Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Cronica: Opriți-vă La Cerere

2024

Cuprins:

Cronica: Opriți-vă La Cerere
Cronica: Opriți-vă La Cerere
Anonim

Unul dintre pionierii industriei auto, celebrul Ettore Bugatti, care a răspuns la o reclamație privind „frânele slabe” ale noului Bugatti, și-a permis o glumă: „Îmi fac mașinile astfel încât să conducă, nu să frâneze”. Soarta i-a amintit de aceste cuvinte: în 1939, în timp ce testa o nouă mașină de curse, fiul lui Ettore, Jean Bugatti, în vârstă de treizeci de ani, a murit. Potrivit martorilor oculari, acesta a zburat din drum, încercând să evite o coliziune cu un biciclist. Poate că acest lucru nu s-ar fi întâmplat dacă mașina lui ar avea frâne mai eficiente.

retro

Image
Image

Benzi și tampoane

Primele sisteme de frână au apărut pe vehiculele trase de cai. Dacă calul nu putea fi oprit prin tragerea frâielor, era necesar să se folosească o frână de mână care să apese placa captusită din piele pe marginea roții (frâna față a celor mai simple biciclete a fost făcută pe același principiu, în locul pielii s-a folosit doar material de frecare). Dar pe vreme umedă, eficiența a fost scăzută, în plus, pielea a fost uzată rapid, iar căptușeala a trebuit să fie schimbată frecvent.

De la transportul tras de cai, un astfel de sistem a fost moștenit de primele mașini. Proiectarea frânei moștenite de la vagoane trase de cai ingineri potriviți timp de două decenii! Era o perioadă în care mașina însăși tocmai câștigase dreptul de a exista …

retro

Тормоза автомобиля прошли большой путь от колодок, прижимавшихся к ободу колеса…
Тормоза автомобиля прошли большой путь от колодок, прижимавшихся к ободу колеса…

Frânele auto s-au îndepărtat mult de placutele apăsate pe marginea roții … Frânele auto s-au îndepărtat mult de plăcuțele apăsate pe janta …

retro

…до многопоршневых гидравлических систем со сменными карбон-керамическими дисками
…до многопоршневых гидравлических систем со сменными карбон-керамическими дисками

… la sisteme hidraulice cu mai multe pistoane cu discuri de carbon-ceramică înlocuibile … la sisteme hidraulice cu mai multe pistoane cu discuri carbon-ceramice înlocuibile

Creșterea vitezei a obligat să abandoneze anacronismul - la începutul secolului al XX-lea, unele mașini rupeau deja cu încredere reperele de 100 km / h. Prin urmare, primele frâne „adevărate” au fost tamburul, în care plăcuțele dintr-un arc cu suprapuneri din material rezistent la uzură pe bază de azbest erau presate pe suprafața interioară a unui tambur din fontă. În mod surprinzător, astfel de frâne sunt încă utilizate pe scară largă în vehicule până în prezent, dar în loc de azbest toxic, baza tampoanelor este alcătuită dintr-o varietate de materiale - de la diverse fibre organice și anorganice până la granule de metale moi și grafit artificial, Kevlar și carbon.

În primul sfert al secolului al XX-lea, mașinile, de regulă, erau echipate cu frâne doar pe puntea din spate - se credea că o mașină cu frâne față va „încuviința” sau chiar s-ar înrola. Au reușit să respingă acest lucru abia în anii 20, dar chiar și atunci frânele de pe roțile din față au fost furnizate inițial ca o opțiune scumpă pe care doar proprietarii de mașini înstăriți și-o puteau permite. În acei ani, frâna hidraulică în loc de cea mecanică obișnuită a devenit același cadou din partea unor companii. De exemplu, în 1921, pentru prima dată, un model Duesenberg A a fost folosit pentru a utiliza un sistem de frânare hidraulic pe toate roțile, dar o astfel de schemă a devenit o realitate integrală abia în anii postbelici. De-a lungul anilor, frâna de mână s-a îmbunătățit și ea. La început, funcțiile sale erau îndeplinite de o frână de transmisie, care era un tambur cu plăcuțe montate pe arborele de ieșire al cutiei de viteze - uneori era folosit ca principal.

Au apărut și alte opțiuni de frânare: de exemplu, frâne cu curea, în care o centură de frecare acoperea tamburul de frână.

Atenție aer

Frânele au devenit și mai eficiente odată cu apariția amplificatoarelor, deoarece fără ele singura modalitate de a obține o frânare ascuțită era rezistența fizică a șoferului și uneori greutatea corporală a acestuia. Desigur, nu toată lumea poate face față, de exemplu, frânării de urgență. Primul amplificator mecanic de frână a fost brevetat de Louis Renault în 1923, dar o altă companie europeană, belgianul Dewandre, a preluat distribuția acestui dispozitiv. În 1927, Albert Devandre a creat cel mai de succes design amplificator, pe care l-a cumpărat imediat compania germană Bosch și a început producția în masă.

Primele amplificatoare Bosch-Dewandre au folosit un vid în intrarea motorului. Prin apăsarea pedalei de frână, se aplică vid pe cilindrul de frână, crescând performanța de frânare. La efortul dezvoltat de șofer, s-au adăugat aproximativ 30 de kilograme, drept urmare distanța de frânare a fost redusă cu 30%. „Îți pare rău pentru picioare!” Citește sloganul publicitar al vremii Bosch. Aceste amplificatoare de vid în anii 1920 și 1930 au fost echipate, de regulă, cu camioane și autobuze grele, precum și cu modele cu 12 cilindri Maybach și Horch, care cântăreau trei tone fiecare.

Există chiar și o frână electrică, în care blocul era apăsat pe disc cu ajutorul unui electromagnet, dar această soluție nu a găsit o aplicație largă.

Tamburul era rău

La început, au respins mai multe modele de succes. Deci, frânele de disc au parcurs un drum lung. În 1902, în Regatul Unit, Dr. William Lanchester a brevetat un design care a fost utilizat pe automobilele Lanchester cu același nume, din 1906 până în 1914. Dar, datorită eficienței scăzute, au trebuit să fie abandonați o perioadă. Dar ideea a luat rădăcină în aviație - astfel de frâne au fost folosite în trenul de aterizare. Frânele cu disc s-au întors pe mașină datorită curselor, abia în anii 50. Prima mașină de producție cu frâne cu disc pe toate roțile a fost britanica Austin-Healey 100S în 1954, iar în vehicule au apărut pe mașini în anii 70. Pentru o lungă perioadă de timp, frânele mașinilor de pe puntea față erau cu disc, iar pe spate - tambur. Acest lucru s-a explicat prin faptul că nu a fost posibil să selectați imediat o frână de parcare adecvată pentru frânele cu disc din cauza efortului mare necesar pentru a apăsa plăcuțele pe disc. Un alt dezavantaj a fost vulnerabilitatea vehiculelor, care în condiții dificile de drum suferă de supraîncălzire și poluare. Acesta a fost motivul apariției sistemului de frână combinat pe VAZ-2101, în timp ce prototipul său italian Fiat-124 avea frâne cu disc pe toate roțile.

retro

Барабанные тормоза на передней оси раньше стояли не только на грузовиках, но даже на гоночных автомобилях
Барабанные тормоза на передней оси раньше стояли не только на грузовиках, но даже на гоночных автомобилях

Frânele de tambur de pe puntea față nu erau numai pe camioane, ci chiar și pe mașinile de curse, iar frânele de tambur de pe osia din față se foloseau nu numai pe camioane, ci chiar și pe mașinile de curse.

retro

Image
Image

Cu toate acestea, frânele cu disc s-au dovedit a fi mult mai simple, mai compacte, mai ușoare și mai ieftine - toate acestea au dus la răspândirea lor. Mai mult, datorită circulației libere a aerului, frânele cu disc sunt mai bine răcite. Alte avantaje ale unor astfel de frâne sunt o funcționare mai simplă a schimbării plăcuțelor și auto-curățării de apă, ulei și praf.

Utilizarea energiei electrice

Următoarea etapă a evoluției a fost introducerea sistemului ABS - sistem de frânare anti-blocare. ABS în forma sa modernă a fost dezvoltat în SUA la sfârșitul anilor 60 de către inginerii Bendix. Sistemul a apărut pentru prima dată pe mașinile Chrysler Imperial în anul model 1971, dar doar ca opțiune. Noua tehnologie s-a dovedit insuficient dezvoltată și a avut un domeniu limitat: nu a rezolvat problema blocării roților din față, ceea ce reprezenta un pericol special, deoarece a dus la pierderea controlului vehiculului.

Începând cu 1964, mica companie germană Teldix GmbH din Heidelberg a lucrat la crearea unui sistem anti-blocare auto. Inginerul său Heinz Lieber a dezvoltat bazele fundamentale ale viitorului ABS și a devenit curând șef al departamentului de electricitate și electronică din Daimler-Benz. Și în 1970, Daimler-Benz a anunțat solemn crearea primului sistem de frânare antiblocare funcțional.

Testele complexe de iarnă ale primului eșantion, numit ABS 1, au confirmat eficacitatea acesteia, dar au relevat un dezavantaj semnificativ - fiabilitatea componentelor electronice. Curând, la sugestia lui Daimler-Benz, inginerii Bosch au fost implicați în proiect, care au lucrat și la o sarcină similară și au avut o experiență considerabilă. Astfel, ideile de succes ale lui Lieber și experiența lui Bosch în dezvoltarea și producerea de componente electronice digitale au fost combinate pentru a crea un sistem serios anti-blocare. Aceste componente au sporit semnificativ performanțele unității centrale de control ABS și au redus în mod semnificativ numărul de piese datorită utilizării de microcircuite extrem de integrate.

Noua versiune a sistemului anti-blocare, numită ABS 2, a fost instalată inițial doar prin comandă specială pe modelele Mercedes-Benz W114 și W116, dar din 1978 a fost utilizată în vehicule. Primele modele de producție cu echipamente ABS standard au fost Mercedes-Benz W126 și BMW Seria 7. Astăzi, sistemul anti-blocare a devenit deja un accesoriu obligatoriu al unui vehicul modern: începând din iulie 2004, fiecare mașină nouă vândută în Europa a fost echipată cu standard ABS.

Factorul uman

În 1986, când a fost lansat milionarul ABS, Bosch a introdus un alt produs nou - sistemul de control al tracțiunii (TCS). Acest sistem, dezvoltat din 1980, funcționează sub accelerație conform aceluiași principiu ca ABS în timpul frânării și previne alunecarea roților. Și în 1995, a apărut ESP - un sistem de stabilizare, bazat și pe tehnologia ABS. Unitatea de control ESP analizează datele primite de la diverși senzori, iar în cazul unei situații periculoase, cum ar fi derapajul, intervine în control. La comanda electronică, roata dorită este frânată, ceea ce creează un moment de cotitură care împiedică dezvoltarea derapajului și ajută șoferul să mențină controlul mașinii.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi