Există mai multe motive pentru atac. În primul rând, proiectarea este bine studiată, de aceea, informațiile despre ploi și metodele de tratament ale acestora sunt abundente. În al doilea rând, nu există probleme cu consumabilele, nici cu fierul de călcat, nici cu unitățile - există o mulțime de dealeri în piese de schimb pentru „uzbek”. Prețurile sunt stabile, în magazine diferite diferă cu 5-7%. Este puțin probabil să economisiți pe piese de schimb neoriginale - costul lor este puțin mai mic. În al treilea rând, o garanție de 5 ani (sau 100 mii de km) este condiționată. Nu se aplică lucrărilor de vopsire, sticlă anticorozivă, sticlă (inclusiv faruri), roți, discuri și tamburi de frână, ambreiaj, huse și bucși de cauciuc, rulmenți, contacturi de aprindere și demaror și, așa cum se prevede în acordul de garanție, „altul elemente similare . În plus, dealerul poate decide că defecțiunea este cauzată de condiții de operare dure și să refuze reparațiile de garanție. Și în sfârșit, raportul preț / calitate atunci când folosiți forța de muncă pare mult mai atractiv.
O dată sau de două ori
Cea mai frecventă operație este înlocuirea uleiului de motor. Ajunge la dopul de scurgere este ușor - există o gaură specială în protecție. Este la fel de ușor să înlocuiți filtrul - există mai mult spațiu suficient pentru manipulări (inclusiv un extragător). Este adevărat, dacă mașina este echipată cu aer condiționat, extragerea elementului nu este atât de simplă - interfețele suplimentare intervin. Pentru comoditate (și astfel încât să nu te arzi pe colector), este mai bine să te îndepărtezi de jos, după ce ai îndepărtat anterior tabla metalică care acoperea unitatea de alimentare.
Același lucru va trebui să se facă pentru a strânge centurile de antrenare ale compresorului și generatorului de climatizare cu o pompă de servodirecție. În primul caz, este necesar să ajungeți la rola de tensiune situată mai jos, în al doilea - pentru a slăbi piciorul inferior al generatorului (încercările de a strânge pur și simplu ansamblul cu suportul sunt pline de defectare).
Înlocuirea lumânărilor pe un motor cu 8 valve nu va cauza inconveniente. Cu o supapă cu 16, un pic mai deranjant: va trebui să demontați capacul motorului din plastic (patru șuruburi). Procesul invers necesită precizie - atunci când instalați colțul din stânga spate al căptușelii, puteți atinge furtunul de vid al regulatorului de presiune a combustibilului în rampă și să îl scoateți de pe armătură. Există două modalități de a evita problemele - tăiați colțul nefericit sau schimbați traseul prin prelungirea furtunului.
Complexitatea înlocuirii curelei de distribuție depinde de configurația mașinii - prezența servodirecției complică munca. În acest caz, deconectați tubul de la linia de joasă presiune și scurgeți lichidul prin el, apoi deconectați conducta conductei de presiune de la pompă, apoi deșurubați șuruburile (2 buc.) Fixând pompa în sine, separați protecția centurii de motor și scoateți-le în același timp (le punem și noi). În primul rând, ar fi bine să facem loc pentru manevre: îndepărtați carcasa filtrului de aer și scutul din plastic din partea inferioară a compartimentului motorului. Înainte de a instala un nou cilindru de tensiune, îl agățăm în poziția de luptă prin comprimarea arcului și introducerea știftului tehnologic în găurile sectoarelor (nu uitați să îl scoateți la timp, precum și să pompați sistemul hidraulic de rapel!).
Pompa este de obicei suficientă pentru a doua centură, dar dacă există îndoieli cu privire la etanșeitatea și starea rulmenților, este mai bine să înlocuiți ansamblul. Înainte de a scoate, asigurați-vă că marcați poziția sa în bloc în raport cu rigidizatoarele, puneți una nouă pe semne! Acest lucru este important, deoarece corpul și arborele sunt excentrice - dacă poziția este incorectă, este posibil ca tensiunea rolei de tensiune să nu fie suficientă (la motoarele vechi, tensiunea centurii a fost complet setată prin rotirea pompei).
Trucuri EASTERN
Filtrul de aer al cabinei este situat fără succes - în spatele partiției compartimentului motorului, în decalajul dintre cutia de admisie a aerului și ventilatorul. Nu este de mirare, pentru că strămoșul - „Opel-Cadet” nu avea aer condiționat, astfel încât coreenii au atașat un filtru în loc. Pentru a ajunge la acesta, trebuie să îndepărtați brațul ștergătorului drept, partea dreaptă a căptușelii de sub parbriz, o parte a garniturii din partiție, scutul de protecție slab, glisați jumătatea superioară a suportului filtrului de cauciuc (nu trebuie îndepărtat complet, este dificil să restaurați mai târziu structura) și abia după aceea scoate filtrul. Specialiștii renunță la demontarea acestor piese, dar, așa cum arată practica, elementul este adesea înghițit, care în cele din urmă se transformă într-o abundență de praf în cabină.
Senzorul de nivel de combustibil este de asemenea plasat fără succes - partea sa de contact rămâne din rezervor în locul cel mai murdar, în timp ce vârful sârmei de la sol nu este protejat în niciun fel. Dacă se îndepărtează, are sens să înlocuiți vârful „mamei” cu unul „rotund” și să îl țineți sub unul dintre șuruburile de montare a senzorului (acest lucru a fost făcut exact pentru „cadeți”). Apropo, partea de jos poate fi folosită ca dop de scurgere pentru combustibil, dacă, de exemplu, trebuie să scoateți întregul senzor.
Înlocuirea lămpilor arse nu provoacă dificultăți - este nevoie doar de manevră. Singura excepție sunt farurile, unde trebuie mai întâi să deșurubați cele două șuruburi și să scoateți conducta de aer de pe panoul scutului radiatorului.
MOMENT DE FRÂNĂ
Frânele frontale există în două versiuni. Designul vechi deseori este pană (nu complet dezinhibat) din cauza umidității care intră sub cupele de oțel de etanșare ale ghidajelor (cum ar fi capacele butucului). Când înlocuiți discurile, nu vă lăsați cupe noi și ghidajele kitului de reparații. Dacă a fost vorba despre înlocuirea etrierelor din ansamblu, luăm o parte dintr-o nouă probă, deoarece scaunul de pe pumn este același, iar procedura de înlocuire a plăcuțelor de pe ele este mai simplă (fără pini). Dar rețineți - plăcuțele în sine nu pot fi schimbate! Frânele din spate sunt echipate cu un mecanism vioi de clichet pentru reglarea decalajului dintre plăcuțe și tambur, astfel încât va trebui să vă chinuiți fără obișnuință. Și de ce străinilor nu le place designul cu inele de tracțiune în interiorul buteliilor? Dar să strângeți cablul frânei de parcare nu este mai dificil decât pe „freze”. „Vrăjitor” - nu există regulator de putere în frânele din spate. Din punct de vedere al serviciului - ei bine, nu trebuie făcut nimic. Dar eficiența de încetinire a unei mașini încărcate este mai slabă: clapele de accelerație pe cilindrul principal reduc presiunea în circuitul spate bazat pe „gol”.