Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Primăvara Va Fi Prietenoasă: Testul Anvelopelor De Vară

2024

Cuprins:

Primăvara Va Fi Prietenoasă: Testul Anvelopelor De Vară
Primăvara Va Fi Prietenoasă: Testul Anvelopelor De Vară
Anonim

90

Image
Image

Orice anvelopă, chiar și cea mai bună, este rezultatul unui compromis între performanță. Și liderii sunt cei în care a fost posibil să concilieze parametrii precum aderenta pe suprafețele uscate și ude, rezistența la rulare și frânarea eficientă, viața lungă și consumul redus de combustibil …

1

Image
Image

Confortul nu este prima dată când participă la testele noastre, îmbunătățind rezultatele de la an la an. Și deși marca a ratat competiția înainte, subliniem că locul nou este separat de primul cu doar 77 de puncte. Se țin pe drum bine la viteză mare și răspund imediat la volan. Datorită proprietăților modeste de prindere, manevrele ascuțite pe o suprafață uscată nu reușesc decât la o viteză relativ mică, limitată de derivă progresivă. Enervă unghiuri mari de direcție. Pe suprafețele umede, rata de succes a rearanjării este redusă. Cu toate acestea, comportamentul Priorilor rămâne neschimbat - aceeași derivă care necesită ajustare. La fel ca uscatul, unghiurile de direcție sunt mari. Frânele de pe orice suprafață sunt cele mai slabe: pierd pentru conducătorii testului 4, 5 m pe asfalt uscat și mai mult de 3, 5 m pe umed. Nu se lasă confortabil - agită mașina pentru nereguli de dimensiuni mici și mijlocii, aplaudă la îmbinările rutiere și cusăturilor. Benzina nu este risipită degeaba, dar nu economisește prea mult. Primer este contraindicat.

3

Image
Image

Am încetat clasarea anvelopelor în funcție de segmentele de preț - cititorul însuși va stabili care trebuie să le atribuie costisitorului și care este ieftin. Autoritatea mărcii, reflectată în prețul produsului, deși amuză vanitatea proprietarului, încă nu garantează o performanță incontestabilă mai bună. Oricine este interesat de nuanțe, care dorește să își facă propria părere despre anvelopă pe baza preferințelor, va găsi informațiile necesare în tabelele și descrierile personajelor noastre. Notăm o caracteristică importantă: rezultatele finale de această dată au scăzut destul de mult - diferența dintre primul și ultimul în funcție de sistemul de valori adoptat în testul nostru a fost de doar 77 de puncte, adică outsiderul a pierdut doar 8% față de lider. Se dovedește că lupta a fost aproape egală!

2

Image
Image

Schema de rulare asimetrică nu a oferit noutății avantaje evidente - nivelul este foarte apropiat de Kame Euro-224 cu o cale de rulare simetrică (872 puncte; ЗР, 2009, nr. 3). La viteză mare, forțează Priora să înoate dintr-o parte în alta, „zero” pe volan este foarte neclar. Corecția cursului este complicată de unghiuri de direcție crescute și reacții întârziate. Manevrele extreme pe un drum uscat sunt făcute cu o viteză mai mare decât cu Cordiant și este mai ușor să le efectuezi. Un drum umed aproape că nu provoacă o scădere a vitezei, cu toate acestea, conducerea necesită acțiuni proactive și nu reactive din partea șoferului - din cauza conținutului redus de informații al volanului, este indicat să prezice comportamentul mașinii. Frânarea este slabă pe orice suprafață. Agită mașina pe nereguli medii și mari, cele mici ascund. Sună îmbinările și îmbinările suprafeței drumului, zgomotos la viteze de la 50 la 80 km / h. Consumul de combustibil este peste medie. Drumurile murdare sunt strict contraindicate.

4

Image
Image

În segmentul mărimii mici, aproape toate companiile au achiziționat produse noi. Bridgestone, de exemplu, vinde Turanza ER300, promițând o manipulare excelentă pe drumurile umede. Testul nostru confirmă faptul că acestea sunt anvelope cu adevărat puternice și ieftine (preț / calitate - 2, 6), cu accent pe tracțiune și manipulare pe suprafețe umede.

5

Image
Image

Noutatea din testul nostru a fost prezentată de producător ca o anvelopă cu rezistență redusă la rulare și resurse sporite. În ceea ce privește stabilitatea cursului de schimb, reamintesc „Kama” - îl scormonesc, necesitând o ajustare constantă. Reacțiile întârziate și unghiurile mari ale volanului intervin. Nu este recomandată efectuarea de manevre drastice pe uscat. Nu este nici măcar viteza modestă a taxiului de succes (Cordiantul o are și mai jos), ci comportamentul complex al mașinii, care se rupe într-o derivă progresivă. Șoferul este împiedicat să se lupte cu el prin aceleași unghiuri mari ale volanului și un „zero” neplăcut. Pe drumurile umede, comportamentul mașinii este de înțeles și previzibil, dar numai înainte de avarierea alunecării - neașteptată și ascuțită. Conducerea unei mașini este mai ușoară decât pe o suprafață uscată, deși volanul rămâne neinformativ. Frâne medii atât pe suprafețe uscate, cât și umede. Confortul nu este ridicat - tremurul curge de mici nereguli pe corp, puteți auzi zgomotul benzii de rulare, amplificându-se cu viteza crescândă. Consumul de combustibil moderat la 90 km / h, dar la 120 km / h crește. Nu le place drumurile murdare.

6

Image
Image

Goodyear, Michelin și Pirelli pariază pe linia verde acum populară - consumul redus de combustibil și, ca urmare, emisiile mai puțin dăunătoare în atmosferă. Cel mai experimentat producător în acest subiect, Michelin, este reprezentat de economisitorul de energie economisitor de energie cu o resursă crescută. Au o eficiență excelentă a combustibilului la orice viteză și un raport calitate / preț moderat de 2, 9.

7

Image
Image

Comparativ cu testul de anul trecut, „economisitorul de energie” s-a apropiat de râvnita notă de 900 de puncte. Un volan dens vă permite să mențineți drumul bine la orice viteză și să reglați cu ușurință direcția. Manevrele extreme pe un drum uscat au loc la o viteză destul de mare. Însă puteți schimba rapid benzile doar cu funcționarea lină a volanului - aceste anvelope nu le plac zgârieturile ascuțite, ele alunecă, forțând mașina să îndrepte traiectoria. Pe suprafețele ude, viteza este cu câțiva kilometri mai mică, dar comportamentul mașinii și natura controlului acesteia rămân neschimbate. Frânele de pe drumul uscat sunt slabe, diferența cu liderul exercițiului este mai mare de 3 m. Pe drumul umed sunt la 2 metri în spatele liderilor. În ceea ce privește confortul, Michelin a fost în cel mai bun nivel: nu am găsit defecte în călătorie și a remarcat un nivel scăzut de zgomot. Aceste anvelope sunt cele mai ușor de testat - se pare că, prin urmare, ajută la economisirea combustibilului cu orice viteză. Cu toate acestea, nu este la fel de bun ca testul de anul trecut. Grundul este acceptabil în cantități limitate.

9

Image
Image

Goodyear EfficientGrip este o încercare de a concura cu anvelopele franceze în direcția verde. Anvelopele sunt destul de economice la viteze moderate, dar de partea cealaltă a echilibrului sunt slăbite aderenta și manevrare dificilă pe trotuarul uscat. În general, anvelopele EfficientGrip sunt bune, dar nu ieftine (preț / calitate - 3.1).

8

Image
Image

Cititorii sunt familiarizați cu aceste anvelope. Testul de anul trecut a arătat puțin mai bine, dar de această dată au trecut și peste un pas de 900 de puncte. La viteză mare, șoferul este ușor alarmat de un „zero” nu atât de clar pe volan și de întârzieri ușoare la volan. Cu toate acestea, cu o schimbare accentuată a benzii pe un drum uscat, aceste anvelope au fost cele mai rapide. Comportamentul "Lada" este de înțeles și previzibil, ele sunt încordate doar prin unghiuri de direcție ridicate. Pe trotuarul umed nu a strălucit în "extremă" - al cincilea rezultat. Dar controlul mașinii a devenit mai clar, din moment ce unghiurile nefavorabile au fost reduse la valoarea optimă. Frâne pe un drum uscat - medie. În mediu umed - peste medie, împreună cu Pirelli. Înainte de acest exercițiu sunt doar „primele trei” - „Nokian”, „Continental” și „Bridgestone”. Există reclamații minore cu privire la confort - anvelopele trec articulațiile și cusăturile în mod rigid. Zgomotul nu este puternic, dar enervant, care amintește vag de zvonul elicopterului. Nu abuzează de combustibil, deși nu economisesc. Grundul este acceptabil în doze limitate.

10

Image
Image

Reprezentantul liniei ecologice Cinturato, nou pentru Pirelli, este o modificare a cunoscutului model P6. În ciuda anunțului companiei privind o scădere a rezistenței la rulare, în testul nostru, mașina de pe aceste anvelope a consumat combustibil în totalitate. Dar raportul preț / calitate de 2, 5 este cel mai atractiv în primii cinci.

11

Image
Image

Pentru al doilea an, anvelopele Cinturato au arătat rezultate ridicate la testele noastre, aproape deloc diferite de P6 obișnuit. Conduc mașina fără probleme cu orice viteză și răspund imediat la un viraj al volanului. Pe suprafețe uscate se efectuează cu succes manevre ascuțite la viteză mare. Un volan dens cu informații bune și reacții clare ajută mașina să îndeplinească comenzile șoferului. Acoperirea umedă schimbă puțin imaginea. Viteza scade ușor, dar rămâne la un nivel ridicat. Complică administrarea unei defalcări bruște (cum ar fi „Goodyear”) într-o derapare și o recuperare la fel de ascuțită. Se frânează bine pe drumurile uscate. Pe umed - foarte bine (testul de anul trecut a fost liderul exercițiului). Deloc confortabil - zdruncină ferm mașina pe nereguli mici și medii, transmitând vibrații pe podeaua corpului și controale. Aplași la articulații și cusături. Le place cel mai mult benzina - cele mai sclipitoare anvelope ale testului. Drumurile murdare sunt contraindicate.

13

Image
Image

Liderul testului Nokian Hakka H a combinat toate avantajele: excelent în toate privințele și, în același timp, anvelope economice ale producției ruse (!), Un raport calitate / preț favorabil de 2, 5.

14

Image
Image

Anul acesta au jucat cu mult mai mult succes decât în trecut: s-au răzbunat pe Toyo, în fața conaționalilor lor din clasamentul general cu mai mult de 10 puncte! Aparent, producătorul a lucrat la compoziția amestecului pentru a îmbunătăți aderența pe drumurile umede. La viteză mare, transportă fără probleme Priora, răspunde clar la taximetrie. Covrigii sofisticate pe drumurile uscate au succes, dar puțin mai lent decât cele ale celor mai apropiați concurenți. Efectuarea unei rearanjări fără surprize și surprize este o demolare care se transformă fără probleme în derivă. Unghiurile de direcție sunt un pic prea mari. Surprinzător, pe suprafețe umede, viteza cu o schimbare accentuată a benzii rămâne aceeași ca pe cea uscată. Comportamentul mașinii devine și mai accentuat, iar unghiurile de direcție ale volanului revin la normal. Frânele pe drumurile uscate sunt peste medie, iar pe drumurile umede sunt printre primele trei. Se rostogolesc liniștit, dar nu perfect lin - cusăturile și îmbinările se înmoaie, dar terenul este monitorizat. Consumul de combustibil este crescut cu orice viteză - aparent din cauza faptului că anvelopele sunt cele mai grele din test. Grundul este acceptabil într-o măsură limitată.

15

Image
Image

Cu „tinerețea” doi concurenți cu experiență „în vârstă” concurează destul de cu succes - ContiPremiumContact2 din primele cinci și reprezentantul liniei a doua „Toyo Proxes CF-1”. Ambele modele sunt pe piață de mai bine de cinci ani, dar, datorită unei actualizări în timp util, au încă suficientă praf de pușcă pentru a rămâne deasupra.

16

Image
Image

Acest model nu este prima dată în testele noastre, ocupând o poziție de conducere. Ei țin drumul bine la viteză mare, reacționează fără întârziere la acțiunile de direcție. Efectuarea cu succes a manevrelor extreme la viteză mare nu este ușoară. Proprietățile de prindere a cauciucului pe un drum uscat sunt foarte mari, iar pereții laterali sunt maleabili, motiv pentru care există tracțiuni semnificative pe anvelopele cu punte față, care nu vă permit să definiți clar traiectoria dorită fără antrenament. În caz contrar, mașina fie alunecă roțile din față, fie îl sperie pe șofer cu o derapajă. Pe suprafețele umede, echilibrul de prindere și retragerea apei este ideal pentru manevrele ascuțite. Ajută volanul cu o greutate mare, cu conținut bun de informații. Prin urmare, viteza de succes a unei schimbări accentuate a benzii este cu aproape un kilometru mai mare decât pe un drum uscat. Cel mai bun în calități de frânare. Terenul uscat de frână este cu aproape un metru mai scurt decât cel mai apropiat adversar în acest exercițiu. Pe trotuarul umed, sunt și cele mai bune, alături de Nokian. Se rostogolesc liniștit, dar nu perfect lin - fac ca Priora să tremure la îmbinările și îmbinările rutiere. Consumul de combustibil este crescut, exact același cu cel al „Piatra podului”. Nu le place grundul.

17

Image
Image

18

Image
Image

Îmbunătățind încet dar sigur rezultatele lor în testele noastre, aceste anvelope au ajuns în sfârșit pe primul loc. Nu sunt cele mai bune în toate exercițiile, dar practic nu există comentarii asupra lor. Ei țin excelent drumul cu orice viteză, împiedicând mașina să se abată de la o direcție dată și, în același timp, răspund sensibil, încrezător și predictibil și răspund la orice acțiuni de control. Nu le este frică de manevre extreme atât pe asfalt uscat, cât și umed. În același timp, sunt pregătiți pentru viteză mare și prezintă un comportament aproximativ, stabil. Se frânează bine pe un drum uscat (mai bine, doar „Conti”). Pe umed - împreună cu „Conti” arată cel mai bun rezultat al testului. Sunt la fel de confortabile ca și rotile Michelin încet și liniștit. În mod surprinzător, cu proprietăți de aderență ridicate pe un înveliș umed, benzina este consumată destul de puțin. Chimiștii finlandezi au reușit să găsească aditivii potriviți pentru compusul de cauciuc, împăcând antagoniștii anvelopelor de lungă durată - rezistență scăzută la rulare și aderență fiabilă la umed. Nu le place grundul.

19

Image
Image

Skate ContiPremiumContact2 - o distanță scurtă de frânare pe suprafețe uscate și umede. Și rezistența crescută la rulare este mai probabil să plătească pentru asta. Nivelul general al anvelopelor este ridicat, deși raportul preț / calitate de 2, 9 este un pic mare pentru modelul departe de nou.

„Toyo Proxes CF-1” nu stabilește înregistrări - își are caracterul egal. Și un raport calitate / preț foarte atractiv - 2.3.

22

Image
Image

23

Image
Image

24

Image
Image

25

Image
Image

26

Image
Image

27

Image
Image

28

таблица экспертных оценок
таблица экспертных оценок

tabel de evaluare de la egal la egal

34

Image
Image

Doi jucători importanți sunt reprezentați în sectorul intern - Sibur și Nizhnekamsk Plant Tire. Primul de până acum pune pe cele mai de succes dintre cele mai recente evoluții - Cordiant Comfort. Mulți ani, rezidenții Nizhnekamsk s-au concentrat pe transportorul VAZ, dar acum se uită și la piața secundară - un câmp la fel de fertil. Și au lansat noul Kama Euro-129 cu un model modern de rulare asimetrică, destinat unui concurent din Siburov. Ambii rivali sunt aproximativ egali și nu luptă pentru supremație în indicatorii individuali, ci pentru egalizarea caracteristicilor. Anvelope destul de decente, cu un raport calitate / preț de 1, 8.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi