxelor, de exemplu. Dar trebuie să înțelegeți: acestea sunt măsuri artificiale, temporare și nu foarte eficiente. În cele din urmă, orice producător va găsi o modalitate de a extrage mai multe venituri. Vom menține artificial prețurile scăzute în țară - producătorii vor începe să exporte mai mult și va exista o penurie; zdrobim lucrătorii petrolului cu taxe de export - pierdem piața mondială. Deci, în viitorul prevăzut, este necesar să ne pregătim pentru faptul că prețurile noastre pentru toate tipurile de produse vor corespunde aproximativ prețurilor mondiale. Și nu vom face nimic aici. Nu vom revigora Uniunea Sovietică, nu vom închide granițele, vom face toate întreprinderile deținute de stat pentru a stabili orice prețuri, cel puțin 3 copec per litru de benzină. Apoi, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că cozile pentru "Lada" vor fi reînviate și pur și simplu nu vor exista alte mașini.

L-aș privi dintr-un alt punct de vedere. Problema nu este cât costă un litru de benzină, ci cât în buzunar conduci până la benzinărie. Dacă economia funcționează și se dezvoltă normal, iar venitul rușilor crește, chiar și prețul mediu global al benzinei nu va speria pe nimeni. Trebuie să ne gândim mai mult nu la cum să oprim creșterea prețurilor (repet, această ocupație nu are sens pe termen lung), ci cum să crească veniturile populației. În același timp, cred că sumele obținute din exportul de petrol și gaze nu ar trebui să fie acumulate în fondul de stabilizare. Este mai bine să le atragem pentru a crește competitivitatea țării. Cred că este mult mai util ca Rusia să nu pună bani într-o pungă, ci să construiască drumuri, noi linii electrice - să creeze condiții mai bune în țară pentru viață și dezvoltare economică. Apoi, probabil, întrebarea cât ar costa benzina ar fi îngrijorat mult mai puțin.

- Și câți ani, conform estimărilor dvs., va fi suficient petrol în țară? Cât mai avem nevoie pentru a conduce motoare pe benzină?

- Petrolul aparține resurselor neregenerabile, iar sfârșitul stocurilor va veni cândva. Dar avem provincii petroliere pe care nici măcar nu am început să le dezvoltăm (Siberia de Est, raftul oceanelor etc.). Deci, conform diferitelor estimări, vom ține 50-70 de ani. Adevărat, prețul petrolului va crește, pentru că mai întâi vor fi epuizate cele mai accesibile, câmpurile mari și profitabile. În lume există încă mult ulei, dar fiecare tonă va costa tot mai mult în fiecare an. Nu știu cât mai mult va fi nevoie pentru a conduce motoarele pe benzină, dar, în orice caz, astăzi toată lumea este literalmente în pragul unor noi descoperiri … Dar ce va fi - motoarele cu hidrogen sau altceva, nu pot spune - vor găsi o soluție la problema din lume..

Image
Image

- Se scrie adesea că eficiența producției de petrol în Rusia este de multe ori mai mică decât în țările dezvoltate, că tratăm rezervele noastre ca invadatori, îndepărtăm spume și fugim. Este posibil să schimbăm ceva?

- Nu există o diferență atât de mare în eficiența producției, deși este destul de evident că poate fi crescută. Există o serie de moduri. Mulți cred că prin înăsprirea controlului de stat, problema va fi rezolvată. Desigur, întărim controlul, dar nu puteți pune o persoană cu un baston lângă fiecare puț. Și nu este necesar, cred. Mai mult, există o anumită evoluție în utilizarea subsolului. Există companii care nu trebuie să fie convinse să lucreze cu intestinele cu atenție, iar acest lucru nu depinde de forma de proprietate, ci doar de oamenii care lucrează acolo. Dacă proprietarii cred în stabilitatea în Rusia, atunci vor dezvolta domeniul care le-a fost dat timp de 40 de ani, vor extrage totul până la ultima picătură și vor primi venituri stabile. La urma urmei, este profitabil - există infrastructură, drumuri, personal. Și dacă vă este teamă că mâine le va fi luat licența cu afacerea, atunci în mod natural încearcă să o dezumflă și să o vândă cât mai curând și să ascundă banii primiți pe cât posibil. Am trecut la mecanisme de piață nu atât de mult timp în urmă, și până acum nu toată lumea a crezut până la urmă că acest lucru este serios și de multă vreme.

- Întrebarea nu provine în totalitate din domeniul dvs. de activitate. Ce vom face cu poluarea monstruoasă a mediului? La Moscova, nu există absolut nimic care să respire …

- Într-adevăr, aceasta nu se referă direct la funcțiile Ministerului Resurselor Naturale. Dar nu te voi trimite colegilor mei din cabinet, ci îmi voi exprima punctul de vedere. Trebuie să creăm condiții pentru ca oamenii să-și găsească locuri de muncă foarte plătite nu numai la Moscova, ci în toată Rusia. În caz contrar, populația Capitalei va continua să crească la pas, iar încărcarea asupra ecologiei orașului va crește. Nu vor fi salvate aici autostrăzi și schimburi pe mai multe niveluri (deși trebuie să fie construite cu siguranță). Singura modalitate, așa cum am spus, este să împiedici oamenii să fugă la Moscova, pentru că doar aici poți câștiga un trai decent.

- Dar în orașul tău Perm, blocajele de circulație pe străzi nu sunt mai puțin frecvente acum …

- Și Perm și regiunea din punct de vedere al economiei se dezvoltă într-un ritm foarte bun, situația acolo este favorabilă în acest sens. Și sunt tot mai multe mașini. Am construit deja multe drumuri, schimburi, poduri, pentru prima dată în Rusia, de exemplu, am pus un tunel sub linia de cale ferată existentă - Calea Feroviară Trans-Siberiană. Dar vai! - Încă mi-am dat seama acolo: nicio decizie de dezvoltare urbană în țara noastră nu poate ține pasul cu motorizarea. Putem îmbunătăți cumva situația, dar vom fi întotdeauna ușor în urmă.

Cine investește pe drum

- Când în Rusia va fi posibilă rezolvarea problemei drumurilor? Ce trebuie făcut pentru asta?

- Am încercat deja parțial să răspund la această întrebare. Dacă economia oferă fonduri suplimentare, inclusiv din exploatare minieră, este necesar să le direcționăm către crearea infrastructurii și, în primul rând, către construcția de drumuri. Statul ar trebui să investească în principal bani, nimeni altcineva nu îl poate înlocui aici.

Mai există un aspect. Astăzi, piața serviciilor rutiere este destul de monopolizată. În fiecare regiune, un număr mic de companii, de regulă, au mutat de la agențiile guvernamentale obișnuite să facă drumuri folosind tehnologia standard (pentru ei înșiși). Piatră mărunțită mai mică, gudron mai subțire, unde patinoarul nu a trecut - pălmuim cu lopeți. Rezultatul este cunoscut de toată lumea: într-un an, acest drum ar trebui practic reconstruit.

Când eram încă primarul din Perm, am început să pun în practică construcția de drumuri cu o durată de viață garantată. Acest lucru înseamnă că constructorii se angajează nu numai să construiască drumul la timp și să-l transforme, ci și să-l repare pe cheltuiala proprie pentru o lungă perioadă de timp. Desigur, în acest caz, ei înșiși sunt interesați de calitatea muncii lor. Este necesar să pătrundem în monopolul pieței, să dezvoltăm concurența în acest sector, să sprijinim acele companii care folosesc noi tehnologii și să învățăm restul să învețe cum să funcționeze.

[caption id = "attachment_189475" align = "aligncenter" caption = "Yuri Petrovich TRUTNEV

Născut la 1 martie 1956 în Perm. În 1978 a absolvit Departamentul de Miner al Institutului Politehnic Perm, inginer minier.

A lucrat în Perm NIPIneft ca cercetător junior, apoi (1981-1998) în comitetul orașului Komsomol, după h "]

Image
Image

[/legendă]

- Nu cu mult timp în urmă, am avut o întâlnire cu ministrul Transporturilor I. Levitin. El a spus că cea mai mare problemă în construcția drumurilor este alocarea terenurilor, motiv pentru care începerea construcției este întârziată cu o medie de doi ani. Este posibilă simplificarea acestei proceduri?

- Deja terminat! În timpul construcției de drumuri și infrastructură, am dat dreptul să rezolvăm problemele alocării terenurilor aferente pădurilor către entitățile componente ale Federației Ruse. Acum este nevoie de 1, 5-2 luni în loc de un an și jumătate la doi ani.

DE LA RUTIERE LA MASINI

- În discursul tău recent la o ședință guvernamentală, ai criticat sistemul de învățământ din școlile de șoferi, unde folosesc metode în urmă cu 20 de ani. Și ce credeți că ar trebui învățat în școlile de șoferi?

- Consider, în primul rând, conducere. De exemplu, în Finlanda sunt siguri că vor învăța cum să conducă o mașină într-un slip. Au piese mai rele decât ale noastre? Avem același climat, așa că cred că ar trebui să se prevadă ceva similar în programele noastre. Este necesar să înveți oamenii să frâneze corect, să acționeze adecvat într-o situație dacă mașina a derapat. Un pieton sau un alt participant la trafic nu le pasă cum un novice se întoarce într-un garaj. Aceasta este mașina lui! De două ori va fi „frecat” de aripa, pentru a treia oară va fi stăpânit. Dar cum frânează înainte de o trecere de pietoni - nu mă interesează. Și cum va face față mașinii când noaptea, pe ploaie, va pluti pe o curbă. Și acest lucru se întâmplă regulat la noi! În această iarnă, când a căzut prima zăpadă, pe o porțiune de drum de jumătate de kilometru lungime am numărat șase accidente! Se dovedește că aceste condiții sunt deja extreme pentru șoferii noștri? Există ceva de gândit …

- Și când și unde ai învățat să conduci singur o mașină?

- Primele lecții de conducere primite la vârsta de doisprezece ani; mașina se numea GAZ-69 și nu voia să mă supună. Eu, un băiat, bătrânii lui am avut încredere în el și am stăpânit încet abilitățile de conducere. Și deja se pregătea să susțină examene la poliția rutieră de la Moskvich-412 a tatălui său.

- Pasiunea ta pentru motorsport a început cu mult timp în urmă?

- Totul s-a întâmplat întâmplător. Am început să fac afaceri și deja la sfârșitul anilor 80 câștigam bani decenți - îmi puteam permite o mașină modernă bună. În acel moment am schimbat mașinile destul de des. Și acum, după Mercedes-CLK cu motorul Brabus, a ajuns la volanul Subaru Impreza și a fost pur și simplu cucerit de acesta! În același timp, mi-am dat seama: nu pot conduce o astfel de mașină deloc, în ciuda întregii mele experiențe anterioare. Apoi a venit la competiție pentru a vedea cum piloții se ocupă de aceleași mașini. Am găsit un dresor și am cerut câteva lecții. Mi-a plăcut! Mai târziu a început să vorbească - a ajuns la maestrul sportului, a fost medaliat de bronz al campionatului rusesc de raliuri, al doilea în Cupa … Din păcate, a trebuit să părăsesc această lecție. Nu aș recomanda nimănui să facă un miting din când în când - acest lucru necesită cea mai mare concentrare și antrenament constant. În orice caz, mitingul este cel mai interesant, din punctul meu de vedere, disciplina sportului cu motor, unde ai nevoie nu numai de abilități de conducere auto, ci și de inteligență, capacitatea de a te deplasa pe o pistă virtuală, munca în echipă … Un sport foarte interesant și frumos! Și când există toate oportunitățile de a conduce și de a conduce undeva în afara orașului - o fac cu plăcere. Dar în oraș nu sunt niciodată scorcher, deși de multe ori mă conduc.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi