SUV Lifan x60
SUV Lifan x60 SUV Lifan x60
Cea mai apropiată noutate pentru Rusia - modelul SUV Lifan x60 este deja în afara liniei de asamblare. Acesta este un design și o construcție crossover care seamănă clar cu Toyota RAV4. În timp ce chinezii au stăpânit doar versiunea cu tracțiune din față a mașinii, tracțiunea integrală va apărea înainte de sfârșitul acestui an. Din punct de vedere structural, sistemul de acționare este tradițional pentru traversările din această clasă: momentul este transmis pe puntea spate de către ambreiajul automat, pe baza diferenței de viteză de rotație a roților din față și din spate. Nu sunt furnizate funcții off-road suplimentare.
Lifan x60 - candidat la adunare în Rusia, la uzina Derways. Se presupune că producția sa începe în aprilie 2012 după ce a trecut prin toate etapele de certificare și pregătire a echipamentelor rusești. În aceste zile, CEO-ul Utan, Mu Gunn, a „rostit” aceste probleme.
Din 2012, Lifan va începe „scuturarea” întregii linii, care acum este format din patru modele de pasageri de bază. Lifan 320 și Lifan 620 (în Rusia sunt vândute ca Smily și, respectiv, Solano) vor primi un design actualizat și un interior mai modern, va fi facelift fără modificări structurale, cu excepția cazului în care Solano va fi echipat cu un motor de 1, 8 VVT. Însă modelul 520 (Breeze) va fi înlocuit cu o dezvoltare complet nouă, care are acum denumirea in-plant Lifan 520 New.
Lifan 520 Nou
Lifan 520 Nou Lifan 520 Nou
Noul „cinci sute douăzeci” va primi motoare 1, 3 și 1, 5 și un ampatament de 2550 mm (acum 2540 mm) cu o lungime totală de 4300 mm. Ca o opțiune, este oferit un variator. Lifan 520 Nou va apărea în mai 2012. O perspectivă ceva mai îndepărtată a Lifan este introducerea a trei noi serii în programul de producție - 4, 7 și 8. Este ușor de ghicit că odată cu creșterea indexului, dimensiunea mașinilor crește și ea. Astfel, având șase serii de pasageri, Lifan va închide toate nișele principale ale pieței.
Seria „a patra” va fi prezentată de modelul Lifan 420, al cărui design, în conformitate cu schița prezentată, este destul de modern.
Lifan 420
Lifan 420 Lifan 420
Cu toate acestea, chiar și un laic va găsi similitudini stilistice evidente cu unele modele Citroen. Atât de evident, încât chiar și emblema de pe capota Lifan 420 seamănă cu chevronii Citroen. Lifan 420 este poziționat ca un hatchback urban urban economic, mai scump decât modelul 320. Debutul 420 este așteptat în 2014 cu motoare de 1, 3 și 1, 5 litri și un ampatament de 2460 mm.
La un nivel de prestigiu complet diferit este modelul de proiect 720, acesta este un sedan de clasă mijlocie, cu o lungime de 4700 mm și un ampatament de 2700 mm. Acesta va fi echipat doar cu un motor de 1, 8 VVT și o transmisie continuă variabilă. Debutul Lifan 720 este programat pentru trimestrul doi 2012.
Lifan 720
Lifan 720 Lifan 720
Ultima dintre mașinile promițătoare pentru pasageri este modelul Lifan 820 (Rover a folosit aceeași denumire la acea vreme, dar acum nu va putea prezenta pretenții cu privire la acest plagiat din motive obiective).
Lifan 820
Lifan 820 Lifan 820
Acesta este un model de clasă de afaceri, lungimea sa este de 4825 mm, iar ampatamentul este de 2775 mm. Se presupune că echipează Lifan 820 cu motoare de 2, 0 / 2, 4 litri și o "mecanică" cu 6 trepte sau un robot "DCT" cu 6 trepte, cu două ambreiaj, similar cu Volkswagen DSG. Acest model va apărea în octombrie 2013. Chinezii numesc Lifan 820 „o armă puternică pentru cucerirea pieței rusești”. Sunt, în general, convinși că timpul pentru modele ieftine trece și cererea pentru ruși se îndreaptă către mașini mai mari și mai scumpe.
În categoria SUV, Lifan a planificat lansarea unui alt model, mai mare decât x60. Deși se numește SUV Lifan Large, indicele exact va fi determinat mai aproape de începutul producției, orientat pentru 2014. SUV-ul mare este un crossover mare, cu o lungime de 4785 mm și o bază de 2790 mm (mai mare decât cea a GW Hover), motoarele vor fi instalate pe el la fel ca pe modelul 820, dar transmisia va fi un convertor de cuplu clasic de la Jatco (deși chinezesc producție). Schema de acționare va rămâne, de asemenea, pură încrucișare - o tracțiune din față permanentă cu conexiune automată a punții spate.
SUV mare Lifan
Lifan SUV mare SUV Lifan mare
Toate modelele de mai sus, într-un fel sau altul, au posibilitatea de a fi pe transportorul uzinei Derways. Este dificil să spunem de ce sunt ghidați experții în marketing Lifan, afirmând că modelele mari și scumpe de producție sino-rusă vor fi cu siguranță la cerere în Rusia. Aparent, aceste declarații sunt făcute „doar în caz” pentru a sublinia pur și simplu interesul lui Lifan pentru piața rusă, în care el este un lider clar astăzi al mărcilor chineze. Lifan a creat un program întreg pentru a-și îmbunătăți imaginea în Rusia. Include evenimente precum crearea propriului showroom de marcă unică la Moscova și un depozit de piese de schimb. Campania publicitară va crește și ea. Toate acestea, potrivit Lifanovites, ar trebui să îmbunătățească imaginea mărcii, aducând-o mai aproape de calitate și de recunoaștere a țărilor precum Chile și Brazilia (Lifan are cele mai puternice poziții de imagine acolo).
În 2010, Lifan a asamblat 7.700 de mașini la Derweis, iar în funcție de rezultatele a trei sferturi ale acestui an - 12.893 de mașini. În următorii doi ani, chinezii intenționează să intre în vânzări anuale în Rusia de 30.000 de automobile, ceea ce va contribui la noi modele și la creșterea generală a pieței. Dar, cu planurile pe termen lung, nu totul este clar, sau mai bine zis, nimic nu este clar. Cert este că o extindere chineză atât de mare nu poate rămâne fără atenția autorităților de reglementare rusești, care în mod tradițional stau de partea fabricilor auto auto ruse. În momentul de față, pachetul de control din Derweis aparține și agenției de stat - Sberbank, iar dacă Ministerul Industriei și Comerțului are întrebări incomode pentru chinezi, acționarul principal își poate ajusta planurile. Chiar în pofida aderării Rusiei la OMC până la sfârșitul anului, există încă o mulțime de mecanisme pentru „corectarea” statului. Prin urmare, Lifanovitilor li s-a pus o întrebare directă: au planuri pentru propriile lor investiții în producția rusă, sub forma cumpărării acțiunilor Derways sau construirea propriei fabrici de asamblare? Acest lucru ar proteja Lifan de surprize și mai bine decât orice campanii de publicitate ar confirma interesul pentru piața rusă. Din nefericire, tocmai răspunsul la această întrebare a plecat delicat de CEO-ul Lifan Industry Mu Gunn, promițând să clarifice situația după încheierea negocierilor cu Derways. Asta este literalmente a doua zi.