zarulem
LA CE Așteptăm?
Acest lucru deja se distrează. Au promis că vor publica conceptul până la jumătatea anului 2009. Vara a trecut, iar deja în toamnă, prim-vicepremierul Igor Shuvalov a spus că „un astfel de program (dezvoltarea industriei auto. - IM) va fi prezentat guvernului în primul trimestru al anului 2010. O lună mai târziu, următoarea ajustare: „Trebuie ca un program întreg … să adoptăm în prima jumătate a anului 2010.” Iar la începutul lunii martie, la o ședință a Guvernului, Conceptul a fost definitiv aprobat și adoptat … „ca bază”. Potrivit ministrului industriei, Viktor Khristenko, documentul nu a fost încă clarificat și „tehnicizat” (expresia ministrului) în termen de o lună și apoi aprobat.
Doar câteva figuri sunt cunoscute. Ținând cont de finanțele investitorilor străini care încă sunt de găsit, de la 1, 2 la 1, 8 trilioane ar trebui investiți în industrie până în 2020. freca. În timpul discuțiilor din guvern, volumul estimat al investițiilor rusești în industrie a scăzut cu aproape 50 de miliarde de ruble - de la 630 la 584 miliarde. Mai mult, vârful investițiilor ar trebui să scadă în 2011-2012 - aproximativ 225 miliarde. În același timp, oficialii iau în considerare doar o prognoză pentru dezvoltarea pieței - foarte optimist. Dacă totul se va realiza, în 10 ani, 3, 5-3, 6 milioane de autoturisme vor fi vândute anual în Rusia. Desigur, cu condiția să nu se mai întâmple crize și să li se pornească petrolului și gazului să crească în continuare prețul.
ȘI BANI - GRATUIT
Din ideile funcționarilor și informațiile scurse, s-a putut înțelege: întârzierea publicării programului s-a datorat faptului că nu au putut determina sursele finanțării acestuia. Este clar că niciun producător tradițional rus nu are fonduri proprii pentru dezvoltare. Și în condițiile actuale, străinii nu se grăbesc să investească suplimentar în întreprinderile lor din Federația Rusă: există o fabrică, funcționează și bine. Deci nu se știe dacă investitorii intenționează să investească în industria noastră auto. „Dacă nu, nu vă așteptați la sprijin federal”, a înfăptuit domnul Shuvalov.
Până la cei care vor să nu vadă, de aceea programul pentru dezvoltarea industriei auto până în 2020 a fost rescris de mai multe ori. La început, pachetul a fost plasat pe Opel, la care Sberbank din Federația Rusă era coproprietar. Dar toată lumea își amintește cum, la începutul toamnei, GM a refuzat să vândă marca către consorțiul Magna-Sberbank - conceptul trebuia schimbat de urgență. Apoi au pus toate speranțele asupra faptului că alianța AVTOVAZ-Renault va fi eliminată. Au promis să introducă noul program în noiembrie, când premierul Vladimir Putin s-a alăturat personal la negocierile cu partenerul francez. Dar francezii s-au odihnit: nu vom da bani vii - doar tehnologie. Situația este similară cu noua alianță Sollers-FIAT. Italienii par să transmită platforma pentru modelul promițător, dar caută banii, spun ei, tu însuți …
Deci, ce este încă precizat în noul program? Chiar și sub forma „neterminată”, este un document voluminos (mai mult de 100 de pagini) cu tabele, grafice și diagrame. Conține cuvinte corecte despre starea actuală a industriei auto ruse, sunt indicate problemele sale, chiar și numere, câți bani ar trebui investiți într-o anumită întreprindere pentru a aranja producția de echipamente moderne în astfel de cantități (ceea ce este interesant, numerele de producție ale unui anumit model sunt indicate cu exactitate până la mii!) … Dar acestea sunt doar dorințe. Cu încredere, putem spune doar că taxele de import ridicate la mașinile străine vor rămâne neschimbate. În ceea ce privește taxele vamale, ministrul Industriei și Comerțului, Viktor Khristenko, a precizat: „Da, credem că am făcut totul absolut corect și la timp. În special în ceea ce privește mașinile uzate. Rusia nu ar trebui să constituie un depozit pentru industria auto mondială.”
Vom construi o nouă industrie auto
Gândurile mele despre noul concept (când am scris acești termeni, nu a existat un text aprobat), iar posibilitățile de a-l implementa, nu mă voi ascunde, sunt pline de pesimism. Așadar, există motive de îndoială - experiența anterioară a influențat starea de spirit. Reamintim că, în absența unui program clar, industria auto s-a dezvoltat, după cum se spune, în conformitate cu principiul focului - de la o rezoluție la alta. Mai mult, au fost luați, de regulă, foarte mult și au început să lucreze cu un pârâu groaznic. Singura măsură reală care a avut cel puțin un impact asupra pieței anul trecut a fost programul de stat al împrumuturilor nerambursabile. Cu toate acestea, a câștigat o întârziere de câteva luni, apoi după ce lista mașinilor a fost extinsă și au fost simplificate condițiile pentru împrumutați. Dar, la fel, împrumuturile emise s-au dovedit a fi la jumătate mai mult decât a prevăzut ministerul. Un alt program guvernamental, foarte ambițios, a fost transportul gratuit pe calea ferată a mașinilor interne către Orientul Îndepărtat. Doar aproximativ 3 mii de mașini au fost transportate (doreau 100 de mii).
Între timp, ministrul Viktor Khristenko a lăudat rolul guvernului și al ministerului său: „Dacă statul nu ar fi luat măsuri, volumul producției și vânzărilor de mașini pe piața rusă ar fi fost la jumătate decât în prezent.” Dar, după cum arată cifrele, datorită împrumuturilor de stat preferențiale anul trecut, doar 70 de mii au fost vândute suplimentar cu un număr mic de 1, 4 milioane de mașini, adică aproximativ 5%. Aceeași sumă, ținând cont de comanda de stat. Dar nu 700 mii, nici 50%! În 2010, planurile guvernului de a reînvia piața auto sunt și mai grave. În primul rând, datorită bonusurilor pentru eliminarea mașinilor vechi, Ministerul se așteaptă să vândă încă 200 de mii de mașini interne (11 miliarde de ruble au fost alocate pentru aceasta). Aproximativ 100 de mii de cumpărători ar trebui să ia împrumuturi auto preferențiale (1 miliard de ruble). În plus, achiziționarea de echipamente auto de către autoritățile federale și regionale. În 2010, potrivit ministrului Dezvoltării Economice, Elvira Nabiullina, vor fi alocate 20 de miliarde din bugetul pentru aceasta.
Da, ar trebui să ajute și uzina de automobile Volga și noua alianță Sollers-FIAT cu bani - să aloce peste 100 de miliarde de ruble. "În orice caz, aceasta nu va fi o risipire a fondurilor de la un elicopter", a spus Khristenko. Aș dori să sper. Desigur, este necesar conceptul guvernului de creștere a industriei, dar cred că rolul guvernului însuși ca participant direct la implementarea acesteia. Statul poate (și ar trebui) să stimuleze piața auto, să ajute producătorii (fără taxă) în perioadele de criză și proiecte promițătoare de credit care sunt cele mai importante pentru industria auto. Ei bine, finanțează încă dezvoltarea vehiculelor armatei. Totul este! Dar dorința de a conduce totul și totul nu va aduce la bine.