fotografie
Da, o sarcină dificilă: combinarea sportivității și confortului - a învăța canapeaua să alunge * Unul dintre primii care a rezolvat o astfel de sarcină furioasă a fost luat de Carlo Guzzi, fondatorul și designerul principal al companiei italiene Moto Guzzi. La mijlocul anilor 20, el a decis să își adapteze „Cinci sute”, care învinsese deja rivalii de pe traseele de curse, la raiduri de lungă distanță. Și a echipat mașina cu un dispozitiv rar în acea perioadă - o suspensie cu arc a roții din spate.
Carlo nu a fost primul - au încercat să arunce roata din spate înainte. Dar s-au retras: dacă adaptați un pendul la fel de fragil la un cadru fragil, aproape de bicicletă, rezultatul va afecta manipularea mașinii deprimant. („O priveliște sfâșietoare”, ar spune măgarul Eeyore, uitându-se la astfel de experimente.) Carlo Guzzi a luat în considerare greșelile predecesorilor săi și a construit un astfel de pendul - un triunghi spațial, care era, de asemenea, rigid pe drumurile rupte din acele vremuri.
Noul model cu suspensie pe roțile din spate, care a primit indicele GT (de la Gran Turismo), a fost lansat în producție în 1928. În curând, Giuseppe Guzzi, fratele designerului, a mers-o în capul Nordkapp, cel mai nordic punct al Europei (6000 km este o călătorie extraordinară pentru drumurile anilor 20) - așa că mașina a primit și numele Norge. De atunci, Moto Guzzi a produs întotdeauna motociclete cu suspensie pe roțile din spate, astfel încât este cea mai veche specială „într-un loc moale”
Nu veți uita de această poveste. Principalul lucru este însă că un potențial cumpărător își aduce aminte de asta. Acesta este motivul pentru care italienii și-au numit Moto Guzzi Norge 1200 noua lor echipă sportivă, care a fost arătată toamna trecută la expoziția auto din Milano. Acesta este paradoxul: compania încearcă de mult timp să placă mototuristilor, dar nu a existat un „îmbrăcător” plin de zece ani - de când 1000SP III a fost întreruptă. Ei bine, acum status quo-ul a fost în sfârșit restaurat, iar fanii brandului se vor putea bucura de toate deliciile „mormanului mare”. Carenajul protejează în mod eficient șoferul și pasagerul de fluxul de aer de intrare și de murdărie rutieră, înălțimea parbrizului poate fi reglată cu ajutorul unei acționări electrice. Baghetele pentru garderoba vor pune bagaje. Motocicleta este echipată cu un sistem de navigare prin satelit GPS și un telefon mobil cu conexiune Bluetooth - asta vă permite să rămâneți „conectat” oriunde în lume, fără să vă luați mâinile de la volan.
În centrul noutății se află faimosul roadster Moto Guzzi Breva 1100, așa că, cu caracteristicile de conducere, este în regulă.
Cadrul tradițional duplex din oțel este conectat la suspensia din spate a sistemului CARC, nivelând reacția antrenării cardanice. Ambele suspensii sunt echipate cu ajustări pentru preîncărcarea arcurilor (spate - la distanță, cu acționare hidraulică), și amortizorul suspensiei din spate - de asemenea, cu reglarea hidraulică cu revenire. Sistemul de frânare este cu ABS, este dezactivat la cererea șoferului. Motorul - un „deuce” în formă de V, amplasat longitudinal - a migrat și el de la Breva 1100, dar pentru a crește cuplul, proiectanții „au mărit” volumul de lucru de la 1064 la 1133 cm din cauza creșterii diametrului cilindrului.