GAZ-2752
GAZ-2752 GAZ-2752
Frații săi comerciali au bătut câteva sute de kilometri zilnic, iar asta timp de patru ani și jumătate - doar 20 de mii. Aceasta este soarta echipamentelor tehnice care ajută la testarea anvelopelor: aduse și conduse - și așteptați, așteptați când sună. Singura povară a serviciului este că, în timpul iernii, motorul se rumenește toată ziua, generează căldură pentru habitaclu.
GAZ-2752
S-ar părea că, pentru o astfel de alergare, nimic nu mai are timp de uzură. Dar nu, nici anii calmi nu trec fără urmă. Vopseaua se estompează, devenind din ce în ce mai liliac, barații și garniturile cenușii odată închise la culoare se întunecă. În soarele de vară, ramele de plastic ale jgheaburilor mergeau în bule mici, o suprapunere decorativă a căzut, acoperind cusătura superioară a parbrizului lipit.
Furtunurile sistemului de răcire au devenit amorțite, ca și cum ar fi din cauciuc dur. Aș înțelege dacă mânecile s-au uscat până la 100 de mii și o mulțime de antigel fierbinte a trecut prin ele. Dar nu, se usucă din timp și vor deveni în curând piatră.
Clemele de personal pe aceiași furtunuri sunt o problemă separată. Indiferent cum le trageți, se scurg de sub duze, iar etanșantele nu ajută. Un lucru este bun: nu schimbați periodic „Tosol”, așa cum cer instrucțiunile, pentru că este nevoie de 10-15 litri pe an pentru a reîncărca.
Mecanismele moarte nu transpiră cu ulei. Deci, acesta este în viață
Mecanismele moarte nu transpiră cu ulei. Deci, acesta este în viață! Mecanismele moarte nu transpiră cu ulei. Deci, acesta este în viață!
„Sable” urăște aprig blocajele de trafic. Câteva pornește la rând timp de câteva minute, chiar și iarna - iar data viitoare când porniți ambreiajul, mașina începe să se agite. Cu cât eliberați pedala mai ușor, încercând să înmuiați incluziunea, cu atât tremurarea este mai puternică. Experimentând, ajungem la concluzia: singura modalitate de a scăpa de agitare este de a angaja ambreiajul fără lovituri, aruncând pedala. Desigur, mașina sare brusc, iar cutia cu puntea spate nu este bună. Dar nu există altă metodă nediscriminatorie. Banuim ca cauza febrei este nasterea discului de ambreiaj. Poate că din cauza acestei tremurări de la a 12-a mii la pornire și accelerare, maneta de schimbare a început să meargă spre dreapta - ținând-o, simți cum întreaga unitate de putere se învârte.
Deschidem compartimentul motorului și încercăm să facem gaz la fața locului. De fiecare dată când motorul se abate spre dreapta și pare să fie întins pe partea sa. Motivul este distrugerea pernei de cauciuc a suportului motor din stânga. Desigur, înlocuit cu unul nou. După câteva mii, a trebuit să-l schimb pe cel potrivit. Se pare că ambele perne sunt făcute dintr-un amestec de cauciuc cu predominanță de funingine.
Nu mai există o căptușeală decorativă care acoperă marginea superioară a paharului
Nu mai există o căptușeală decorativă care acoperă marginea superioară a paharului. Nu mai există o căptușeală decorativă care acoperă marginea superioară a paharului.
De asemenea, plasticul „Sable” nu trăiește mult timp. Deflectoarele de ventilație s-au prăbușit practic - este deja imposibil să se regleze fluxurile de aer cu acestea. Rezervorul de ambreiaj fisurat. Elementul este ieftin, dar munca, ținând cont de pomparea unității, nu este ușor de stăpânit singur. Rezervorul de șaibă a sărit constant de la braț la motorul fierbinte. Asigurat cu mijloace improvizate - a încetat sări, dar s-a destrămat (de două ori!) Acum au înlocuit întregul kit cu „Nivovsky”. Sperăm că va fi mai fiabil.
În mișcare, scripetele de tensiune ale curelei generatoare s-au blocat - plasticul său plutea, încălzindu-se din centura de frecare. A trebuit să schimb ambele. Partiții din amortizorul principal s-au stins și s-a zvârlit ca o găleată de piulițe.
Un mecanism de direcție „snotty” este un fenomen care este absolut normal pentru acțiunile noastre (este doar?) Principalul lucru este să monitorizați nivelul lichidului din rezervorul de servodirecție.
Uzura nefirească
Uzura nefirească. Uzura nefirească.
Portbagajul este o problemă separată. S-ar părea că mașina este un cadru, dar ușile portbagajului sunt înclinate, lacătele, indiferent de modul în care ajustați, nu doriți să se închidă. Aparent, din cauza acestor denaturari, și poate de la sine blocată blocarea hayonului - a încetat să se închidă. Au legat ușa cu o funie, apoi au înlocuit încuietorul, dar nu au putut elimina denaturarea ușilor.
Ușa laterală este încuiată în sine - steagul de blocare interioară cade în mod constant. Totul nu ar fi o problemă, dar este situat în partea din spate a ușii glisante, astfel încât prin ușa din față nu poți ajunge la ea. Prin urmare, atunci când mașina "funcționează" la groapa, o cheie este introdusă constant în cilindrul de blocare. Acesta este singurul mod de a garanta accesul la mijlocul mașinii. Iar emblema căzută de „Sable” este o simplă fleac.
De la deflectorul deformat este de mică folos
De la deflectorul deformat este de mică folos. De la deflectorul deformat este de mică folos.
Dar nu totul este atât de rău. Unitățile principale nu curg, deși există ulei în ele! Motorul se mulțumește cu pornirea ușoară pe vreme rece, încălzire rapidă, caracter plin de viață, și corpul - cu capacitate și un sistem puternic de încălzire.
Funcționarea Sable-ului, în ciuda reparațiilor frecvente, nu este în niciun caz ruină. Prețurile pentru piese de schimb și chiar înlocuirea lor sunt mici și, prin urmare, un kilometru în funcțiune este ieftin, cheltuielile principale sunt pentru benzină.