Nu a fost posibil să aflăm ce înseamnă exact abrevierea GL, dar în proiectarea viitoarei mașini, literele au dobândit un sens nou, beligerant
Nu a fost posibil să aflăm ce înseamnă exact abrevierea GL, dar în proiectarea viitoarei mașini, literele au dobândit un sens nou, beligerant. Nu a fost posibil să aflăm ce înseamnă exact abrevierea GL, dar în proiectarea viitoarei mașini, literele au dobândit un sens nou, beligerant.
Scopul ascultătorilor lui Stroganov este de a proiecta o mașină sport modernă care să atragă în mod specific utilizatorului rus. Întruparea celei mai bune idei în metal va fi abordată de specialiștii fabricii lui Alexander Bushuev. Copia mașinii de dinainte de război recreată de ei a servit drept inspirație pentru viitorii designeri.
GL-1
GL-1 GL-1
Conform unei versiuni, GL-1 a fost tăiat, la fel ca majoritatea vehiculelor experimentale GAZ, potrivit altuia, a fost distrus în timpul bombardamentului uzinei
Conform unei versiuni, GL-1 a fost tăiat, la fel ca majoritatea vehiculelor experimentale GAZ, potrivit altuia, a fost distrus în timpul bombardamentului uzinei. Conform unei versiuni, GL-1 a fost tăiat, la fel ca majoritatea vehiculelor experimentale GAZ, potrivit altuia, a fost distrus în timpul bombardamentului uzinei.
Legătura dintre trecut și viitor a fost revista Za Rulem: pe a patra pagină a copertei celui de-al treilea număr pentru 1978, a fost publicat un desen al lui Alexander Zakharov. Imaginea scarlatină GL-1 a inspirat Bushuev - un vis s-a născut pentru a construi același lucru. Patru ani a fost creată o replică. Era imposibil să faci o copie exactă - mașina sport de dinainte de război, din păcate, a existat într-un singur exemplar și nu a fost păstrată. A trebuit să construiesc o replică fără documentație tehnică pe fotografii și amintiri.
GL-1
Fotografiile „pe viață” ale GL-1 indică faptul că mașina a fost modernizată constant, cu toate acestea, este clar că mașina a fost construită pe unitățile celebrei „emka”. Culturistii au împrumutat poduri, suspensii, frâne și un motor GAZ-11A cu șase cilindri ridicat la 100 CP de la ea. Corpul a devenit puțin mai îngust și nu depășește cadrul. Au decis să nu complice coloana de direcție cu arbori cardanici suplimentari - au lăsat-o pe partea laterală a motorului, așa că șoferul a fost nevoit să facă un decupaj pentru mâna stângă.
GL-1
GL-1
Mașina era acoperită de o capotă aerodinamică deplasată în partea portului. Detaliile de construcție ascunse lentilelor camerei sub un corp duralumin au devenit un obiect de talent inginer pentru autorii replicii. Au așezat bateria în cutia de protecție din cabina de pilotaj din dreapta pilotului. Judecând după vechea fotografie, gâtul rezervorului de gaz era amplasat în spate, dar rezervorul „emka” obișnuit nu se încadra în spatele teșit - era necesar să se facă altul.
Odată în spatele imensului GL-1, simți că istoria s-a inversat. Vizibilitatea GL-1 chiar și după standardele anterioare războiului nu a fost una: mașina a fost proiectată să se deplaseze în linie dreaptă la cea mai mare viteză posibilă
Odată în spatele imensului GL-1, simți că istoria s-a inversat. Vizibilitatea GL-1 chiar și după standardele anterioare războiului nu a fost una: mașina a fost proiectată să se deplaseze în linie dreaptă la cea mai mare viteză posibilă. Odată în spatele imensului GL-1, simți că istoria s-a inversat. Vizibilitatea GL-1 chiar și după standardele anterioare războiului nu a fost una: mașina a fost proiectată să se deplaseze în linie dreaptă la cea mai mare viteză posibilă.
O dezbatere aprinsă a izbucnit asupra culorii corpului. Experții au susținut că mașina de dinainte de război era de argint, însă artistul revistei a ales o schemă de culori „bolșevice”. Alexander Bushuev a susținut ideea: a fi o replică de roșu aprins.
Timpul de deplasare de 1000 m de la impas este 35, 5 s, viteza maxima este de aproximativ 160 km / h. Greutatea bordurii este de 1100 kg, cu 270 kg mai mică decât "emka" serial
Timpul de deplasare de 1000 m de la impas este 35, 5 s, viteza maxima este de aproximativ 160 km / h. Greutatea bordurii este de 1100 kg, cu 270 kg mai mică decât "emka" serial. Timpul de deplasare de 1000 m de la impas este 35, 5 s, viteza maxima este de aproximativ 160 km / h. Greutatea bordurii este de 1100 kg, cu 270 kg mai mică decât "emka" serial.
Fabricarea lui Alexander Bushuev
Motorsport în URSS a fost considerată o infecție burgheză până în a doua jumătate a anilor 1930, motiv pentru care GL-1 a fost asamblat, cum se spune, la genunchi. Atitudinea s-a schimbat după ce celebrul pilot Lyapidevsky a numit motorsport o bază bună pentru instruirea șoferilor militari și a tancurilor pe paginile Pravda. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, au apărut mai multe mașini de curse din fabrică și private. GL-1 proiectat de Evgeny Agitov este una dintre cele mai bune realizări ale creativității tehnice sovietice. Pe 22 septembrie 1940, GL-1, condus de un pilot de curse Arkady Nikolayev, a arătat o viteză medie de 161, 87 km / h pe un kilometru întins pe autostrada Moscovei, lângă orașul Gorky. Realizarea a fost un record al tuturor Uniunii.