Desigur, „reglajele” sunt diferite. Cineva a căutat un „body kit” aerodinamic - și mulțumit. De remarcat, uneori nu se pune problema reducerii rezistenței la aer - cel mai important este „scoaterea în evidență”, după cum spun tinerii. Cu toate acestea, această lucrare este destul de inofensivă - nu ca „reglarea”, afectând suspensia, volanul, roțile, frânele - aici, scuzați-mă și nu trebuie ucisă mult timp. Din păcate, aceasta din urmă nu mai este o problemă - confirmată de o practică tristă. Mulți nu economisesc bani pentru rafinarea motorului sau a transmisiei: „Voi da alte trei tone de„ verdeață”- iar„ eticheta”va zbura mai repede decât un glonț. Și în cel mai rău caz - până la nasul vecinului dimineața!”
În principiu, visarea nu este dăunătoare. Dar numai până în acel moment fatidic, până când „fraierul” este în mâinile cu experiență ale dealerilor de tuning. Banii acordați pentru impulsionarea unui motor sunt aruncați cel mai adesea într-o groapă de gunoi împreună cu resturile sale. Și cu cât se învârte mai mult această modă, cu atât aderentii de reglare ajung mai des în atelierul nostru. Există o diferență fundamentală între deteriorarea naturală a unui motor și distrugerea bruscă a acestuia. În primul caz, motorul, schimbarea proprietarilor, trecerea reviziilor unul după altul etc., poate servi cel puțin un milion de kilometri. În cea de-a doua?.. S-a întâmplat, după ce a fost suprasolicitat cu supraîncărcarea, motorul a fost întrerupt chiar din prima călătorie. Ei bine, majoritatea proprietarilor de motoare „moderat prospere” (să zicem) motoarele prezintă riscul de prăbușire după o alergare de 5-10 mii de km - rezultatul este, de asemenea, sumbru.
În urmă cu aproximativ un an, ne-a vizitat proprietarul VAZ 2109, un carburator cu motor de 1, 6 litri. Este clar - o „semi-casă” a unei companii de tuning. Alergarea - cu o detonație constantă - s-a încheiat eroic la aproximativ 7.000 km. Potrivit acestuia, proprietarul nu a putut configura motorul cu sistemul obișnuit de aprindere, iar în biroul de tuning au sfătuit cu înțelepciune să nu meargă la benzina 95, ci la a 98-a! Înainte de a demonta motorul într-unul din cilindri, am măsurat compresia încă la 16, 5 kgf / cm2! De ce benzină este nevoie aici pentru a evita detonarea? Mă tem că AI-98 este „slab”.
După plictisirea unui bloc, înlocuirea pistoanelor, supapelor etc. am echipat motorul cu un sistem de reglare automată bazat pe microprocesor pentru UOZ - familiala Sylich. Valoarea optimă a UOZ a instalației - aproximativ 2 ° - a fost determinată de încercările de încercare. Proprietarul celor „nouă” mai merge cu benzină AI-95. Până acum - în siguranță.
Mai recent, un alt Samara a venit la noi - din nou cu un motor de 1, 6 litri, un carburator cu opt valve. Tânărul înspăimântat a spus că „reglarea” l-a costat mai mult de două mii de „verzi” - și acum… Motorul fumează, era ciudat zgomotos, mașina abia conducea. Desigur, dezasamblat. Pistoanele au făcut o impresie puternică, în special cea (a se vedea fotografia 1, 2) care s-a destrămat. Molozul a lovit oglinda cilindrului. Originea pistoanelor ne-a provocat îndoieli. Păi, de unde pot obține altele, și chiar pot repara (82, 4 mm) dimensiuni? Una dintre companiile de tuning a reușit să cumpere pistoane falsificate. Este adevărat, adâncimea săpăturilor din ele s-a dovedit a fi mai mică decât în cele standard. Și de ce? Maestrul secțiunii de reglare a motorului a lovit pur și simplu răspunsul: „Conform calculelor noastre, supapele nu vor respecta pistoanele!” Dar lucrul este că, în timpul conversației, maestrul a continuat să confunde conceptele de „raport de compresie” și „compresie”, iar aceste libertăți provoacă neîncredere!
Între timp, „Tuning Center” semăna cu un furnicar: o curte de mașini era plină, băieții tineri se învârteau în salopete frumoase. Pare o chestie de pâine!
… Deci sunt pistoane. Adevărat, pentru a nu ajunge la garnitura capului, trebuiau „tăiați” cu 0, 4 mm. În același timp am măsurat raportul de compresie: 12, 5! Cu acest lucru chiar și pe benzina AI-98, detonarea este posibilă, iar pe AI-95 sigur. Apropo, de multă vreme, se știe că o creștere excesivă a gradului de compresie a „beneficiilor” aproape nu aduce: capacitatea litrului și consumul specific sunt stabilizate, dar conținutul maxim de oxizi nocivi de azot este obținut în evacuare (a se vedea fig.).
I-am sugerat proprietarului să renunțe la o astfel de forță: colectăm, spun ei, un motor normal … Unde există! Tânăr, vezi, și el a fost deja acordat prin el însuși! Am acceptat doar să instalez o garnitură suplimentară sub capul blocului. Nu este cea mai bună soluție, dar totuși raportul de compresie a scăzut la 11, 8. Ei au explicat proprietarului că nici motorul nu va dura mult - era necesar să îmbunătățească aprinderea - de exemplu, să aplice unul dintre sistemele moderne de adaptare care se adaptează la realitățile motorului. Proprietarul, glorie în mintea lui, a dat drumul! L-au pus „Silycha”. Uneori apelează, împărtășește observații. Mii zece mașini au trecut din acea zi. Ce urmează - vom vedea.
Desigur, există companii serioase de încredere. Însă în jurul oricărui serviciu la modă și scump, automobilistii vor fi cu siguranță aglomerați de grupuri de analfabeți care vor doar să încaseze bani - aceste vremuri se privesc uneori și …