lada Priora Universal
Adică, specificele sunt de înțeles: ponderea leului din flota auto locală - mașini străine, în primul rând cele germane, o mulțime de vehicule folosite și foarte utilizate, vânzări de mașini Togliatti aici, potrivit agenției Avtostat, abia ajung la 7, 5% din numărul total de mașini. Prin urmare, priveliștea unei duzini de vagoane în alb-zăpadă, cu o barcă pe grătarul radiatorului și numerele regiunii Samara, aliniate lângă terminalul aeroportului Khrabrovo, au provocat o surpriză naturală în rândul localnicilor.
2
Mulți au venit și au întrebat dacă această mașină a fost vândută și cât a costat. Jurnaliștii care nu au intrat încă în cursul cauzei au adresat întrebarea reprezentanților însoțitori ai AvtoVAZ. Au răspuns cu calm și cu demnitate că gama prețurilor de vânzare cu amănuntul a fost de la 340 la 362 de mii de ruble, iar mașinile prezentate erau exact costisitoare, în configurația „Lux”.
All inclusive, adică all inclusive
Panoul de bord Lada Priora Universal
Tidy amintește de Opel Astra F Tidy amintește de Opel Astra F
Într-adevăr, ce nu este în aceste mașini! Servodirecție electrică, climatizare, geamuri electrice, oglinzi exterioare reglabile și reglabile electric, scaune încălzite, ABS (Bosch, apropo), două airbag-uri, senzori de parcare și chiar un sistem pentru pornirea automată a farurilor și a ștergătoarelor! Pentru configurația maximă lipsea doar raftul portbagajului (în „bază” - obișnuit, acordeon) și sistemul audio. Și dacă perdeaua este un fleac, am vrut să văd „muzică”. Doar urmărește, nu ascultă, deoarece, potrivit colegilor, salută pasagerii cu o inscripție mare Bine ați venit pe afișaj. Adică „Bun venit” într-un mod străin. Ca în Europa! Dar nu am primit „muzica”, dar în fiecare mașină există un navigator, unde sunt așezate cele mai interesante puncte din regiune. Este clar că nu veți putea să rotiți totul într-o zi și jumătate, dar este tentant să le vizitați pe cele principale. Așa că ascultăm cu atenție reprezentantul poliției rutiere care ne avertizează cu privire la o limită de viteză de 70 km / h și ne așezăm pe mașini, încercând să inspectăm tot ce va fi posibil …
4
Și restricția a fost stabilită nu în zadar! Șoferul „Continental” trebuie să se obișnuiască cu coridoarele înguste ale copacilor vechi de secole. Oamenii locali i-au numit „ultimii soldați ai Wehrmachtului” - doar câțiva, mai aproape de orașe și orașe mari, sunt reflectori reflectori, iar trunchiurile înconjoară dungi albe. Iar pentru cei fără o asemenea uniformă, coroanele de flori sunt agățate în memoria celor care au murit în accidente rutiere sau plăcuțe de înmatriculare. Există atât germane, cât și lituaneze … Drumurile locale practic nu sunt iluminate și vorbesc despre autostrada în construcție, cu iluminare ca realizare. Apropo, am avut șansa de a călători prin mica sa zonă, apropo - așa au „navigat”. Ceva amintește MKAD. În coridoarele umbroase obișnuite de aici, vagonul nostru de stație albă arată destul de bine chiar și pe fundalul mașinilor care zboară.
5
Vederea din spate este deosebit de bună - felinare mari, cu difuzoare „cristal” la modă, întinse de-a lungul părților laterale ale ușii mari pentru bagaje, pe ușa în sine există o bandă cromată și o barcă semnată și plăcuțe cu nume în aceeași cromă. Acoperișurile se întind de-a lungul acoperișului, pe care, așa cum am fost deja informați, datorită suportului suplimentar, puteți încărca până la 50 kg. Vederea laterală, în special pervazul care se ridică din aripa din spate, în zona stâlpului C, pare să aibă succes. Poate că nu este cotul Hoffmeister, dar este totuși mai elegant decât „spatele” predecesorului 2111. Dar ușile sunt aceleași ca cele din „top ten”. cu excepția celor cu mânere „de evacuare” pentru o prindere naturală. Și frânele sunt aceleași - disc frontal, tambur spate. Ei spun că sunt mai bine protejați de murdărie. Și în față - deja familiar publicului și chiar familiar Priora. Într-o configurație de lux - cu lumini de ceață.
Săgeți sau nu?
oc
Desigur, partea din față a acestei mașini nu privea prea multă preocupare pentru jurnaliștii care au văzut de mult Lada Priora în alte aspecte - un sedan și un hatchback. Erau aglomerate mai ales la hayon. „Cum se deschide, este convenabil să fie expediat, cât de mult va intra” și alte elemente esențiale. Se deschide în mai multe moduri: cheia de aprindere (aceeași pentru toate încuietorile, ca și la mașinile străine), un buton de la un buton pentru cheie sau un buton între scaunele din față. Ușa se deschide cu ușurință, pe interior se află un mâner, astfel încât să fie ceva de care să se agațe, să se închidă, iar deschiderea este aproape perfect conturată - un dreptunghi mare cu colțuri rotunjite, așa cum se poate vedea din habitaclu. În lipsa bagajelor voluminoase, jurnaliștii s-au distrat să se împacheteze în portbagaj. Și printre frații noștri, observăm că există suficiente exemplare mari. Deci, toți cei care doreau au venit. Desigur, cu scaunul din spate rabatat. Volumul compartimentului este de 777 de metri cubi. dm până la pervazul ferestrei. Până la nivelul raftului - 450. În portbagajele vagoanelor din stația noastră se găsea și o plasă de ridicare, care poate fi agățată pe brackets în poziția inferioară sau superioară. Mai mult, există două opțiuni pentru rețea - mai mici și mai mari. Dar numai într-un set complet „Lux”. Capacitate de încărcare a mașinii - 505 kg.
6
Echipajele erau echipate din trei sau chiar patru bărbați cu un set complet de bagaje și echipamente de filmare. Sub o astfel de greutate, mașina s-a scufundat, dar totuși a fost suficientă gardă pentru a nu vă teme de asfaltul spart și a coborî în amorsă. Ceea ce a scăzut cu adevărat sub sarcină a fost motorul - un VAZ-21126 de 16 litri de 16 litri, putere 98 de forțe, cuplu 145. Desigur, nu ne așteptam la miracole ale dinamicii, dar a trebuit să purtăm pârghia cutiei mult mai des decât se aștepta. Iar mecanismul de comutare, apropo, are o problemă pe care designerii o cunosc și intenționează să o facă față. Mișcările sunt lungi, iar la trecerea la cea de-a doua trebuie să zvâcniți peria, iar atunci când alegeți a treia, porniți pârghia mult spre stânga și înainte. Al treilea nu este întotdeauna inclus. În stația noastră, vagonul mergea inactiv. Acest lucru nu s-a produs imediat, dar după multe ore de conducere, și, potrivit designerului principal Priery, Valery Pavlovici Kosenkov, s-a datorat calibrării incorecte a unității de control. Un alt inginer a întrebat dacă includem controlul climatic sau nu. După această întrebare, au început să acorde atenție dacă am inclus-o. Dar când porniți „climatul”, motorul scade ușor. Totuși, tolerant, poți trăi. Și poți călări. Consumul de combustibil, conform datelor fabricii, cu aparatul de aer condiționat pornit, diferă de modul obișnuit cu doar 200 g, adică atinge 7, 4 litri. În experiența noastră, Priora a luat 9-10 litri la 100 km - cu limitarea convenită. Bine, fără minuni.
9
În Europa, mașinile cu un vagon de stație sunt în mare parte mașini de modă. Avem menajeri și nimic mai mult
Nu este deputat la Baltică
7
În mod firesc, conversațiile din jurul mașinii s-au descris dacă vor lua această mașină. Am decis că vor fi și nu mai rău decât un sedan cu hatchback, pentru că pur și simplu nu există concurenți importați pentru acești bani. Nu luăm în considerare mașinile străine folosite, ci dintre vagoanele noi din această clasă, doar Chevrolet Lacetti 1.6 pentru 504 mii. În continuare - cel mai simplu Ford Focus Ambiente 1.4 pentru 540. Dacă Fabia Combi, atunci va costa 584 mii într-o configurație similară cu Priora noastră. Există și un vagon pentru stația Renault Logan, dar acest lucru nu este la noi. Și apropo, AvtoVAZ îl privește activ. De ce, dacă viitorul VAZ, potrivit marketerilor din fabrică, este destul de roz? Anul acesta vor fi lansate 20 de mii de vagoane de stație (adică aproximativ 13% din numărul total de mașini din familie), nu numai așteptările haioase de tip roll-up, dar și un sistem audio cu Bluetooth și USB vor fi puse pe mașini, iar pentru cei care caută mai simplu, vor oferi nu numai 16 - Supapă Euro 3, format 4, dar și o 8-valvă fără pretenții, introducând în același timp un motor de 1, 8 litri și chiar o versiune cu combustibil dublu (benzină și gaz natural). Și, de asemenea, transmisie automată, navigator cu normă întreagă, sistem electronic de control al clapetei, airbaguri laterale. Și coroana de tot, „robinet” în germană - o mașină cu un „coupe” de caroserie.
8
Între timp, plasticul din mașină este ieftin, iar garda din compartimentul mănușilor este inegală, ochelarii de soare nu se încadrează în carcasa de pe tavan (dar există una!), Ba chiar și o mică sticlă de apă nu se încadrează în buzunarul de pe ușa din spate. Există și scrumiere, dar minuscule. Și încă enervant este semnul OPEN mare de pe consola centrală. Dacă trebuia să scrii, atunci de ce alfabetul latin? De ce Bine ați venit, și nu „Bun venit” ?! Și multe, multe „de ce” și „de ce”. Dar mașina este mai modernă și mai bogată în „a unsprezecea” întreruptă și mai ieftină decât concurenții străini. Dacă nu luați în considerare străinii, în special „junk-ul” german, care este abundent în imensitatea regiunii Kaliningrad, Priora Universal are un viitor bun. Dar până la urmă, și vagoanele vechilor stații germane, ca și copacii locali, pot fi numiți ultimii soldați … Și cel mai important, sunt atât de tenace! Așadar, regiunea Kaliningrad s-a uitat la o duzină din Lada Priora Universal 21713 albă a zăpezii noastre și, se pare, s-a calmat cu 7, 5% din vânzări. Ne-am gândit înainte de zborul de întoarcere pe „continent”. După fapt, ca să zic așa. Sau poate a priori?