Vara, sincer, a mers la experimentul nostru destul de rece - plus 3-5 ° C, dar este și mai interesant să comparăm anvelopele în condiții neobișnuite.
Toți liderii mondiali ai anvelopelor - Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin, Pirelli și, bineînțeles, Nokian - au răspuns la oferta noastră de a participa la un test neobișnuit. De curând, acest brand a fost puternic nu numai iarna, dar și la anvelopele bune de vară.
Scena este terenul de antrenament de vară continental pe care l-am închiriat. Acest lucru a dus la unele dificultăți vamale, dar a permis efectuarea unor teste atât de interesante precum acvaplanarea longitudinală și transversală. Apar mai întâi pe paginile ZR, așa că haideți să vorbim despre ele mai detaliat.
Acvaplanare longitudinală. Mașina se deplasează pe apă cu roțile din stânga - a fost creată o cadă specială cu un sistem de alimentare cu apă (grosimea stratului 8 mm), iar cu roțile drepte pe asfalt umed. Senzorii de pe roți determină viteza lor. De îndată ce diferența dintre părți ajunge la 15%, viteza mașinii este fixă - acesta este începutul ascensiunii roților deasupra drumului pe o pană de apă.
Acvaplanarea încrucișată este în esență aceeași, dar la viraje. Viteza mașinii în timpul trecerii băii (aici adâncimea este de 7 mm), precum și raza de rotire este constantă, „pasul” de creștere a vitezei este de 5 km / h. Pe lângă viteză, valoarea accelerării laterale a mașinii este fixată și de accelerometru. Cu toate acestea, viteza de debut singur nu este suficientă pentru o imagine completă a comportamentului mașinii „într-o baltă”. Este necesar să urmărim cum se comportă la viteze diferite, cât de mult se abate de la o anumită traiectorie, cât de repede pierde roțile de tracțiune etc. În general, există multe criterii și, prin urmare, utilizați unul complet (integrat). Conform rezultatelor testelor, se creează un grafic al dependenței de accelerație laterală (proprietățile de cuplare) de viteza de viraje. Fiecare producător de anvelope folosește rezultatele obținute în felul său, iar indicatorii complexi sunt oarecum diferiți.
Am aplicat tehnica Continental, care se concentrează pe accelerația laterală medie în intervalul de viteză 65-95 km / h. Dar Michelin, de exemplu, stabilește gama de măsurători în alte coordonate - de la 0, 2 g pentru câștig de viteză până la 0, 15 g pentru prindere mai mică. Și ca un criteriu complex, nu este nevoie de valoarea medie a accelerației în această secțiune, ci de integrală (aria figurii dintre curba obținută și axa de viteză limitată cu două valori ale accelerațiilor) …