Această mașină se afla în Rusia în perioada sovietică, iar în ultimii ani a fost în putrefacție într-unul din șantierele capitalei. Actualul proprietar l-a convins de mult pe cel precedent să vândă „gândacul” fără viață și, după cumpărarea acestuia, a decis să-l reanimeze. Inițial, a fost destinat să-l restaureze în forma sa clasică, dar oamenii cunoscuți au descurajat. Lansată în 1977, mașina nu este considerată o raritate în rândul fanilor brandului - un câmp de tuning nesfârșit s-a deschis înaintea maestrului.
Salonul va fi modernizat, în special, vor exista noi ornamente și mânere de la Audi. Salonul va fi modernizat, în special, vor exista noi ornamente și mânere de la Audi.
CUMPĂRĂ PE FOTOGRAFII
Motorul autohton a eșuat de mult. În locul său, au fost candidați de pe linia de modele senior ale Volkswagen. Motorul VR6, destul de ciudat, se potrivește - dar destul de puternic ponderat pupa deja încărcată. O încercare de instalare a unui aluminiu relativ ușor V8 (!) De la Audi nu a reușit: corpul înghesuit al Zhuk a respins hotărât agregatul străin. Și atunci autorul proiectului a atras atenția unui articol dintr-o publicație germană, care contura ideea instalării unui motor boxer de la Subaru. Cu doar câteva ilustrații, s-a apucat de treabă.
Întrerupătorul de lumină este de la Gazelle, coloana de direcție este de la Chevrolet Niva, blocul comutatorului amintește de Mini. Întrerupătorul de lumină este de la Gazelle, coloana de direcție este de la Chevrolet Niva, blocul comutatorului amintește de Mini.
Un motor atmosferic de 2, 2 litri de la Legacy a fost livrat din Japonia. Au găsit un loc pentru el, sacrificând scaunele din spate. Cu toate acestea, oricine a văzut vreodată Beetle știe că chiar și un copil este aproape de ei. Radiatorul VAZ-2110 este instalat oblic în compartimentul motorului, aerul pentru răcire provine de sub fund. Proprietarul a vândut el însuși toate cablurile pentru motor și sistemul de cablare. Singura eroare în contactele senzorului de poziție a arborelui cu came s-a manifestat în funcționarea instabilă a motorului și în evacuarea caracteristică, dar a fost descoperită și eliminată rapid. Traiectul de evacuare din conducta de eșapament este complet original: sub partea de jos se îndoaie 180 de grade și este scos din părțile laterale. Fiecare pereche de cilindri este exprimată de propriile „bănci”, care au luat locul pașilor - altele similare pot fi găsite pe Jeep Wrangler.
Capacitățile motorului atmosferic Subaru sunt suficiente pentru gândacul Volkswagen. Capacitățile motorului atmosferic Subaru sunt suficiente pentru gândacul Volkswagen.
Instalarea unei cutii de viteze diferite ar necesita înlocuirea acționărilor și a suspensiei, astfel încât germanii au comandat un distanțier care să se potrivească cu nativul, în patru trepte! Evident, stocul gajat de marele Ferdinand Porsche s-a dovedit a fi atât de mare încât arbori, angrenaje și rulmenți sunt capabili să „digere” puterea și cuplul unui motor de 180 de cai putere.
Sfecla sub MICROSCOP
În paralel, au lucrat pe corp. Podelele putrezite au fost înlocuite cu o tablă de oțel grosime de 1, 7 mm; pragurile, destul de ciudat, au scăzut în timp de la piese de schimb la 407 „Moskvici”. Aripile, care sunt bolțite, au crescut sub roțile de dimensiuni mai mari. „Gândacul” a fost păstrat în mod conștient în proporție - chiar și capacul compartimentului motorului este nativ, deși tunerele germane îl fac adesea pentru a se potrivi cu suporturile motorului.
Sub motorul puternic, sasiul a fost reconstruit. Angrenajul cu vierme cu tije subțiri a fost înlocuit cu un cremalier și pinion VAZ-2108, coloana de direcție a fost preluată de la Lada-110.
Frânele de tambur, din motive evidente, și-au dat demisia - în locul lor au apărut roți de la Audi cu un diametru de 256 mm în față și 280 mm în spate. Aceasta nu este o tipă: distribuția de masă este atât de particulară încât roțile din spate sunt dificil de blocat. Unitatea este în formă de T, structural similară cu cea utilizată pe Niva. Boosterul de vid a fost selectat la locul său - s-a apropiat de ansamblul „clasic” VAZ cu cilindrul principal de frână. Subliniem că toate detaliile responsabile sunt noi și mult superioare apropiaților lor în ceea ce privește caracteristicile.
În micuțul portbagaj "dokatka", un rezervor de oțel inoxidabil de casă și o unitate de control climatic din ansamblul Volkswagen Passat. În micuțul portbagaj "dokatka", un rezervor de oțel inoxidabil de casă și o unitate de control climatic din ansamblul Volkswagen Passat.
Designul barei de torsiune rămâne același. În plus - capacitatea de a regla independent rigiditatea și garda la sol. Roțile au fost alese ținând cont de noile mecanisme și butuci de frână - ca urmare, s-au oprit pe discurile de la Peugeot, fixate cu patru șuruburi.
LEGEND PENTRU FIECARE ZI
Capabilitățile dinamice ale singurului nu au fost evaluate, dar vitezometrul standard, marcat până la 160 km / h, nu a fost suficient. În schimb, a apărut unul electronic, care nu era atât de ușor de ridicat: senzorul de viteză era atașat nu la cutie, ci la roata din față. Pe lângă noul dispozitiv, a apărut o pleiadă a celor auxiliare. Interiorul era căptușit cu Alcantara albastră, în culoarea „găleților” care erau împrumutate de la mașina de curse.