1
BUJIILE
În această nominalizare, „liderul” este Nissan-ul japonez. Pentru a ajunge la lumânările de pe motoarele HR16 (Tiida, 1, 6 L) și MR20 (Qashqai, 2, 0 L), trebuie să demontați o jumătate de motor: demontați placa de acoperire a supapei, ansamblul clapete de accelerație, supapa de adsorber și galeria de admisie (ЗР, 2010, nr. 1 și 12). Nu veți invidia un călător care este obligat să facă acest lucru pe câmp. Chiar și cu lumânări de rezervă și toate instrumentele necesare, puteți rămâne în mișcare din cauza garniturilor deteriorate. În mod formal, sunt de unică folosință și, deși experiența a arătat că pot rezista la demontare de două ori, este foarte recomandat să aveți cu voi piese de rezervă.
Desigur, schimbarea lumânărilor în V6 nu este, de asemenea, ușoară. Dar, astfel încât au apărut dificultăți într-un rând "patru" …
Desigur, schimbarea lumânărilor în V6 nu este, de asemenea, ușoară. Dar pentru a apărea dificultăți pe cvartetul în linie … Desigur, schimbarea lumânărilor în V6 nu este, de asemenea, ușoară. Dar, astfel încât au apărut dificultăți într-un rând "patru" …
Conform reglementărilor, după înlocuirea lumânărilor, este necesar să conectați un scaner proprietar și să setați viteza de ralanti. Desigur, pentru mai multe cicluri de pornire și încălzire a motorului, ei înșiși vor reveni la normal, dar până când se va întâmpla acest lucru, viteza va pluti, ceea ce nu este bun nici pentru mașină, nici pentru variator. Cu toate acestea, chiar și lumânările de platină sunt schimbate oficial după 30 de mii de km, iar un set de altele originale costă aproximativ 4 mii de ruble.
După înlocuirea lumânărilor, dealerii trebuie să ajusteze viteza de ralanti (de regulă, se dovedesc a fi prea costisitori). Motorul trebuie să fie cald până la temperatura de funcționare
După înlocuirea lumânărilor, dealerii trebuie să ajusteze viteza de ralanti (de regulă, se dovedesc a fi prea costisitori). Motorul trebuie să fie cald până la temperatura de funcționare. După înlocuirea lumânărilor, dealerii trebuie să ajusteze viteza de ralanti (de regulă, se dovedesc a fi prea costisitori). Motorul trebuie să fie cald până la temperatura de funcționare.
FILTRU DE SALON
Priviți în ochii designerilor care au ascuns filtrul de pe Ford Focus II, Fusion și Mondeo (ЗР, 2008, nr. 3; 2009, nr. 6; 2011, nr. 3). Pentru a înlocui, trebuie să îndepărtați pedala de gaz prin deșurubarea a trei piulițe dificile. Acestea sunt cu un umăr sertizat, astfel încât nu merg de mână și nu le puteți accesa cu un prelungitor direct - aveți nevoie fie flexibil, fie cu un cardan. Precizia este, de asemenea, necesară, deoarece există un risc ridicat de a rupe știfturile, iar pentru a le înlocui, va trebui să îndepărtați întregul ansamblu de pedale. Nu este recomandat să deconectați conectorul pedalei de gaz - contactele acului sunt prea delicate acolo, astfel încât pedala atârnată pe cablaj împiedică șuruburile să se întoarcă din trapă.
Ford Focus II: în versiunea automată, înlocuirea filtrului de cabină este puțin mai ușoară - există doar două pedale, dar un mecanic experimentat petrece aici aproximativ o oră. Pentru a facilita sarcina, trapa de filtrare este uneori fixată cu un șurub autodepășitor în loc de trei
Ford Focus II: în versiunea automată, înlocuirea filtrului de cabină este puțin mai ușoară - există doar două pedale, dar un mecanic experimentat petrece aici aproximativ o oră. Pentru a facilita sarcina, trapa de filtrare este uneori fixată cu un șurub autodepășitor în loc de trei. Ford Focus II: în versiunea automată, înlocuirea filtrului de cabină este puțin mai ușoară - există doar două pedale, dar un mecanic experimentat petrece aici aproximativ o oră. Pentru a facilita sarcina, trapa de filtrare este uneori fixată cu un șurub autodepășitor în loc de trei.
Situația cu „Mazda-3” nu este mai bună (ЗР, 2009, nr. 11) - va trebui să îndepărtați pervazele, capacele panoului de bord, compartimentul pentru mănuși, unitatea de control a motorului, care au descărcat anterior mașina și, după asamblare, antrenați geamurile în regim automat. Deci există doi „eroi” în această disciplină.
Nu toată lumea va decide să schimbe filtrul pe propriul Mazda-3 (un model al generației anterioare). Pe fundalul „devastării”, elementul de filtrare în sine este aproape invizibil, de aceea una dintre jumătățile sale este arătată de o săgeată
Nu toată lumea va decide să schimbe filtrul pe propriul Mazda-3 (un model al generației anterioare). Pe fundalul „devastării”, elementul de filtrare în sine este aproape invizibil, de aceea una dintre jumătățile sale este arătată de o săgeată. Nu toată lumea va decide să schimbe filtrul pe propriul Mazda-3 (un model al generației anterioare). Pe fundalul „devastării”, elementul de filtrare în sine este aproape invizibil, de aceea una dintre jumătățile sale este arătată de o săgeată.
Pe fondul lor, înlocuirea filtrului de la Priora cu Kalina, unde îndepărtează bibanul și lesa de la ținută, nu pare deloc complicată.
CINTURI DE DRIVE atașate
Nu este ușor să schimbați curelele pe „vârfuri” cu un motor de 1, 6 litri (ЗР, 2008, nr. 3; 2009, nr. 6) - nu există role de tensiune acolo, în timp ce unitățile sunt strâns fixate pe motor și nu se pot mișca. Pur și simplu tăiem vechea centură și o pornim pe cea nouă cu scripete, cu ajutorul mandrelor și a săpunului. Chiar și mecanici cu experiență lucrează uneori împreună mai mult de o oră. Mă bucur că resursa pretinsă este mare (200 de mii de km), dar în realitate nu trăiesc atât de mult: scripetele se uzează, centura în sine se întinde și, fluierând, începe să alunece mult mai devreme. Și trageți-o - nimic. Alți meșteri pun plăci în formă de U sub planurile de atașare ale unităților, trăgând astfel centura, dar această soluție este în continuare pentru amator.
Chiar și mecanicii cu experiență schimbă centura împreună: una pornește o ramură de la intrarea dispozitivului și întoarce scripetele cu o cheie, cealaltă în acest moment ajută instalația să pună centura pe fluxuri
Chiar și mecanicii cu experiență schimbă centura împreună: una pornește o ramură de la intrarea dispozitivului și întoarce scripetele cu o cheie, cealaltă în acest moment ajută instalația să pună centura pe fluxuri. Chiar și mecanicii cu experiență schimbă centura împreună: una pornește o ramură de la intrarea dispozitivului și întoarce scripetele cu o cheie, cealaltă în acest moment ajută instalația să pună centura pe fluxuri.
LAMPURI ÎN LANTERNS
În ultimii ani, ne-am obișnuit cu faptul că adesea trebuie să fie îndepărtate lămpile pentru înlocuirea lămpilor. Complexitatea sarcinii depinde de numărul și de prinderea zăvoarelor suplimentare. Chevrolet Lacetti cu hatchback (ZR, 2007, nr. 11) și Nissan-Tiida (ZR, 2010, nr. 1) s-au dovedit a fi cei mai înfocați. Îmi amintesc chiar chinuit în patru mâini, deși în același timp udau palmele asistentului cu ceai dulce, astfel încât să devină lipicioase. Abia atunci, prin lovituri glisante pe difuzor, a fost posibilă mutarea lămpii de la locul ei.
Cleme suplimentare ale lanternei "Tiida" sunt inutil de puternice, de multe ori nu pot fi manipulate fără un asistent. Dacă lampa se arde în timpul iernii, trageți-o într-un garaj cald și lăsați plasticul să se încălzească corespunzător, altfel se poate crăpa
Cleme suplimentare ale lanternei "Tiida" sunt inutil de puternice, de multe ori nu pot fi manipulate fără un asistent. Dacă lampa se arde în timpul iernii, trageți-o într-un garaj cald și lăsați plasticul să se încălzească corespunzător, altfel se poate crăpa. Cleme suplimentare ale lanternei "Tiida" sunt inutil de puternice, de multe ori nu pot fi manipulate fără un asistent. Dacă lampa se arde în timpul iernii, trageți-o într-un garaj cald și lăsați plasticul să se încălzească corespunzător, altfel se poate crăpa.
LAMPURI ÎN LUMINĂ
Aici, locuri din „kalosh” s-au dus la hatchback-urile Chevrolet Lacetti și Lade Priora cu optică de la Kirzhach (ZR, 2007, nr. 11; 2011, nr. 8). „Coreeanul” a rezumat supravegherea elementară a proiectanților: pentru a scoate cartușul de semnalizare, lipsesc câțiva milimetri - cartușul se sprijină pe suportul caroseriei. Trebuie să îndepărtez farul și înainte de asta - grila și bara de protecție, petrecând mult timp. Și tot ce era necesar era poziționarea becului în unghi.
„Prioru” a fost terminat de către tehnologi: pentru a se uni, placa de fixare a ambelor faruri se rotește într-o direcție. Dacă este convenabil în dreapta, atunci în stânga - nu. În plus, nu există o fixare clară, ceea ce face ca placa să fie ușor să cadă în cavitatea farului. Ce ni s-a întâmplat.
Datorită fixării nesigure a suportului lămpii H4 „Priora”, această bucată de fier (săgeată) nu costă nimic să scadă. Ei bine, dacă este pe pământ, dar mai des cade în faruri
Datorită fixării nesigure a suportului lămpii H4 „Priora”, această bucată de fier (săgeată) nu costă nimic să scadă. Ei bine, dacă este pe pământ, dar mai des cade în faruri. Datorită fixării nesigure a suportului lămpii H4 „Priora”, această bucată de fier (săgeată) nu costă nimic să scadă. Ei bine, dacă este pe pământ, dar mai des cade în faruri.
FILTRU DE CARBURANT
La majoritatea motoarelor pe benzină, un filtru este integrat în pompa submersibilă de combustibil. Lipsa unei trape separate în podea pentru accesul la acesta, ca în Ford Focus și Mondeo, nu este cea mai bună soluție. Dar aici, cel puțin nu trebuie să schimbați elementul de filtrare la fiecare întreținere - pentru 120 de mii de km este de obicei suficient. Un alt lucru este motorina, unde nu numai intervalul de înlocuire este mai scurt, dar și apa din bazin trebuie să fie evacuată periodic. Pentru a face acest lucru la „San Yong-New Aktion” (ЗР, 2011, nr. 9), trebuie să scoateți bateria, unitatea de control a motorului și filtrul în sine, deconectând conductele de combustibil. Un caz mai complex nu a fost încă întâlnit.
Filtrul de combustibil la New Action este situat foarte slab. Chiar și pentru a scurge condensul din sumă, trebuie să îndepărtați bateria și, după ce au închis elementele de fixare, schimbați unitatea de control a motorului. Dar cu calitatea motorinei noastre, trebuie să fuzionați des
Filtrul de combustibil la New Action este situat foarte slab. Chiar și pentru a scurge condensul din sumă, trebuie să îndepărtați bateria și, după ce au închis elementele de fixare, schimbați unitatea de control a motorului. Dar cu calitatea motorinei noastre, trebuie să fuzionați des! Filtrul de combustibil la New Action este situat foarte slab. Chiar și pentru a scurge condensul din sumă, trebuie să îndepărtați bateria și, după ce au închis elementele de fixare, schimbați unitatea de control a motorului. Dar cu calitatea motorinei noastre, trebuie să fuzionați des!
BATERIE
La fiecare MOT, bateria nu se schimbă, totuși, la frig sever, cineva preferă să o scoată și să o aducă într-o cameră caldă pentru noapte. Cel mai dificil lucru este cu Volga-Cyber (ЗР, 2009, nr. 5) - mai întâi, vă rugăm să demontați roata față stângă și căptușeala întotdeauna murdară. (Se dovedește că și ei transportă acasă?) Da, iar bateria în sine nu este simplă, cu concluzii pe lateral. A găsi astfel de lucruri chiar și la Moscova a ajutat doar al șaptelea apel la magazine. După cum știți, deficitul dictează prețul, deci este aproape dublu pentru bateria Cyber.
Poate pentru americani acest aranjament al bateriei de pe Chrysler-Sebring este acceptabil, dar pentru rușii de pe Volga-Cyber, un analog al mașinii de peste mări, în mod clar nu este potrivit
Poate pentru americani acest aranjament al bateriei de pe Chrysler-Sebring este acceptabil, dar pentru rușii de pe Volga-Cyber, un analog al mașinii de peste mări, în mod clar nu este potrivit. Poate pentru americani acest aranjament al bateriei de pe Chrysler-Sebring este acceptabil, dar pentru rușii de pe Volga-Cyber, un analog al mașinii de peste mări, în mod clar nu este potrivit.
ÎNCĂRCĂRI DE FRÂNĂ
Cu probleme frontale, UAZ-Patriot are mai multe probleme (ЗР, 2008, nr. 11). Punctul este o placă asimetrică, care apasă tampoane. Dezvoltatorii nu au oferit „protecție împotriva nebunilor”, iar această componentă utilă poate fi pusă în două moduri. Dacă faceți o greșeală, va funcționa în detriment, purtând suplimentar tampoane.
Instalați plăcuțele cu plăci de presiune pe „Patriot” se pot face în două moduri, dar o singură poziție este corectă. Și a meritat să oferiți o cheie - și nu veți greși, chiar dacă doriți
Instalați plăcuțele cu plăci de presiune pe „Patriot” se pot face în două moduri, dar o singură poziție este corectă. Și a meritat să oferiți o cheie - și nu veți greși, chiar dacă doriți. Instalați plăcuțele cu plăci de presiune pe „Patriot” se pot face în două moduri, dar o singură poziție este corectă. Și a meritat să oferiți o cheie - și nu veți greși, chiar dacă doriți.
Mecanismele din spate sunt mai mult sau mai puțin acceptabile. Cu excepția frânei de parcare. Lifan-Solano s-a distins aici: pentru a compensa extinderea cablurilor, va fi necesară îndepărtarea suprapunerii panoului de instrumente, a unei scrumiere, a unei unități de control a încălzitorului, a unei console centrale cu cotier și a unei mănuși. Este justificat să coincidă cu revizuirea (ЗР, 2011, nr. 11).
Ajunși la piulița care compensează prelungirea cablului frânei de parcare este cel mai dificil pe Solano - demontajul semi-cabinei trebuie demontat. În opinia noastră, un dop în carcasa tunelului ar fi de mare ajutor
Ajunși la piulița care compensează prelungirea cablului frânei de parcare este cel mai dificil pe Solano - demontajul semi-cabinei trebuie demontat. În opinia noastră, un dop în carcasa tunelului ar fi de mare ajutor. Ajunși la piulița care compensează prelungirea cablului frânei de parcare este cel mai dificil pe Solano - demontajul semi-cabinei trebuie demontat. În opinia noastră, un dop în carcasa tunelului ar fi de mare ajutor.
ULEI IN KP, COOLANT
Nu este egal cu Citroen-C4 (ZR, 2010, nr. 2): în cutia de viteze mecanică și în mașină nu există nici un stilou, nici un conector de control. Dacă, să zicem, scurgeri de ulei, atunci cât de mult trebuie adăugat? Ei bine, cel puțin, resursa de ulei MCP este mare: conform reglementărilor europene, este „eternă”, iar conform reglementărilor rusești trebuie înlocuită după 100 de mii de km. În transmisia automată, prima înlocuire este asigurată pentru a 15-a mie, iar cele ulterioare - la fiecare 90 de mii de km. Procedura, pentru a spune cu ușurință, este plictisitoare: atunci când motorul este oprit, deșurăm pluta din partea inferioară a unității și piciorul de sticlă, care urmează. După scurgerea uleiului, întoarceți părțile în loc și completați uleiul proaspăt prin respirator. Pornim motorul și scoatem excesul de ulei prin dopul de golire inversat. Nu este mai ușor să furnizați un dop de control pe partea laterală a carterului? Nu există un dop de scurgere în sistemul de răcire pe C4: pentru a scurge antigelul, este necesar să scoateți conducta inferioară a caloriferului. Și, deși o astfel de soluție nu este neobișnuită, este important aici, după alimentarea sistemului, să nu uitați să alungați mufele de aer prin cele două bobine prevăzute pentru aceasta.
Citroen-C4 nu are fișe de control pe carterul cutiei de viteze manuale și cutiei de viteze automate, precum și un dop de scurgere pe calorifer. Acest lucru complică foarte mult înlocuirea lichidelor. Și în nu mai puțin Renault franceză, cel puțin în cutii mecanice, există
Citroen-C4 nu are mufe de control pe manivelele cutiei de viteze manuale și cutiei de viteze automate, precum și o scurgere pe calorifer. Acest lucru complică foarte mult înlocuirea lichidelor. Și în nu mai puțin Renault franceză, cel puțin în cutii mecanice, există. Citroen-C4 nu are fișe de control pe carterul cutiei de viteze manuale și cutiei de viteze automate, precum și un dop de scurgere pe calorifer. Acest lucru complică foarte mult înlocuirea lichidelor. Și în nu mai puțin Renault franceză, cel puțin în cutii mecanice, există.
ULEI IN MOTOR
Nu există străini evidenti în acest exercițiu - dacă aveți un șanț de vizionare sau un flyover, veți face față cel puțin oricărei mașini. Cu toate acestea, Land Rover a extras „galosh” învingător din competiție: nu există nici un dispozitiv de ulei pe motorul Discovery 4 diesel (ЗР, 2010, nr. 9). Nivelul este controlat de indicatorul electronic din tabloul de bord și, pe de o parte, este convenabil: nu puteți deschide capota. Cu toate acestea, atunci când schimbi uleiul, aș dori să urmăresc nivelul de pe jgheab - este mai familiar și mai calm pe suflet, deoarece electronica poate minți (cazurile sunt cunoscute). Tubul sondei, închis de un dop, este pe motor, prin urmare nu este clar ce a determinat scoaterea tijei. Astfel de economii la mașini pentru 3 milioane de ruble arată ciudat.
Nu căutați sonda, nu este aici (Discovery 4). Când schimbați uleiul, dealerii își folosesc singuri, iar dacă vă întrețineți mașina singuri, vă sfătuim să vă faceți unul singur, de exemplu, dintr-un cablu de vitezometru vechi, marcând vârful în conformitate cu indicatorul electronic din tabloul de bord
Nu căutați sonda, nu este aici (Discovery 4). Când schimbați uleiul, dealerii își folosesc singuri, iar dacă vă întrețineți mașina singuri, vă sfătuim să vă faceți unul singur, de exemplu, dintr-un cablu de vitezometru vechi, marcând vârful în conformitate cu indicatorul electronic din tabloul de bord. Nu căutați sonda, nu este aici (Discovery 4). Când schimbați uleiul, dealerii își folosesc singuri, iar dacă vă întrețineți mașina singuri, vă sfătuim să vă faceți unul singur, de exemplu, dintr-un cablu de vitezometru vechi, marcând vârful în conformitate cu indicatorul electronic din tabloul de bord.