Mașină "Ursul"
pat
O biografie dificilă a acestui proiect. La mijlocul anilor 90, industria auto autohtonă se prăbușea, vorbind despre dispariția mărcilor ruse ca fiind inevitabilă. Atunci, în 1997, Avtoselkhozmash-Holding (creat pe ruinele Minavtoselkhozmash sovietic) a dezvoltat proiectarea unei mașini compacte, ieftine.
Nimeni nu se îndoia că vânzarea i-a fost oferită. Mass-media a raportat că Leningradsky Severny Zavod, Stavrovsky tractoare, una dintre întreprinderile din Vladimir, Krasnodar KavKAZ-M și chiar unele fabrici de blană aveau de gând să-și conecteze viitorul cu Mishka. Se presupune că BelAZ a achiziționat o licență pentru fabricarea de mașini. Au fost construite planuri de anvergură (cu o producție anuală de până la 30.000 de unități), iar uzina Krasnodar a încheiat un contract cu o companie din SUA pentru proiect. Americanii ar fi promis că vor furniza resurse, specialiști și chiar noi tehnologii pentru eliberarea familiei Michael (așa cum au redenumit-o), costând de la 3.000 (echipamente de bază) la 5.000 de euro (motor 1.4 litri, 78 CP, transmisie automată) … Cu toate acestea agitația în economia țării și crizele globale au îngropat toate becurile.
Gambit Karpova
Cu excepția unuia. În ianuarie 2003, Mishka-Tula-Moscova (MTM) a fost înființată, printre fondatori, administrația regiunii Tula, precum și maestrul Anatoly Karpov. Primele persoane din provincie s-au schimbat, s-a schimbat și atitudinea față de proiect - instalațiile de producție de la uzina combinată Tula au fost oferite sau refuzate. Dar Karpov a rămas locomotiva proiectului și, împreună cu tovarășii săi, au adus problema la stadiul final: mașina a trecut cu succes testele de certificare, a primit „Aprobarea tipului de vehicul”, iar acum producția este finalizată.
„Ursuleț“
Primii urși erau gata când zăpada din 2011 încă nu s-a topit. Primii urși erau gata când zăpada din 2011 încă nu s-a topit.
Mașină "Ursul"
Numărul de pe plăcuța de identificare de sub capotă indică: mașina este un membru complet al familiei auto. Numărul de pe plăcuța de identificare de sub capotă indică: mașina este un membru complet al familiei auto.
Pentru cine este copilul?
Mașina face parte din categoria compactelor (clasa A), este cea mai ieftină de pe piața rusă: prețul declarat al unei configurații de bază cu caroserie pentru stație este de 195.000 de ruble. Cumpărătorii săi potențiali sunt pensionarii, locuitorii din mediul rural, oamenii pasionați - pescari, vânători. Mașina poate fi la cerere la poliție și la serviciile de sănătate, în special la periferie. „Ursul” poate fi a doua mașină din familie.
Există, de asemenea, un scop special, social al mașinii mici: este adaptat pentru persoanele cu dizabilități fără membre (vezi detaliile de mai jos).
Design: simplu, fiabil, ieftin
Cadrul este confecționat din țeavă pătrată, oțel aliat scăzut, grosime perete - 3 mm. Datorită acestui fapt, își va păstra proprietățile timp de cel puțin 10 ani. Piesele corpului din plastic sunt agățate pe cadru (tabla de plastic este produsă la Sibur, modelarea în vid este stabilită în Tula).
Mașină "Ursul"
Motorul și cutia de viteze manuală - Melitopol Motor Factory (sunt familiare cu rușii de către produsele ZAZ). Cu toate acestea, designul Ursului este astfel încât vă permite să adaptați mașina la unitățile de putere (în format de 1, 1-1, 3 litri) de producători străini, de exemplu Volkswagen, Renault, Peugeot, Hyundai. Adaptarea nu necesită mult timp: înlocuiți doar cadrul sub motor.
Alte componente sunt împrumutate de la Oka, precum și modele de VAZ, UAZ, GAZ și același ZAZ - sunt ușor de cumpărat în magazine și pe piețele de piese auto. Repararea și întreținerea echipamentelor este posibilă la stațiile de service existente.
Mașină „Urs”
Zambovie de la mărcile autohtone se observă imediat în designul interior. Zambovie de la mărcile autohtone se observă imediat în designul interior.
opțiuni
„Mașina este cu toate bugetele redusă”, a spus Leonid Zagorsky, „în același timp există suficient spațiu în compartimentul motorului pentru a include dispozitive opționale care cresc nivelul echipamentului tehnic și confortul, cum ar fi servodirectia electrică, ABS, aer condiționat și altele. Suntem pregătiți la cererea clienților să instaleze un tablou de bord, scaune, elemente de interior pentru materiale mai bune. Pentru care, desigur, trebuie să plătiți în plus.
Salon, portbagaj
Mașina este certificată în caroseria „vagon”, „autoutilitară”, „pickup”. Cu toate acestea, așa cum a spus Leonid Zagorsky, „afirmațiile asupra lui Lando sunt justificate. Capacul caroseriei este integral, datorită căruia vagonul stației este ușor de transformat: deșurubați cele patru șuruburi de montare - și împreună este ușor de îndepărtat și deoparte partea din spate. Iată landau.
Mașină „Urs”
Cu un vagon de stație. Jumătățile ușii din spate se deschid în sus și în jos. Partea inferioară - platformă de încărcare convenabilă. Cu un vagon de stație. Jumătățile ușii din spate se deschid în sus și în jos. Partea inferioară - platformă de încărcare convenabilă.
Mașină „Urs”. landou
După simple manipulări, vagonul stației se transformă într-un landau. După simple manipulări, vagonul stației se transformă într-un landau.
Sentimentul de spațiu din cabină poate fi reprezentat de astfel de comparații. Corpul este cu 12 mm mai lat decât Oka. Pentru cei din interior, tavanul nu apasă, cel puțin pentru cei cu o înălțime de până la 190 cm. Conducerea cu scaunul împins înapoi spre defectare este destul de confortabilă. Cei doi pasageri din spate, dacă sunt adulți, sunt înghesuiți - trebuie să stați lateral. Trei din spate sunt excesivi.
Mașină „Urs”
Partea din spate a scaunului șoferului este înclinată și se formează un pasaj destul de spațios către canapeaua din spate. Pasagerul din față și-a împins scaunul în față pentru a crea loc pentru picioarele însoțitorului. Partea din spate a scaunului șoferului este înclinată și se formează un pasaj destul de spațios către canapeaua din spate. Pasagerul din față și-a împins scaunul în față pentru a crea loc pentru picioarele însoțitorului.
Mașină „Urs”
Nu este o mașină de familie? Nu este o mașină de familie?
Dacă pliați scaunul din spate, portbagajul devine pur și simplu extins. Specificația tehnică oficială indică faptul că volumul său maxim este de 800 de litri, dar, de fapt, a spus Leonid Zagorsky, este vorba de aproximativ cincizeci de litri.
Din fotografia de mai jos, puteți înțelege care este capacitatea reală. (Iartă-mă, dragi cititori, pentru faptul că formatul imaginii este atât de mic - a fost făcut de camera foto a unui telefon mobil. Dar puteți vedea ce se află.) Fotografia a fost trimisă de un tulek care a achiziționat ursul doar o săptămână în urmă și a plecat a doua zi pentru a cumpăra consumabile. pentru iarnă. În portbagaj: 7 pungi de cartofi (40 kg fiecare), două pungi de ceapă (35 kg fiecare), un sac de sfeclă și varză (25 kg fiecare). Proprietarul și soția sa călătoreau în cabină. După cum a spus șoferul, mașina a condus fără tensiune.
Mașină „Urs”
Mașini cu handicap
Este cu acționare cu arc manetă la comenzi. Există mai multe variante ale mecanismului - pentru nedreptate, cu un picior drept sau stâng. Ușile mașinii sunt realizate în asemănarea cu cele ale Oka, astfel încât ușile sunt destul de largi. Pernele scaunului sunt amplasate la aceeași înălțime ca scaunele pentru scaun cu rotile. Datorită tuturor acestor lucruri, procedura de înlocuire a unui scaun cu rotile de pe un scaun cu rotile este simplificată maxim pentru un șofer cu handicap.
Trebuie să aducem un omagiu „echipei auto” Anatoly Karpov: astăzi (și de multă vreme) niciun producător din țară nu produce mașini destinate persoanelor cu handicap. În Europa sunt, dar sunt doar câteva, iar prețul echipamentelor europene este de multe ori mai mare.
Design cu Franco Sbarro
„Părinții” din „Ursii” sunt conștienți că aspectul mașinii, originar din secolul trecut, este rustic - și intenționează să-l îmbunătățească. Timp de trei luni, au transferat mașina în atelierul celebrului designer elvețian Franco Sbarro, iar specialistul și-a exprimat deja o serie de considerații. El intenționează să promoveze aspectul profitând de multiformul corpului, precum și să facă schimbări la componentele sale individuale. Deci ne putem aștepta ca mașina mică să nu arate obișnuită.
Mașină „Urs”. Franco Sbarro
Acum, părțile sunt, așa cum a spus Leonid Zagorsky, într-o stare pre-contractuală. Și pentru întruchiparea ideilor stăpânului, problema nu va. Întrucât „hainele” ursului sunt din plastic, „va dura aproximativ trei luni pentru a face scule”, a spus CEO-ul MTM.
passability
Această caracteristică a autoturismului nu poate fi subestimată: garda este de 185 mm. Dar potențialul crucii crește, de asemenea, configurația fundului: este aproape plat. Piesele proeminente sunt numai conducte de evacuare și frână de parcare. „Ursul” a arătat adevărata întreagă în timpul încercărilor de zăpadă, și în noroi și când se călărește în nisip. Trebuie remarcat faptul că în timpul testului cu nisip, roțile, chiar ușor întinse, înfruntate cu rezistența la nisip, nu au încetat să se rotească și au scos: 70 CP motorul cu o greutate mică a mașinii este mai mult decât suficient. Și în planurile „părinților” mașinii de a crea versiunea sa cu tracțiune integrală.
Opțiune Bitfuel: benzină + gaz
"Ursul" poate fi realizat într-o versiune bi-combustibil și funcționează pe benzină și gaz lichefiat, care este jumătate din prețul benzinei. Cilindrul cu gaz (a fost primit și un certificat pentru acesta) va fi amplasat în nișa roții de rezervă, în locașul portbagajului. Are o formă toroidă (adică aproape repetă forma roții), capacitatea sa este de 42 litri. Consumul de gaz - 7 l / 100 km. Astfel, o mașină cu două rezervoare de combustibil este capabilă să conducă aproximativ 1300 km.
Mașină „Urs”
Locați pentru o roată de rezervă sub podeaua portbagajului. În versiunea hibridă, în această nișă va fi plasat un rezervor toroidal cu combustibil de gaz de 42 de litri. Locați pentru o roată de rezervă sub podeaua portbagajului. În versiunea hibridă, în această nișă va fi plasat un rezervor toroidal cu combustibil de gaz de 42 de litri.
Pornirea motorului - întotdeauna pe benzină, după ce este încălzit la temperatura de funcționare, trece automat la gaz. Cu cheia aprinsă „oprit”, sistemul de alimentare trece din nou automat la alimentarea cu benzină. Aparate cu gaz - italian.
încredere
Această caracteristică interesează cu siguranță oricărui cumpărător potențial al Ursului. Împotriva contrafacerii, Tulaks instalează imediat o barieră: intenționează să achiziționeze componente numai originale, direct de la producător.
Și tehnologia dă speranță pentru o calitate decentă de construcție: mașinile vor fi asamblate nu pe o bandă transportoare, ci pe pantele de alunecare. O echipă este alocată fiecărei piste, produsele sunt marcate cu marca personală. În cazul în care există o reclamație, va fi ușor să se stabilească vinovatul din tipar - o echipă specifică, iar ea, în funcție de situație, este obligată să compenseze daunele din fondul propriu. Este clar că un astfel de stimulent material vă va face să lucrați fără defecte.
Despre investiții
Știind despre soarta anterioară dificilă a proiectului, poate exista îngrijorare - va fi posibil să-l aducem la producția de masă? Cu alte cuvinte, există finanțe suficiente? Leonid Zagorsky a explicat:
- În momentul de față, nu există bani „vii” pentru organizarea producției în masă în mâinile noastre, dar vor apărea în curând. Am pregătit o emisiune - o emisiune suplimentară a acțiunilor companiei, pe care o vom plasa la bursă în trimestrul IV al acestui an. Pot spune că investitorii de renume și-au declarat deja interesul de a participa la proiect - au evaluat și mașinile terminate și au fost convinși de beneficiile întreprinderii prin examinarea planului nostru de afaceri. Își asumă un profit net din vânzarea fiecărei mașini în valoare de 20-25 de mii de ruble și ne propunem în câțiva ani să ajungem la producția anuală de 20.000 de unități. În același timp, trebuie să spun, am întocmit în mod deliberat un plan de afaceri în conformitate cu un scenariu pesimist - bazat pe achiziționarea de componente la vânzare cu amănuntul ridicată, mai degrabă decât la prețuri de gros ridicate. Deci, în practică, costurile vor fi mai mici decât cele calculate în plan.
Mașină „Urs”. Gene. Directorul MTM Leonid Zagorsky
Leonid Zagorsky a fost angajat în implementarea practică a proiectului de la zero. Leonid Zagorsky a fost angajat în implementarea practică a proiectului de la zero.
„Și atunci, investitorii au un alt motiv de a avea încredere în succesul întreprinderii”, a continuat Leonid Germanovici. - Garantul său este Anatoly Karpov, care este cunoscut ca un stăpân pentru a calcula situația. Așadar, fondurile vor apărea în curând și deja în primul trimestru al anului viitor, „Ursii” vor ieși la vânzare.
Împrumut auto
Și mai multe despre bani, dar nu și investitori, ci cumpărători. MTM a ajuns, în principiu, la un acord cu una dintre bănci conform căreia Mishki ar putea fi achiziționată pe credit la o rată a dobânzii scăzută. Înainte numit cifra de 6%. Calculul este că taxa lunară pentru rambursarea împrumutului este de aproximativ 3 mii de ruble. Astfel de sume pot plăti persoanelor cu venituri moderate.
Despre titlu
„Ursul” sună frumos pentru un cetățean rus, dar se dovedește că acest nume nu este un model, ci un proiect. Producătorii au decis să organizeze o competiție la nivel național, în care aleg numele unei mașini mici. În curând va fi anunțată competiția - pregătiți opțiunile.
Una dintre propuneri, după cum se spune, se blochează în aer. Reamintim că președintele consiliului de administrație al MTM, Anatoly Karpov, este un campion mondial de doisprezece ori, maestru internațional, deținător al multor comenzi și medalii (nu numai pentru realizările în șah), conduce Fondul rus pentru pace. Într-un cuvânt, unul dintre cei mai de seamă reprezentanți ai Rusiei. Oamenii din anturajul său vorbesc și despre virtuțile sale pur umane … Cu toate acestea, Anatoly Evgenievici are un neajuns, din punctul de vedere al unui automobilist: nu conduce mașina, nu simte bucuria de a conduce, nu conduce niciodată și nu trage.
Anatoly Karpov
Dar nu credeți că „Karpovul” ne șoferului din povestea cu „Ursul” a arătat un alt avantaj pe care comunitatea auto trebuie să-l evalueze? La urma urmei, el a întreprins și a tras mai mulți ani (prin crize, eșecuri, rănind sarcasmul observatorilor) o sarcină dificilă, a cărei coroană este un produs care nu este personal pentru el, nici în spirit, nici în nevoi, ci necesar de zeci de mii de concetățeni.
Numele lui va fi într-o zi sigur imortalizat într-o formă clasică. Dar de ce să nu-l numim „mașina” lui?