[caption id = "attachment_191136" align = "aligncenter" caption = "duză controlată electric
pentru motorină.
„]
[/legendă] Astăzi, chiar și concurenți notorii au recunoscut avantajele duzelor sistemului „Common Rail” - foarte compact, cu viteză mare (foto 1). Dar prețul - pentru mărfuri: până la 400 cu pentru micul lucru. Ei spun că injectoarele nu sunt mai puțin durabile decât pompele de injecție, dacă numai calitatea combustibilului nu dezamăgește. Nu este asigurată repararea duzei, dar dacă aveți noroc, puteți cumpăra atomizoare pentru ei. Cerințele pentru acuratețea dozării combustibilului sunt cele mai ridicate, deci nu vă puteți baza pe calitatea fabricației lor, chiar dacă în exclusivitate - debitul găurilor nu este încă același. Aceasta înseamnă că unitatea de control a motorului va trebui să controleze uniformitatea alimentării. Și pentru a simplifica sarcina pentru el, fiecare duză făcută trece prin calibrare la stand și primește propriul cod imprimat pe corp. Codul duzei este introdus în memoria EDS folosind un scaner și se adaptează la un anumit motor.
Aici este timpul să informați reparații amatori: atunci când schimbați duze, asigurați-vă că puneți șaibe noi de etanșare! Primele sunt deja deformate - economisind un ban pe ele, riscați să ardeți prin capul blocului.
Pe măsură ce kilometrajul crește, ajutajele se murdăresc - trebuie curățate din când în când. Proprietarii de motoare pe benzină au stăpânit mult timp acest lucru. Și cu atât mai rău proprietarii de motoare diesel? Pe „Common Rail” este mai ușor să spălați duzele decât pe un motor pe benzină - nu este necesar un echipament scump. O pompă de rapel obișnuită va furniza ea însăși lichidul de spălare pompei de combustibil de înaltă presiune, dar rețineți că aici este special - nu este un analog al solventului „benzină”. Deci: deconectăm linia dintre pompa de rapel și rezervor. O bucată de furtun flexibil este conectată la un capăt la pompă, cealaltă este cufundată într-un recipient cu solvent pentru motoarele diesel. Linia de scurgere (linia de retur) este de asemenea deconectată și cufundată într-un recipient cu solvent. Pornim motorul. În mod obișnuit, o sticlă (aproximativ 1 litru) de curățător este suficientă pentru a spăla duzele. La final, rămâne doar să înlocuim filtrul de combustibil.
În ceea ce privește motoarele pe benzină, unele companii oferă cea mai simplă modalitate de a spăla - cu compuși care sunt turnați direct în rezervor. Nu dezasamblați nimic. Dar, dacă kilometrajul mașinii înainte de spălare este mare, simplitatea poate face mari rău: murdărie care a crescut pe pereții rezervorului, în liniile de combustibil etc. (și nu deranjează în special proprietarul!) va părăsi locurile obișnuite și se va muta la filtrul de combustibil, duze etc. Drept urmare, funcționarea motorului nu numai că nu se va îmbunătăți, dar poate pierde puterea, chiar opri și nu pornește. O astfel de „experiență” se va încheia cu demontarea rezervorului de combustibil, demontarea și curățarea întregului sistem de combustibil.
Când motorul funcționează, unitatea EDS analizează continuu citirile senzorului de poziție a arborelui cotit (foto 2), urmărind „contribuția” fiecărui cilindru la munca motorului prin schimbarea accelerației unghiulare - și, dacă este necesar, schimbă atât momentul injecției, cât și doza de combustibil pentru un cilindru sau altul. În această alegere, unitatea de control se bazează, de asemenea, pe semnalele senzorului de fază (poziția arborelui cu came) (foto 3). Rezultatul este o funcționare mai uniformă și mai eficientă a motorinei, cu un consum minim de combustibil.
Cantitatea de aer implicată în procesul de ardere este controlată de senzorul de debit de masă (foto 4). În motoarele pe benzină, DMRV este aproape același, dar există suficiente diferențe - pur și simplu, una și alta nu sunt schimbabile. „Dieselul” este destul de fiabil și, dacă suferă, este cel mai adesea din bombardament cu particule solide de praf sau depozite uleioase. Când este murdar, începe să se mintă - parametrii sunt denaturați, caracteristicile dinamice, de viteză și „consumabile” ale mașinii se deteriorează. Uneori ajută la curățarea elementului de măsurare (procedura este subțire), iar dacă nu, atunci nu evitați cumpărarea unuia nou, care va costa 200-400 cu În condițiile rusești, nu există niciun motiv de economisire a filtrelor de aer: schimbați mai des, cu un interval de cel puțin 7-8 mii de km, vedeți, încălzitorul de aer de evacuare a aerului va dura mai mult.
Timpul motoarelor diesel este dat în același mod ca și motoarele pe benzină, de exemplu, cu o centură de distribuție (uneori destul de imprevizibilă!). Astăzi, multe companii preferă lanțul. Această din urmă împrejurare eșuează uneori persoanele care cred naiv că se poate uita de lanț. Securizând frivolitatea, unitatea de control monitorizează citirile senzorilor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came. După ce a dezvăluit o discrepanță excesivă, va determina că lanțul și pinioanele sunt uzate și vor remedia eroarea.
Sistemul de diagnostic încorporat monitorizează strict funcționarea senzorilor și a actuatoarelor și, uneori, interzice pornirea motorului. De exemplu, în cazul defectării senzorilor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came sau când cel puțin o duză este oprită. Dacă se întâmplă acest lucru pe un motor care funcționează, acesta se va opri.