Valul luptei pentru mediu crește în fiecare zi. Desigur, multe dintre proiectele experimentale actuale nu vor fi niciodată utilizate pe scară largă. Există însă cele care încep deja să cucerească piețele. Vorbim despre mașini hibride echipate cu un motor electric pe lângă motorul cu ardere internă. Astăzi, dintre toți luptătorii de mediu, hibrizii au șansa de a deveni reprezentanți în masă a vehiculelor ecologice.
DIFICULTĂȚI DE TRANSFER
În țara noastră, cuvântul „verdeață” este asociat nu numai cu iarba și frunzele, ci și cu moneda americană. Apropo, în America este acum din ce în ce mai des aleg mașini cu cea mai curată evacuare. Având în vedere acest lucru, Honda a pregătit o versiune a berii Civic pentru piața de peste mări. Spre deosebire de o mașină obișnuită, pe care este instalată o unitate de 1, 8 litri de 140 de cai putere, modificarea „verde” se conține cu un motor modest de 1, 3 litri de 95 de cai putere. Dar împerecheate cu aceasta, roțile din față sunt rotite și de un motor electric auxiliar cu o capacitate de 15 kW (aproximativ 20 de cai putere "condiționată"). Desigur, diferența de tracțiune nu a putut decât să afecteze caracteristicile: viteza maximă a scăzut cu 20 km / h, accelerația la „sute” a crescut cu 3, 2 s. Pentru ce merită să mergi pentru o deteriorare atât de clară a dinamicii?
Găsiți diferențe în aspectul convențional și hibrid „Civic”, care sunt vândute pe piața americană, nu vor reuși. Este bine? La urma urmei, proprietarul unei mașini electrificate avansate va dori probabil să iasă în evidență de curent. Găsiți diferențe în aspectul convențional și hibrid „Civic”, care sunt vândute pe piața americană, nu vor reuși. Este bine? La urma urmei, proprietarul unei mașini electrificate avansate va dori probabil să iasă în evidență de curent.
Emisiile de CO2 provenite de la hibridul Civic sunt mai mici decât în mod normal decât aproape o treime (mai precis, cu 29%), consumul de combustibil în ciclul combinat a scăzut cu aproximativ aceeași cantitate - 28%. Acest din urmă indicator este deosebit de important, având în vedere creșterea prețurilor la gaz. Arată calcule simple: cu un preț mediu de 95, aproximativ 0, 85 de dolari pe litru pentru fiecare 100 de kilometri puteți economisi aproximativ jumătate de dolari!
Componenta electrică a Honda este bateriile din portbagaj și un motor mic sub capotă. Dispozitivul a primit propriul nume IMA (Integrated Motor Assist - Integrated Motor Assistant). Componenta electrică a Honda este bateriile din portbagaj și un motor mic sub capotă. Dispozitivul a primit propriul nume IMA (Integrated Motor Assist - Integrated Motor Assistant).
Dar o muscă în unguent este atașată de acest butoi de miere. În Statele Unite, pentru obișnuitul Civic, chiar și în cea mai scumpă configurație, va trebui să plătiți 19.900 USD, în timp ce versiunea „verde” din singura versiune va costa 22.600. Pentru a „combate” diferența de preț, va trebui să conduceți nu mai puțin - 180 000 km! Abia după aceea, proprietarul va simți avantajele materiale.
Ca și în cazul Honda, de fapt, numai plăcuța de identificare de pe pupa și placare indică faptul că Lexus-RX400h aparține Partidului Verde. Ca și în cazul Honda, de fapt, numai plăcuța de identificare de pe pupa și placare indică faptul că Lexus-RX400h aparține Partidului Verde.
EURO ÎN RUSĂ
În Occident, în special peste mări, mașinile hibride au început deja să câștige cota de piață, în ciuda prețului ridicat. În țara noastră, ele sunt în continuare extravagante. Doar Toyota, sau mai bine zis divizia de lux Lexus, vinde noi hibrizi în Rusia - inclusiv crossoverul Lexus-RX400h.
În salonul „400”, scara din stânga de pe tabloul de bord este izbitoare: indicatorul de încărcare a bateriei a luat locul tahometrului. În salonul „400”, scara din stânga de pe tabloul de bord este izbitoare: indicatorul de încărcare a bateriei a luat locul tahometrului.
Să zicem că aveți ceva mai mult de două milioane de ruble în mâini pe care doriți să le cheltuiți pentru a cumpăra o mașină. Pentru acești bani, puteți alege „Lexus-RX350” în configurația maximă Luxury cu un motor pe benzină cu 276 cai putere (2 041 000 ruble). Pentru litera h din index va trebui să adăugați alte 64.000 de ruble. Obțineți designul original: roțile din față sunt rotite de un motor pe benzină de 211 cai putere, asociat cu un motor electric de 123 kilowati, iar pe puntea din spate lucrează un motor electric suplimentar de 50 kW. La sarcini ușoare, mașina se deplasează numai cu tracțiune electrică (deși bateriile trebuie să fie complet încărcate), iar cu o accelerație puternică, un motor cu gaz intră în funcțiune. Merită să vă opriți la un semafor - se oprește pentru a obține o economie maximă de combustibil și a reduce emisiile dăunătoare (pentru mai multe detalii - ЗР, 2006, nr. 9).
Ecranul mare de pe consola centrală în modul online arată care dintre cele trei motoare funcționează în prezent. Ecranul mare de pe consola centrală în modul online arată care dintre cele trei motoare funcționează în prezent.
Entitatea hibridă nu a stricat caracteristicile dinamice ale Lexus. Viteza maximă pentru toate modificările este limitată electronic la aproximativ 200 și până la o sută hibridul accelerează chiar cu 0, 2 secunde mai repede decât omologul benzinei. În același timp, în ciclul combinat, „patru sutimi” consumă cu 28% mai puțin benzină, iar emisia de CO2 este cu 27% mai mică decât cea a „trei sute cincizeci” (nu, indicatorii seamănă cu un „Civic” hibrid?). Cu toate acestea, beneficiul nu este considerat ca procentual, ci în dolari sau ruble. Înarmați cu un calculator, vom vedea: investiții suplimentare în electrificare vor duce la economii reale numai după o alergare de 98.500 mii de km. Desigur, acest lucru este mult mai devreme decât dacă ai conduce un Honda. Totuși, veștile proaste, din păcate, nu se termină aici.
În condiții înghesuite, dar fără jigniri! Nu există niciun spațiu liber sub capota Lexus, dar este nevoie de mult mai puțin combustibil. În condiții înghesuite, dar fără jigniri! Nu există niciun spațiu liber sub capota Lexus, dar este nevoie de mult mai puțin combustibil.
Desigur, nu puteți apela la un RX350 obișnuit, un vehicul cu toată funcția. Dar el este un reprezentant viu al familiei de modele SUV acum la modă, conform terminologiei americane - SUV. Tracțiunea sa pe patru roți vă permite să conduceți în siguranță de pe autostradă pe un drum de țară sau pe zăpadă. Dar RX400h nici nu merită titlul de crossover. Poate fi numit o tracțiune pe patru roți cu o întindere a ochiului: motorul electric din spate de 50 de kilograme va ajuta doar atunci când părăsiți o parcare acoperită cu zăpadă, dar nu într-o rută noroioasă.