Logo ro.rotaautoservice.com

Cam Patru Picioare

2024
Cam Patru Picioare
Cam Patru Picioare
Anonim

PROTOTIPURI

Strămoșii familiei născute ar trebui să fie considerați acele exemplare unice ale „Samarului”, iar mai târziu „zece” care au alergat de-a lungul Togliatti cu plăcuța cu numele Victoriei pe portbagaj. Acestea au fost realizate într-un garaj privat - transmisii Volkswagen autobuz-sincronă aduse de la depozitele auto germane „rulate” sub obișnuita tracțiune din față. Deci, elementele unei tracțiuni pe patru roți încă în viață au primit o a doua viață în Rusia.

Proiectarea a fost următoarea. O cutie de viteze unghiulară cu un raport de viteză de 1: 1, care a scos cuplul după angrenajul principal, a fost implantată în cutia de viteze standard, sudată la carcasa ambreiajului. O tracțiune cardanică a fost trasă de la ea în puntea spate, terminând cu un alt angrenaj din spate cu diferențial. În fața lui a fost construit un cuplaj vâscos pentru a conecta roțile din spate. Cutia de viteze de pe targă era atașată de caroserie. O suspensie independentă a fost montată pe același cadru. Rezervorul de combustibil, pentru a face loc arborelui de antrenare, a luat locul unei roți de rezervă, iar rezerva în sine a fost transferată în portbagaj.

O caracteristică a transmisiei Volkswagen este un ambreiaj suprasolicitant, care permite ruperea conexiunii dintre osii (când viteza axei frontale este mai mică decât cea din spate) pentru ca ABS să funcționeze. Când se schimbă roata din spate, cuplajul este blocat forțat de unitatea electrică (semnalul este preluat de la luminile de mers).

Dar acest ambreiaj a fost complet inutil în modul de frânare a motorului. De îndată ce roțile din față au început să se rotească puțin mai lent decât spate, acestea s-au deconectat. Prin urmare, doar roțile din față au funcționat la frânarea motorului, ca la o mașină convențională 4x2. Pe asfalt uscat, acest lucru ar putea fi tolerat, dar pe drumurile alunecoase este recomandat să folosiți toate roțile.

Un alt punct slab al acestei scheme este o transmisie supraîncărcată. Arborele de acțiune se rotește cu aceeași viteză ca arbori de osie, prin urmare, SHRUS și cuplajul vâscos sunt încărcate cu un cuplu mai mare decât, să zicem, pe „Lada”. În consecință, mai mult din masa lor.

Dar cel mai grav dezavantaj este prețul ridicat. În conformitate cu aritmetica, pentru a converti 4x4 în 4x4, trebuie să adăugați 8. Mii de dolari.

"TEN-Quattro"

Proiectanții fabricii au avut o sarcină: să exploreze posibilitatea de a crea tracțiune integrală pentru o mașină cu tracțiune față. Mai mult decât atât, întreaga modificare a fost necesară în două sau trei mii de dolari. Cu alte cuvinte, nu a fost necesar să se bazeze pe componente importate.

Primul model de laborator a fost construit pe platforma celui mai puternic autoturism VAZ - VAZ-21106 cu motor Opel de doi litri. Aceasta a fost singura modalitate de a crea un design fiabil, cu o marjă mare de siguranță.

Transmisia s-a bazat pe însăși schema Golf Sincro, dar cu unele schimbări. O cutie de viteze unghiulară în două etape a fost fixată pe cutia de viteze, care îndepărtează cuplul de pe gamba carcasei diferențiale.

Diferența fundamentală față de „prototipurile” auto-fabricate este cea de-a doua treaptă de viteză: crește viteza arborelui de transmisie de 3, 9 ori. Acest lucru a făcut posibilă reducerea cuplului transmis de transmisia cardană cu aceeași cantitate, respectiv, a reduce sarcina pe elementele sale și, în final, a reduce dimensiunea și prețul acestora.

În plus, această soluție a mărit sensibilitatea cuplului vâscoz la diferența de viteze de rotație a roților din față și din spate. Datorită cutiei de viteze de decolare, osiile din față au devenit aceeași lungime - mașina a dispărut la dreapta cu pornire și accelerație ascuțite. Piesa a devenit ceva mai lată - 30 mm. Roțile din față nu mai sunt ascunse adânc în arcade, ci ușor în afara aripilor. Pentru a împiedica murdăria să zboare pe geam, aripile erau echipate cu „sprâncene” din plastic.

Cutia de viteze din spate este redusă în mod natural, cu un raport de viteză de 3, 9: 1. Este fabricat pe baza cutiei de viteze din față Niva. Arborele de osie sunt originale, cu rosturile CV „Nivivsky”, dar în arborele de transmisie, rosturile CV sunt de dimensiunea Oka. Cuplarea vâscoasă a fost amplasată pe un cardan scurt de mijloc, iar partea din față și cea din spate erau din aluminiu. Ambreiajul suprasolicitat a fost exclus, deoarece ABS nu este furnizat aici, iar transmisia cardanică însăși a putut fi plasată în tunelul de lângă sistemul de evacuare.

Suspensia din spate este similară cu designul "clasic" din față. Toate elementele și cutia de viteze sunt montate pe un subframe, iar cutia de viteze - prin blocuri silențioase. Cadrul pentru caroserie este montat și pe perne de cauciuc. Această dubla amortizare este concepută pentru a reduce transmisia șocurilor și vibrațiilor corpului. Rezervorul de combustibil a fost lăsat pe loc, dar au făcut un arc pentru arborele de transmisie din el. Rezerva nu a fost atinsă. Produs achiziționat - doar compania de cuplare vâscoasă GKN. Rezultatul a fost un autoturism VAZ-2116-04.

Următoarea etapă de proiectare a fost adaptarea tracțiunii integrală la unitățile VAZ - motor 21128 (16 valve, 1, 8 l) cu o cutie de viteze 2112 (armată). Automobile - cu un vagon de stație și chiar un sedan VAZ-21108 de 175 mm. Au folosit aceeași soluție ca și pentru unitățile de alimentare „opelevsky”. De asemenea, exista un sedan cu un motor FAM „opelevsky” de 1, 8 litri.

Toate mașinile au cuplaje vâscoase, cu caracteristici diferite, pentru a evalua efectul lor asupra manevrabilității și tracțiunii mașinii pe suprafețele alunecoase. Ulterior, împreună cu compania GKN, au fost selectate caracteristicile cuplajelor vâscoase.

Toate aceste tracțiuni integrală au fost lansate pe teste operaționale. Transmisia cea mai încărcată (cu un motor „opelevsky” de doi litri) a depășit peste 100 de mii de km, cum se spune, fără cârlig!

„Kalina-4WD»

La crearea Kalina cu tracțiune integrală, sarcinile au fost oarecum diferite - pentru a verifica dacă este posibilă integrarea 4x4 într-o mașină compactă din clasa B. În același timp, trebuie să rămână avansat tehnologic în producție.

Motorul de 1, 8 litri (21128), combinat cu cutia de viteze 2112, se încadrează în compartimentul motorului Kalina fără prea multe dificultăți. Schema de tracțiune integrală se repetă pe cea care se afla pe „zeci”.

Arborele de acționare din aluminiu exotic au dat loc oțelului, iar două dintre cele patru îmbinări scumpe din CV au fost înlocuite cu cruci. Au decis să nu refuze complet SHRUS-ul, întrucât facilitează compensarea deplasărilor longitudinale ale arborelor. Restul "viburnum" cu patru roți este similar cu cel de-al zecelea. Dar suspensia din spate a devenit diferită - cum ar fi McPherson.

Aici, cadrul din spate este fixat pe caroserie rigid, fără garnituri de cauciuc, iar elementele de suspensie și cutia de viteze la subframa prin balamale din cauciuc-metal WOCO - această companie este pregătită să își schimbe caracteristicile în funcție de solicitarea clientului.

"Kalina" este amenajat puțin mai dens decât "Lada-110", prin urmare, pentru a realiza un loc pentru cutia de viteze din spate, roata de rezervă a fost ușor deplasată înapoi.

De asemenea, în fața corpului există o subframa. Brațele de suspensie triunghiulare și suportul spate al unității de alimentare sunt atașate de acesta. Cadrul propriu-zis este fixat în locuri obișnuite pentru montarea suspensiei.

AFIȘĂRI

Un test scurt a avut loc în condițiile cele mai potrivite pentru testarea tracțiunii integrale. Se pare că zăpada și vântul au prins în decembrie-ianuarie și au avut parte de un dans festiv rotund.

La dispoziția mea, pe lângă Kalina-4WD, Kalina este o mașină obișnuită și cu mai multe tracțiuni pe patru roți din generația anterioară, cu caroserie sedan și stație.

Tracțiunile pe patru roți vă permit să faceți manevre pe îndelete în zăpadă adâncă, unde doar Niva a fost capabil să intre în ea înainte. Fără accelerație, imediat după o întoarcere ascuțită mă conduc într-o urcare alunecoasă. Intru, lăsându-mă să mă opresc și să mă mișc ușor în mijlocul pantei. Mai devreme această urcare a fost atacată de obișnuita Kalina, accelerând, se pare, de la orizont. Și după ce s-a oprit în mijlocul ascensiunii, nu a putut decât să se deplaseze în jos …

Acum faceți o plimbare pe un hipodrom cu zăpadă și gheață. Mașina este mult mai sigură decât versiunea cu tracțiune din față. Și dacă pe „zecile” se simte ca suspensia din spate îndeplinește nereguli rutiere, uneori cu deplasare laterală, atunci „Kalina” prescrie clar traiectoria într-un arc. Și drumul, se pare, a devenit mult mai neted.

PERSPECTIVA

Tractiunea integrala "Kalina", și în principal sub forma unui vagon de stație, planta o consideră foarte promițătoare. La urma urmei, combină proprietăți funcționale ridicate și parametri geometrici buni (înclinații scurte, gard liber considerabil la sol) - în Rusia vor fi în continuare în preț pentru o lungă perioadă de timp! Prin urmare, printre pasagerii cu tracțiune integrală "Kalina" - obiectul numărul unu. Cu toate acestea, nici Prioru și nici noul proiect din clasa C nu sunt actualizate - cel mai probabil, și vor avea versiuni cu tracțiune integrală.

Recomandat:

Nou

O Mașină Ca Provocatoare A Criminalității: La Ce Viteze Sunt „200”?

De ce sunt vitezometrele automobilelor moderne marcate „cu o marjă” care este de două ori mai mare decât limitele de viteză pe drumurile lumii? Și ce se va întâmpla dacă vitezele reale sunt returnate mașinilor?

Citeşte Mai Mult
„Ochii” Italieni

Cunoașteți tehnologia de iluminare Magneti Marelli. Tehnologie LED E-Light, LED OLED, halogen, xenon, LED, IRED, laser, sortiment

Citeşte Mai Mult
Sfaturi Cu Experiență: Scăpați De Scurgerile Din Rezervorul De Spălare și Rafturi

În următoarea selecție de sfaturi ale automobilistilor experimentați, vă vom spune cum să scăpați de un rezervor de spălare a scurgerii și de amortizoare

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
  • Cu Doi Metri înainte
    2024

    DOUĂ METRI ÎNAINTE

  • Unitate Fără Depozitare
    2024

    Unitate fără depozitare

  • Clipește?
    2024

    Văzând o mașină cu o licărire albastră în oglinda retrovizoare, un cetățean care respectă legea se va lăsa deoparte - vânătoarea urma să se încurce cu aceste opere și denivelări … Dacă au pornit luminile în dreapta și nu veți ceda, puteți pierde cu ușurință libertatea mișcării pe roți timp de trei luni. Și nicio instanță nu va ajuta

  • Abt: Tradiții Familiale
    2024

    Abt: tradiții familiale

  • Cocktailul Luzhkov
    2024

    Cocktailul Luzhkov

  • Supersport
    2024

    Supersport

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi
  • Dreptatea Denim
    2024

    Mantaua unui judecător nu este doar o uniformă, o variantă a unei haine. Este un simbol al imparțialității persoanei care administrează dreptatea. Deși sub manta se ascunde o persoană obișnuită. Ce se întâmplă când un judecător își scoate „tunica”?

  • Trafic: Informații Contra Blocaje
    2024

    În urma unui studiu

  • Cum Funcționează Lumina Adaptivă?
    2024

    Când încercuți o serpentină de munte sau opriți o autostradă suburbană, doriți să faceți farurile să se îndoaie pentru a vedea ce este la colț? Cu toate acestea, farurile încăpățânate strălucesc direct - în conformitate cu legile fizicii. Dar nu numai dacă mașina este echipată cu un sistem adaptiv de iluminare a capului

  • Reglarea Toyota Altezza MDT: Presiune Atmosferică (VIDEO)
    2024

    În timp ce pasionații de tuning transformă motoarele atmosferice în motoare supraalimentate, drifters profesioniști, dimpotrivă, pun V8-uri mari

  • Trafic: Schimbare La Trecere
    2024

    Autoritățile orașului și-au păstrat promisiunea: în ziua orașului, muscovenii au putut să călărească pe noul pod prin canal spre ei. Moscova

  • Selecție La Rece: Anvelope De Iarnă 2010/11
    2024

    Conform prognozelor meteo, așteptăm o iarnă clasică rusă cu înghețuri severe. Cu toate acestea, dezghețul nu a fost anulat. Astfel, alegerea anvelopelor de iarnă va trebui abordată mai atent. Schimbările bruște ale temperaturii și instabilitatea proprietăților suprafeței drumului sunt cele mai bune condiții pentru verificarea caracteristicilor declarate de producători. Aruncați o privire la ele în revizuirea noilor produse de pe piața anvelopelor de iarnă pentru autoturismele