Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Anvelope De Vară 185 / 60R14: șase Luni De Vreme Bună

2024

Cuprins:

Anvelope De Vară 185 / 60R14: șase Luni De Vreme Bună
Anvelope De Vară 185 / 60R14: șase Luni De Vreme Bună
Anonim

0

Image
Image

Jumătate din modelele care participă la testul actual sunt noutățile industriei globale a anvelopelor; cu toate acestea, o veche cunoștință - ContinentalContactPremiumContact 2 - a ieșit deasupra. Adevărat, modernizat în 2011. El a câștigat în sfârșit ușurința de rulare, menținând în același timp leadershipul în disciplina sa preferată - performanțele de frânare, atât pe suprafețe uscate cât și umede. Acest lucru a fost posibil datorită compoziției modificate a cauciucului de rulare.

Mai puțin de jumătate de procent pierdut față de lider a fost noul Nokian - Hakka Green. Cumpărarea acestor anvelope este mai profitabilă: raportul preț / calitate este de 2, 79 față de 2, 99 de la Conti. Locul al treilea a fost la Pirelli cu noul Chinturato P1. Compania continuă ofensiva atât pe fronturile de iarnă, cât și pe cele de vară, dovedind că anvelopele italiene sunt potrivite nu numai pentru vreme caldă. Valoare pentru bani 2, 61 - cea mai atractivă dintre anvelopele de top.

T1R-urile Toyo-Proxes mai largi și cu o viteză mai mare, care apar aproape în afara setării. Este permis să participe datorită popularității mari în rândul șoferilor „Lada”. Modelul veteran este încă capabil să concureze. Al patrulea rezultat a fost Michelin Energy Saver. Notăm întotdeauna că anvelopele cu 900 sau mai multe puncte sunt foarte bune. Cu toate acestea, Seiver pierde treptat economia de combustibil - concurenții respiră deja în spate.

În apropierea barierei cu 900 de puncte, care închide primele cinci, Bridgestone se ocupă de noul model Turanza. Hancuk își păstrează călcâiele cu noul Kinerji Eco - un semn bun pentru o companie coreeană. Menținând ușor distanța care separă „a doua linie”, există „Barum-Brillantis 2”. El are 877 de puncte și un raport atractiv preț / calitate de 2, 51.

Pe locul opt - „al doilea” „Sport” de la „Cordiant” cu un rezultat bun: 853 de puncte. Al nouălea - "Yokohama A. Drive." Anii au o influență: poate concura doar cu următorul cuplu cu abilități foarte modeste - Kama-Euro 129 (preț / calitate - 2, 50) și Premierri Solazo (raportul calitate-preț este cel mai favorabil - 2, 38).

PRIN LOCURI

1-1_no_copyright

Image
Image

Anvelopele sunt produse din 2010, apoi au început să fie vândute în Rusia.

Frânarea pe drumurile uscate și umede nu este la fel de bună ca restul participanților la test.

Ei mențin cursul setat nu este rău, dar volanul gol și întârzierile în reacții interferează cu ajustarea clară a direcției.

Nu este necesar să schimbați drastic traiectoria, este mai bine să încetiniți până când se oprește. Viteza finalizării cu succes a reamenajării este scăzută - la fel ca în cazul Bridgestone și Kama, este limitată de drift la intrare și de derivă la ieșire. Managementul este complicat de lipsa direcției de informații și de întârzierile semnificative ale reacțiilor.

Pe drumurile umede, viteza sigură scade vizibil - este limitată de o derivă adâncă. Unghiurile de rotire ale volanului sunt reduse, dar încă mari.

Neplăcut - zumzetul enervant începând cu 50 km / h. În cazul crăpăturilor, vibrați pe nereguli mici.

Consumul de combustibil este mediu cu viteza orașului, crescut cu 90 km / h.

Grundul este acceptabil într-o măsură limitată.

1-2_no_copyright

Image
Image

2-1_no_copyright

Image
Image

Debutul a avut loc în 2008, la vânzare din 2009.

Frânarea pe un drum uscat este sub medie, dar pe una umedă sunt foarte slabe, doar Yokohama este mai rău.

Nu dau stabilitate pe o autostradă suburbană: mașina înoată ușor dintr-o parte în alta, necesitând o direcție constantă.

Manevrarea bruscă pe un drum uscat este contraindicată categoric - atunci când încercați să îndreptați traiectoria, este posibilă o alunecare, iar volanul „măturat” și conținutul său redus de informații interferează cu prinderea mașinii.

Pe drumurile umede, manevrele similare sunt puțin mai ușoare, dar unghiul de direcție crescut și comportamentul rupt (drift) nu ne permit să apelăm la manipulare simplu și clar.

Buzz în intervalul 40–80 km / h (cu vârful rezonant la 60 km / h), nereguli sonore. Acestea forțează corpul să vibreze pe fleacuri și să pornească la defectele medii ale acoperirii.

Se rostogolesc prost, consumul de combustibil este crescut.

Pe drumul de mizerie se mișcă încrezător.

2-2_no_copyright

Image
Image

3-1_no_copyright

Image
Image

Unul dintre cele mai vechi modele. Produs din 2006, vândut în Rusia din 2007.

Pe un drum uscat, ei încetinesc ușor, aproape la egalitate cu Barum. Pe un drum umed este și mai rău - la mai mult de 5 metri în spatele liderului.

Ei mențin o linie dreaptă la viteză mare, dar claritatea din rearanjări previne întârzierile în reacții.

Viteza de manevră extremă pe un drum uscat este medie, mașina este ascultătoare, dar numai înainte de începerea alunecărilor - o derivă puternică la intrare sau o derivă la ieșire.

Pe suprafețele ude, viteza scade semnificativ și devine cea mai scăzută. Asfaltul pare rupt, mașina rupe brusc și neașteptat traiectoria cu puntea spate, încercând să se întoarcă înapoi.

Nu există comentarii cu privire la zgomot. Difuzați aproximativ nereguli mici, cu o viteză de 40 km / h adaugă vibrații.

Economice în modurile de conducere urbană, medii în suburbii.

Pe drumul de mizerie se mișcă încrezător.

3-2_no_copyright

Image
Image

4-1_no_copyright

Image
Image

Vândut din 2010. În 2011, s-a modernizat serios: designul și compoziția amestecului au fost schimbate.

Uscă frânele cel mai rău dintre toate, dar pe un drum umed încearcă să se apropie de rezultatele medii.

Păstrează direcția stabilită. Bine înțeles „zero” pe volan; reacțiile la corecțiile cursului sunt clare.

Dacă aveți nevoie de o manevră ascuțită pe un drum uscat, ar trebui să lucrați ușor cu volanul, dar cel mai probabil nu veți putea evita o derivă accentuată.

Pe suprafețele umede, viteza de reamenajare este cea mai mare din grup, dar patinajul de fotografiere rămâne, chiar și un volan complet de înțeles nu ajută.

Acestea fac un zgomot puternic, întorcându-se cu zumzetul la 30 km / h, văzând neregulile rutiere. Se agită pe găuri medii și mari.

Consumul de combustibil este mediu cu viteza orașului, crescut cu 90 km / h.

Grundul este acceptabil într-o măsură limitată.

4-2_no_copyright

Image
Image

5-1_no_copyright

Image
Image

Sunt produse din 2008, compoziția cauciucului a fost modificată în 2010 și a fost vândută în Rusia încă din primăvara anului 2011.

Prin proprietățile inhibitoare ale antipodului „Cordiant”. Pe un drum uscat ele încetinesc foarte slab, dar pe drumurile umede rezultatele sunt aproape de medie.

Cursul este clar. Reglare și reconstrucție lină fără comentarii.

O schimbare bruscă, desigur, pe un drum uscat nu merită. Nu există nicio reclamație cu privire la senzația volanului, dar comportamentul mașinii lasă mult de dorit: mașina se rupe într-o derapaj la începutul manevrei.

Pe o suprafață umedă reamintesc Kama: aceeași viteză și derivă ca pe un drum uscat. Doar că lupta cu acesta este complicată de conținutul redus de informații al volanului.

Sunt confortabili - se rostogolesc ușor și liniștit pe un drum de orice calitate și sting aproape toate neregulile rutiere.

Economice în toate condițiile de conducere.

Pe primer se comportă foarte incert.

5-2_no_copyright

Image
Image

6-1_no_copyright

Image
Image

Noutatea producției și a vânzărilor pe piața rusă.

În frânare sunt bune. Pe drumul uscat, al patrulea rezultat, pe umed - al treilea, este mai bun decât Toyo-ul mai larg.

La viteză mare, observăm un „răspuns” fuzzy și întârziat la ajustare.

Pe drumurile uscate cu manevre extreme, viteza este peste medie, limitată de derivă. Unghiuri mari de direcție intervin, manevrând înainte.

Pe drumurile umede, viteza de reconstrucție reușită nu este practic redusă. Managementul este mai simplu și mai inteligibil, deși derapajul la limită și unghiurile excesive pe volan rămân.

Sunt zgomotoși cu banda de rulare, iar la viteze de 80 km / h și mai mari, seamănă cu pneuri dinte cu tot cu teren cu caracter de zgomot. Durează orice denivelări.

Economică în modurile de conducere urbană, medie în suburbii.

Este mai bine să nu vă deplasați la grund.

6-2_no_copyright

Image
Image

7-1_no_copyright

Image
Image

Vândut în Rusia din 2008.

La frânarea pe drumul umed, al patrulea și al cincilea rezultat sunt împărtășite cu Toyo, deși uscăciunea este mai slabă decât media.

Pentru a schimba stabilitatea cursului la viteză mare nu există reclamații. Cu o schimbare lină de bandă, o direcție ușoară enervantă a punții spate.

Viteza de trecere sigură a reamenajării este scăzută. Volanul trebuie să fie răsucit cu atenție, deoarece șipurile ascuțite determină demolarea capătului frontal și pierderea traiectoriei. Unghiuri de direcție ridicate obosite.

Pe suprafețele ude, viteza de manevră scade - este limitată de o alunecare ușoară. Dar comportamentul mașinii devine mai inteligibil, iar unghiul de direcție este redus la acceptabil.

Nu este suficient de confortabil. Ei fac un zgomot zgomotos în modurile de oraș. Trec cu greu fisuri, cusături și alte fleacuri rutiere către corp.

Consumul de combustibil este crescut cu orice viteză.

Grundul este acceptabil într-o măsură limitată.

7-2_no_copyright

Image
Image

8-1_no_copyright

Image
Image

A fost produs din 2008, de atunci nu a existat nicio modernizare.

Proprietățile de frânare sunt medii atât pe drumurile uscate, cât și pe cele umede.

Ei păstrează clar cursul stabilit, un „zero” inteligibil contribuie la conținutul ridicat de informații.

Pe un drum uscat, viteza de reamenajare este medie, limitată de o mică derivă. Particularitatea anvelopelor este că acestea sunt mai flexibile dacă acționați volanul fără probleme.

Pe trotuarul umed, viteza scade ușor, dar asta este totul. Este că driftul devine tot mai profund.

Se rostogolesc aproape în tăcere, schimbând tonul ruginii pe asfalt de calitate diferită. Neregulile și îmbinările rutiere mici trec dur.

Economice cu orice viteză. Cu toate acestea, „Barum”, „Pirelli”, „Nokian” și „Conti” nu sunt aproape deloc inferioare.

Pe drumul de mizerie se mișcă încrezător.

8-2_no_copyright

Image
Image

9-1_no_copyright

Image
Image

Este pe piața rusă din 2005.

Se frânează foarte încrezător, pe un drum uscat, doar „Conti” se oprește mai bine. La rezultate umede nu sunt atât de bune - trei anvelope, mai înguste, se opresc mai bine.

Ei țin drumul mai bine decât alții la viteză mare. Volanul exprimat în mod clar, zero, informații și reacții instantanee.

Pe un drum uscat, viteza de succes cu o manevră dificilă este egală cu Michelin. Prima reacție la acțiunile de direcție este foarte clară, comportamentul mașinii este clar - derivă ușoară la intrare și derapaj la ieșire.

Pe drumurile umede, comportamentul mașinii în timpul manevrei este oarecum neclar, unghiurile volanului devin puțin mai mari. Viteza, la fel ca pământul uscat, este limitată de derivă la început și de derivă la sfârșit.

Banda de rulare, cel mai tare la viteze de la 40 la 70 km / h. Durează pe neregulile rutiere mici, dar nu transmit vibrații de la drum.

Consumul de carburant este crescut cu orice viteză, ceea ce este natural pentru anvelopele late.

Grundurile nu se tem.

9-2_no_copyright

Image
Image

10-1_no_copyright

Image
Image

Noutatea pieței ruse.

Se frânează foarte bine pe asfaltul uscat: al treilea rezultat. Pe umed - satisfăcător: al șaselea rezultat.

În înotul din fâșie sunt asemănătoare cu „Kama”. Cu o schimbare lină a benzii, puntea spate este direcționată, ceea ce complică claritatea manevrei și menține șoferul în tensiune constantă.

Posesorul înregistrării testului cu viteza de reamenajare pe un drum uscat: un volan dens, de înțeles și … o alunecare ușoară corectivă, care nu trebuie luptată.

La asfalt umed, viteza este de asemenea mare, limitată de o derivă mică, ușor de fixat. Volanul este de înțeles, reacțiile mașinii sunt clare, ca pe o suprafață uscată.

Se rostogolesc în liniște, dar agită mașina pe nereguli convexe mai mult decât vă așteptați.

Economisiți combustibil atât la viteze urbane, cât și suburbane.

Puteți merge pe primer, dar fără încrederea dorită.

10-2_no_copyright

Image
Image

11-1_no_copyright

Image
Image

Modelul este vândut în Rusia din 2011.

Pentru frânarea pe un drum uscat, acestea se află în primele cinci, pe drumurile umede - al doilea rezultat.

Stabilitate direcțională bună, volan strâns, clar, reacții clare.

Manevrele extreme pe un drum uscat pot fi efectuate cu viteză mare, care este limitată de o alunecare moale. Volanul este de înțeles, reacțiile mașinii sunt instantanee.

Pe suprafețe umede, viteza de schimbare rămâne mare. Comportamentul mașinii este o derivă lină până la limită și un volan foarte precis.

Se rostogolesc în liniște, dar joncțiunile rutiere și micile nereguli transmit corpului rigid.

Economisiți combustibil la orice viteză, concurând cu liderii din această categorie.

Grundul este acceptabil.

11-2_no_copyright

Image
Image

12-1_no_copyright

Image
Image

Anvelopele sunt produse din 2008, ultima dată modificate în 2011.

Înregistrați campioni în frânare pe drumuri uscate și umede.

„Zero” pe volan la viteză mare este prea larg, iar reacțiile de direcție din această zonă sunt ușor întârziate. Odată cu creșterea unghiului de direcție, forța crește neplăcut brusc.

Nu le este frică de manevre extreme pe un drum uscat: viteza de trecere este mare, comportamentul este de înțeles (deriva moale, îndreptată), reacțiile sunt clare. O caracteristică a anvelopelor este comportamentul îmbunătățit pe măsură ce se încălzesc.

Reorganizare pe drumurile umede - cel mai rapid în test. Ca și pe uscat, este limitat la o derivă lină. Dar există comentarii cu privire la taxi - unghiurile de direcție sunt prea mari.

Confortabil - atunci când se rostogolesc, ele emit doar o ușoară ruginire, intensificându-se pe asfalt dur. Nu există reclamații cu privire la buna desfășurare.

Rulați ușor, economisiți combustibil în toate modurile.

Grundul este acceptabil.

12-2_no_copyright

Image
Image

Cincizeci de ani

… grupul nostru de teste funcționează cu anvelope. În această perioadă, a patinat peste 600 de seturi de vară și de iarnă. Am început cu șapte seturi de anvelope de iarnă de 13 inch. Puțin mai târziu au stăpânit testele de vară. De atunci, rezultatele sunt publicate în mod tradițional la începutul primăverii și toamnei, când cititorii se gândesc la un lucru nou sezonier. Testele în sine, evenimentul nu este rapid și foarte laborios, le desfășurăm cu un an mai devreme.

36

Image
Image

De-a lungul timpului, fabricat în străinătate - 195 / 65R15 s-a adăugat la dimensiunea VAZ de masă, anvelopele „treisprezece” au dat loc „celui de-al paisprezecelea” și „al cincisprezecelea” la „al șaisprezecelea”.

37

Image
Image

De obicei efectuăm teste pe terenul de pregătire AvtoVAZ, dar a trebuit să lucrăm la multe altele din întreaga lume - de la Arctica finlandeză la Africa de Sud și Noua Zeelandă: când este vară, este iarnă.

38

Image
Image

S-au stabilit legături strânse cu specialiști tehnici din Continental, Michelin, Nokian, Pirelli, Goodyear, Bridgestone, Hankook, SIBUR. Aceste contacte vă permit să vă țineți la curent cu metodele moderne de testare a anvelopelor folosind cea mai recentă tehnologie de măsurare.

REZULTATE DE MĂSURARE

Image
Image

TABELUL EVALUĂRILOR EXPERȚIILOR

Image
Image

Tabelele se deschid la dimensiune maximă cu un clic de mouse.

Ne exprimăm recunoștința față de companiile de anvelope care și-au prezentat produsele pentru testare, precum și angajații terenului de instruire DTR AvtoVAZ și al companiei Volgashintorg din Togliatti

pentru suport tehnic.

Grup de testare „Conducere”: Sergey MISHIN (manager),

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi