Anul acesta la AvtoVAZ nu este doar o aniversare, ci și un moment de anxietate, emoție și … speranță.
În ultimii ani, planta uriașă era în febră, transportorul principal a fost oprit de mai multe ori; din când în când existau probleme cu vânzarea, cu furnizarea de componente. La sfârșitul anului 2005, o nouă echipă de manageri a venit la întreprindere, iar în ultimele luni au fost multe schimbări. Și la sfârșitul lunii mai, la ședința acționarilor, administratorii fabricii au anunțat planuri concrete - cum se va dezvolta cel mai mare producător auto auto în următorii ani, ce modele noi va oferi clienților, ce măsuri va lua pentru a-și menține poziția pe piețele rusești și mondiale.
Primele luni dau deja rezultate. În ianuarie-aprilie 2006, producția auto a crescut cu 1, 6% (față de aceeași perioadă a anului trecut), vânzările interne crescând cu 7, 9%. Pentru primul trimestru, profitul net a crescut cu 83%. Și din nou: de la începutul anului, valoarea pierderilor, a deficiențelor și a furturilor a scăzut cu 216 milioane de ruble! Dar acesta este doar începutul.
Consiliul de administrație a aprobat un nou plan pe termen lung pentru dezvoltarea producției la AvtoVAZ. Acesta prevede retragerea treptată de pe piața automobilelor familiei „clasice”, a familiilor „Lada-110” și „Lada-Samara”, o creștere a volumelor de producție ale „Lada-Kalina” până la 300.000 de unități. pe an, lansarea dezvoltării și producției de noi modele din clasele B, C din 2009, precum și a mașinilor de clasa D și a vehiculelor de teren. În general, producția totală de AvtoVAZ până în 2012 poate ajunge la 1, 3 milioane de mașini pe an. Investiția totală de capital pentru actualizarea unității de alimentare și de alimentare va fi de aproximativ 4, 5 miliarde de dolari. În prezent STC lucrează activ la o nouă mașină promițătoare de clasa C (citiți despre aceasta în ЗР, 2006, nr. 5 - I. M.).
„În mai, am efectuat deja un test de avarie, ceea ce ne-a confirmat calculele și ne-a convins că mergem în direcția corectă”, a declarat Igor Yesipovsky, directorul general al AvtoVAZ. - Acum, nu numai că se lucrează la o nouă platformă, ci se formează întreaga bază de componente care sunt „agățate” pe această platformă. Acest proces în țara noastră este complex, dificil, necesitând un studiu detaliat al tuturor partenerilor actuali și potențiali din punctul de vedere al calității, al disponibilității tehnologiilor moderne, precum și al capacității lor de a lucra stabil în volume mari.
Astăzi AvtoVAZ are multe probleme nerezolvate până acum; principalul este lipsa motoarelor moderne.
„Din această cauză, nu putem satisface pe deplin cererea pe piață a mașinilor Lada”, explică V. Artyakov, președintele Consiliului de administrație. - Dar am decis deja conceptul de dezvoltare a unității de alimentare. Atât modernizarea producției existente, cât și construcția de noi instalații sunt necesare. Acest lucru va asigura producția de mașini noi de clasa C cu unități de putere moderne și va crește producția de modele de producție actuale. Avem propria noastră dezvoltare a motorului și cutiei de viteze, am primit o concluzie pozitivă asupra acestora de la companii precum AVL, Federal Mogul, Porsche. Ne concentrăm pe faptul că aceste unități vor fi proprii, dar vom efectua perfecționarea lor la nivelul cerut, în cooperare cu producătorii mondiali.
Desigur, toate acestea sunt tentante, dar cât de mult pot afecta toate acestea prețul final al mașinilor? AvtoVAZ a avut întotdeauna propria sa nișă - mașini ieftine, nu prea de încredere, dar mașini simple care se reparau cu ușurință în războiul rusesc. Pentru aceasta, cumpărătorii erau gata să ierte chiar și unele defecte ale calității. Este interesant dacă noile mașini dezvoltate la AvtoVAZ vor rămâne în nișa lor obișnuită sau la fabrica din Togliatti sunt acum orientate către un proprietar complet diferit.