Motor în formă de P - revoluție mică. Motor în formă de P - revoluție mică
S-ar părea că soluția se află la suprafață: dar este posibil să aranjați două rânduri de cilindri paralele între ele? Se va dovedi o unitate de alimentare foarte compactă. Dar motocicletele cu astfel de motoare au fost produse în masă: de exemplu, legendarul Ariel Square Four sau mai modernul Suzuki RG500 * Dar iată subtilitatea: fiecare rând era echipat cu arbore cotit „propriu”. După cum vă puteți imagina, acest lucru nu s-a reflectat în costul unității în cel mai bun mod. De ce au folosit designerii o opțiune atât de greoaie?
Să simulăm o diagramă: două rânduri de cilindri paraleli care lucrează la un arbore cotit. În acest caz, axele cilindrului nu trec prin axa arborelui cotit - are loc așa-numita deplasare deaxială a buteliilor. Și odată cu aceasta, forțele de frecare laterală a pistoanelor împotriva pereților cilindrilor, deja nu mici, cresc de multe ori. În același timp, chiar și uleiurile sintetice moderne nu pot opri uzura rapidă - ele sunt obligate să iasă din gol datorită forței de frecare.
În principiu, dispozitivele pentru descărcarea unui piston din forțele laterale - capete transversale - sunt cunoscute de mult timp. Dar cresc astfel dimensiunea motorului cu ardere internă, încât sunt utilizate numai la motoarele staționare și marine.
Și așa a apărut ideea: dar nu ar trebui să se încrucișeze capete în piston? Apoi poate fi redus la un manșon de ghidare cilindric, pistonul se sprijină pe partea sa interioară a fustei prin inelul de frecare. Fantele sunt realizate în manșon pentru trecerea tijei de conectare și a capetelor cu un știft piston. Manșonul este atașat folosind o flanșă prinsă cu șuruburi între flanșele carterului și cilindrului.