Logo ro.rotaautoservice.com

Bicicletă Sport Cu O Inimă Superbă

2024

Video: Bicicletă Sport Cu O Inimă Superbă

Video: Bicicletă Sport Cu O Inimă Superbă
Video: Urban Freeride Lives 3 - Fabio Wibmer 2024, Martie
Bicicletă Sport Cu O Inimă Superbă
Bicicletă Sport Cu O Inimă Superbă
Anonim

fotografie

Anul fabricației

| motor

| putere

| greutate

| Preț estimat (în Europa)

Image
Image

Noua bicicletă a păstrat cadrul spațiului tubular din oțel de referință în stil Brembo și Monster *, dar datorită modificărilor din zona carcasei filtrului de aer, rigiditatea torsională a crescut cu 5% în comparație cu S4R. Având în vedere că puterea motorului a noii biciclete este situată în „cartea de clasament” între baza modelului de bază de 124 de cai putere 999 și 136 de cai putere sport 999S (produce 130 CP la 9500 rpm și corespunde standardelor Euro-3), comparativ cu modelul S4R (corespunzător doar la Euro-2), puterea a crescut cu 17 CP. Prin urmare, cadrul de rigiditate crescută, împreună cu un pendul tubular din aluminiu (greutate 4, 3 kg), care a migrat cu Halewood MH900e, trebuie recunoscut ca fiind vital.

Pendulul arată complex, dar datorită „deschiderii” sale există o vedere magnifică a noilor roți din spate Marchesini (5, 5 inci lățime cu spițe în formă de Y). Avantajele sale nu sunt numai ca aspect: este mai ușor cu 23% și are o inerție cu 18% mai puțin în comparație cu S4R. Din același motiv, o masă nerodată a devenit mai ușoară și, dacă da, este mai ușor să lucrați suspensia. Roata din față (3, 5 inci lățime) a fost transplantată direct de pe bicicleta sport 999S.

Pendulul cantilever a eliberat un spațiu vital pentru sistemul de eșapament mai gros, care include un catalizator cu trei căi, montat în spatele carterului. Datorită acestui proiect, cu o suspensie comprimată cu două treimi din cursă, unghiul maxim admis teoretic de înclinare laterală este de 48 de grade. Deci, nu este de așteptat un deficit de clearance într-o poziție înclinată, cel puțin în teorie.

Image
Image

Teoria fără practică este moartă, așa că am petrecut toată ziua pe drumurile pitorești din Ascari (Spania), mutând S4RS dintr-o parte în alta și admirând cât de mult Monstru modern este mai bun decât predecesorul său retro. Diferența se observă chiar și în mod oprit, datorită aspectului mai curat al noului motor în comparație cu Desmoquattro. Într-adevăr, datorită faptului că motorul Testastretta este instalat pentru prima dată pe o bicicletă goală, nimeni nu s-a gândit niciodată la calitățile estetice ale acestui motor. Acum avem ocazia să vedem cât arată mai mic, mai compact și mai exact. Nu există cablajele încărcate, conductele și furtunurile, zăvoarele și cuplajele, care au fost o caracteristică caracteristică a predecesorului. Avem senzația că motocicleta a evoluat în mod natural și nu este un produs artificial ideal pentru cel mai mic design de detalii. Calitatea construită și finisajul au ajuns la un nou nivel, saturați literalmente motocicleta cu un gust de rafinament. Într-o oarecare măsură, justifică prețul ridicat (14.500 de euro) pe care Ducati îl solicită pe piața italiană pentru dispozitiv în trei scheme de culori: roșu, negru și alb, fiecare cu dungi contrastante. Acest lucru este cu 2.000 de euro mai mult decât prețul S4R, pe care noul „monstru” este chemat să îl înlocuiască, și cu 2.510 euro masivi decât noul Aprilia Tuono R 2006. Nu mai vorbim de diferența uriașă de 3.000 de euro cu Triumph Speed Triple, care este doar ușor inferioară S4RS și chiar o depășește în ceea ce privește cuplul. Ei bine, prețul noului „monstru” este mult mai mic decât numerele de pe eticheta de preț a modelului 999S (21.000 euro), dar diferă nu atât de radical de prețul de 17.000 de euro pentru modelul de bază 999. Însă costul S4RS include o aripă din fibră de carbon, panouri laterale, capace pentru curea de distribuție, răcitoare pentru conducte de eșapament și protecție pentru radiatoare. Dar, chiar și având în vedere toate acestea, noul Ducati rămâne cea mai scumpă tijă sportivă goală serial din istorie. Merită acest tip de bani?

Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să puneți suspensie Ohlins și frâne Brembo instalate pe S4RS și demne de orice motocicletă Superbike. Noua motocicletă are un monoshock ultra-sensibil, cu o gamă completă de reglaje și o furcă inversată de 43 mm, acoperită cu titan, cu etrieruri de frână cu patru pistoane. Suporturile sunt împerecheate cu discuri de 320 mm, montate pe etriere din aluminiu și controlate de un cilindru principal de frână radial.

Image
Image

Greutatea redusă a chiulasei din fața motorului Testastretta a dus la o distribuție a greutății de 49/51%, adică. cu o ușoară schimbare înapoi (pentru S4R cu motorul Desmoquattro, distribuția greutății a fost exact 50/50%). Geometria șasiului este demnă de modelul 999: baza este de 1440 mm, unghiul de înclinare a furcii este de 24 de grade și decalarea de 96 mm. Acest lucru a fost obținut cu o extensie de 30 mm a traversei Ohlins, iar transversala superioară este modelată astfel încât clemele Magura să fie cu 45 mm deasupra acesteia, exact ca în S4R. În ciuda faptului că locația lor facilitează rularea în colțuri strânse, volanul este încă un pic lat pentru un sportrod precum S4RS. Și faptul că ghidonul este deplasat înapoi și echipat cu frâne reglabile și manete de ambreiaj hidraulic permite pilotului să se așeze exact în aceeași poziție ca pe S4R, cu înălțimea scaunului (805mm) și poziția suporturilor pentru picioare.

Rezervorul de gaz a suferit a șasea modificare în 13 ani de existența „monștrilor”, dar schimbările au afectat mai mult partea inferioară și au fost cauzate de instalarea unei noi pompe de benzină ultra-compacte, precum și de a face loc sistemului de management electronic al motorului Marelli (ECU). În caz contrar, forma rezervorului de gaz nu a suferit modificări semnificative. Același lucru se poate spune despre tabloul de bord, care constă dintr-o pereche de instrumente analogice de modă veche, dar cu un termometru / ceas digital în taximetrul beaker-dreapta și același indicator de odometru / kilometraj digital în vitezometrul stânga-vitezometru. Această decizie a fost aleasă cel mai probabil de echipa de proiectare Ducati, condusă de Andrea Ferrarese, din motive de păstrare a stilului neoclasic, dar, sincer, este păcat că mult mai avansat și ușor de citit ordonare digitală de la Multistrada nu a migrat niciodată în S4RS. Deci, senzația de pe tabloul de bord este aceeași ca și din „monstrul” anterior.

De îndată ce v-twinul desmodromic lansat instantaneu de „piciorul electric” devine viu, îți dai seama imediat că stai pe un produs mai „lustruit” decât predecesorul S4R. Acum tot ce auziți este tunetul moale și rostogolitor al unei duble evacuări, și nu zvonurile și pălăvirile inerente ale vechiului motor și care evocă un sentiment de nepoliticos și de „nebunie”. Este prima dată când Testastretta nu este „înfășurată” în căptușeală și, la fel, cu urechea funcționează mai liniștit și fără a se familiariza cu proprietarii de motociclete cu motorul vechi. Mânerul a rămas strâns și dur, astfel încât aerobatica într-un flux dens de mașini va provoca stres în mâna stângă. Dimpotrivă, funcționarea cutiei de viteze a devenit clară, cu o scurtă cursă a manetei de viteze.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi