Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Porsche 911 Carrera: O Călătorie Sentimentală

2024

Cuprins:

Porsche 911 Carrera: O Călătorie Sentimentală
Porsche 911 Carrera: O Călătorie Sentimentală
Anonim

Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera
Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera Porsche 911 Carrera

Nu va face o călătorie sentimentală,

să reînnoiesc vechile amintiri.

Frank Sinatra Song

Râs păstrat

„Probabil că pari prost. Nu poți sări din mașină, arătând fericire căzută neașteptat. Cui îi pasă că a fost făcut în 1984, când aveai doar zece ani! Retinerea este necesara. Ieși cu grijă, privești indiferent în jurul mașinii și pășești deoparte cu un pas măsurat. Și nu striga la toată parcarea pe care o simți ca Tom Cruise de la Rain Man. În primul rând, el nu a mers la Porsche acolo, în al doilea rând, anii optzeci erau la modă doar pe ringul de dans și, în al treilea rând, acesta este al 911-lea de pe vremea când Porsche pur și simplu nu știa cum să scape dintr-un cupe minunat cu motor în fund. Mașina, deja teribil de demodată, a fost încercată în toate felurile să distrugă, dar nu a renunțat. Americanii au cumpărat totul și au cumpărat această moștenire nesfârșită a gândacului și nimic nu i-a putut opri. Oameni ciudați."

Într-adevăr ciudat, confirmă. California este țara Porsche, cel mai important consumator al celei mai mari 911 piețe din lume. Dar iată tot timpul că trebuie să mergi cu precauție: patrulele poliției sunt mult mai frecvente decât în Europa. Am apăsat puțin mai greu gazul, am răsturnat angrenajul - și apoi încetiniți: legala de 55 km / h este mult în urmă.

Consola centrală masivă în stilul Panamera a schimbat foarte mult percepția despre lumea interioară a lui 911. Ergonomia s-a schimbat și din cauza acesteia: maneta cutiei de viteze este acum mai mare și mai aproape de volan

Массивная центральная консоль в стиле «Панамеры» сильно изменила восприятие внутреннего мира 911-го. Из-за нее изменилась и эргономика: рычаг коробки теперь выше и ближе к рулю
Массивная центральная консоль в стиле «Панамеры» сильно изменила восприятие внутреннего мира 911-го. Из-за нее изменилась и эргономика: рычаг коробки теперь выше и ближе к рулю

Consola centrală masivă în stilul Panamera a schimbat foarte mult percepția despre lumea interioară a lui 911. Ergonomia s-a schimbat și din cauza acesteia: maneta cutiei de viteze este acum mai mare și mai aproape de volan. Consola centrală masivă în stilul Panamera a schimbat foarte mult percepția despre lumea interioară a lui 911. Ergonomia s-a schimbat și din cauza acesteia: maneta cutiei de viteze este acum mai mare și mai aproape de volan.

A fost tot așa, dar mașina era înaltă: bâzâie ca o turmă de albine infernale în spatele spatelui, lovește cu orice ocazie, gemu dacă transmisia, prinsă cu o pârghie subțire și lungă, merge puțin greșit - în general, proprietarul trăiește și se bucură. Există doar două sute șapte forțe în cel mai humer, dar dă bucurie iadului. Acest 911 m-a pornit și apoi tot timpul am privit înapoi la un rând de 911-uri vechi, pentru o scurtă familiarizare, până la generația anterioară cu indexul 997 și m-am întrebat ce mașină să ia. Poate că 964 este ultima încercare de a reține opoziția aeriană? Sau este 996 primii peste treizeci de ani din istoria modelului care a regândit complet conceptul, până la trecerea la răcirea cu lichid?

Dar ce zici de cel mai recent 911, cel pentru care am mers în șapte mări și două transplanturi către liniștita California Santa Barbara? Acesta este un Porsche complet diferit - unul pe care nu îl știam încă. Senzații similare trăite în urmă cu nouă ani la premiera piesei „Cayenne”.

În exterior, începătorul, desigur, este similar tuturor strămoșilor săi deodată. Așa cum mi s-a spus în secret, odată cu apariția zilei de 911, puteți face orice cu o singură condiție: nu atinge partea din față - faimoasa fizionomie a unei broaște surprinse care a căzut sub patinoarul. Dezvoltatorii suspină, amintind singura abatere de la reguli - farurile „bionice” ale modelului 996: forma lor bizară a făcut posibilă înghesuirea atât de multe lucruri utile din interior cu puțin efort!.. Dar această abordare a fost recunoscută ca dăunătoare - scumpul model 911 nu are dreptul să fie ca un „Boxster” ieftin.. Ovalele farurilor au fost returnate la următoarea linie de model 997.

„Toată lumea o are, dar din anumite motive 911 nu” - acest lucru nu se aplică ultimei generații. Pe lângă senzorii de parcare spate cu indicatori acustici, noul model a obținut în sfârșit unul frontal, cu imaginea afișată pe afișajul central

«У всех есть, а у 911-го почему-то нет» - к последнему поколению это уже не относится. Вдобавок к заднему парктронику с акустической индикацией новая модель наконец-то получила передний, с отображением картинки на центральном дисплее
«У всех есть, а у 911-го почему-то нет» - к последнему поколению это уже не относится. Вдобавок к заднему парктронику с акустической индикацией новая модель наконец-то получила передний, с отображением картинки на центральном дисплее

„Toată lumea o are, dar din anumite motive 911 nu” - acest lucru nu se aplică ultimei generații. Pe lângă senzorii de parcare spate cu indicatori acustici, noul model a obținut în sfârșit unul frontal, cu imaginea afișată pe afișajul central. „Toată lumea o are, dar din anumite motive 911 nu” - acest lucru nu se aplică ultimei generații. Pe lângă senzorii de parcare spate cu indicatori acustici, noul model a obținut în sfârșit unul frontal, cu imaginea afișată pe afișajul central.

Eh, 997th … Am călătorit pe aproape toate nenumăratele soiuri. Ieri, acest model mi s-a părut un super-mecanism de neegalat pentru gestionarea emoțiilor umane. Dar astăzi se numără printre bătrâni și mi se pare că diferența dintre aceasta și mașina din prima generație, aceeași care s-a născut în 1963 și a fost produsă (deși cu numeroase schimbări) până în 1989, este mult mai puțin vizibilă decât la trecerea de la 997 la cel mai nou model la numărul 991. A existat un salt cuantic, declinul perioadei jurasice.

Care este diferența cardinală? În orice: în dimensiuni, ampatament crescut, un motor s-a deplasat mai aproape de centrul mașinii, o servodirecție electrică, introducerea unui sistem anti-rulaj … Da, ce să enumăr, nu am văzut un comunicat de presă Porsche atât de gros. Dacă acesta este primul dvs. Porsche 911, acesta va deveni reper. Dar dacă au existat Porsches cu motor din spate ale generațiilor anterioare, atunci sunt posibile o varietate de opțiuni - în funcție de faptul că veți face plăcere sau veți călători.

ISTORIA JOCURILOR

Un coleg care stă pe scaunul drept iubește să călărească și, prin urmare, îl roagă la nesfârșit să-și verifice dublu observațiile: a funcționat ambreiajul un pic mai exact, a scurtat maneta schimbătorului, a dispărut zgomotul rătăcit de pe volan … Ca și cum s-ar convinge: da, a devenit mai bine, dar nu suficient pentru a schimba 997th într-o nouă generație. Știe astfel de nuanțe mult mai bune decât mine și îmi atrage atenția asupra anumitor îmbunătățiri (de la vocea motorului la sunetul sistemului audio) - cu clarificări: abia, puțin, puțin.

Dispunerea modelului este ușor diferită: șoferul și pasagerul sunt împinși în față, axele față și spate s-au retras din centrul mașinii, iar motorul este acum situat în cea mai mare parte în interiorul bazei - aceste modificări conferă controlabilitatea obiceiurilor centrale ale motorului

Компоновка модели немного иная: водителя и пассажира сдвинули вперед, передняя и задняя оси отступили от центра машины, а двигатель большей своей частью находится теперь внутри базы - эти изменения придают управляемости центральномоторные повадки
Компоновка модели немного иная: водителя и пассажира сдвинули вперед, передняя и задняя оси отступили от центра машины, а двигатель большей своей частью находится теперь внутри базы - эти изменения придают управляемости центральномоторные повадки

Dispunerea modelului este ușor diferită: șoferul și pasagerul sunt împinși în față, axele față și spate s-au retras din centrul mașinii, iar motorul este acum situat în cea mai mare parte în interiorul bazei - aceste modificări conferă controlabilitatea obiceiurilor centrale ale motorului. Dispunerea modelului este ușor diferită: șoferul și pasagerul sunt împinși în față, axele față și spate s-au retras din centrul mașinii, iar motorul este acum situat în cea mai mare parte în interiorul bazei - aceste modificări conferă controlabilitatea obiceiurilor centrale ale motorului.

Poate un pic, un pic și un pic (trebuie să recunoașteți, este greu să îmbunătățiți în mod radical performanțele de conducere ale Porsche), dar îmi amintesc foarte bine momentul: când am mers în parcare, unde stătea culoarea noastră de brandy 911, un coleg a cerut permisiunea de a privi în salon - și a înghețat în liniște în admirație. Mașina nu ieșea din lumea lui familiară. Poate că în acel moment în capul său și în al meu, o melodie s-a strecurat sincron din aceste locuri din California îngrijite de Dumnezeu și de urmașii săi:

O, Doamne, nu-mi vei cumpăra un Mercedes-Benz?

Prietenii mei toți conduc Porsches, trebuie să fac modificări.

La un moment dat, Janice Joplin avea dreptate. Al 356-lea ei este o descendență directă a comunului "gândac". Chiar și numărul 997 din punct de vedere al numărului de loțiuni electronice este încă departe de un Mercedes. Dar mașina cu indicele 991 este un Porsche complet diferit - din epoca Cayenne și Panamera. Dacă această generație de 911 ar apărea în 1971 sau puțin mai devreme, repertoriul lui Janice ar avea o melodie mai puțin.

Din perspectiva marketingului, acesta este cel mai bun Porsche 911 de până acum. Are tot ce se bazează acum pe o mașină premium. Iar consola înclinată în stilul Panamera, care se întinde prin interior, separă categoric noua eră 911 de vremurile anterioare.

O serie de dispozitive par a fi aceleași ca înainte, dar „ecranul magic” din dreapta tahometrului arată o grămadă de diavolane nou înfundate (navigație, presiunea anvelopelor și alte lucruri necesare) și, în plus, pot amuza șoferul cu sfaturi pentru momentul schimbării vitezei optime pentru cea mai bună accelerație sau scrie date de suprasarcină

Ряд приборов вроде такой же, как прежде, но «волшебный экран», что справа от тахометра, показывает кучу новомодной чертовщины (навигация, давление в шинах и прочие необходимые вещи), а вдобавок может позабавить водителя подсказками момента оптимального переключения передач для наилучшего ускорения или записать данные перегрузок
Ряд приборов вроде такой же, как прежде, но «волшебный экран», что справа от тахометра, показывает кучу новомодной чертовщины (навигация, давление в шинах и прочие необходимые вещи), а вдобавок может позабавить водителя подсказками момента оптимального переключения передач для наилучшего ускорения или записать данные перегрузок

O serie de dispozitive par a fi aceleași ca înainte, dar „ecranul magic” din dreapta tahometrului arată o grămadă de diavolane nou înfundate (navigație, presiunea anvelopelor și alte lucruri necesare) și, în plus, pot amuza șoferul cu sfaturi pentru momentul schimbării vitezei optime pentru cea mai bună accelerație sau scrie date de suprasarcină. O serie de dispozitive par a fi aceleași ca înainte, dar „ecranul magic” din dreapta tahometrului arată o grămadă de diavolane nou înfundate (navigație, presiunea anvelopelor și alte lucruri necesare) și, în plus, pot amuza șoferul cu sfaturi pentru momentul schimbării vitezei optime pentru cea mai bună accelerație sau scrie date de suprasarcină.

997th în acest context este depășit la un moment dat. Este înghesuit, nepretențios și nu este o figură plină de farmec. Panourile de uși plate, un fel de împrăștiere stupidă a tastelor pe o consolă mică, o posibilitate minimă de a schimba setările unității de alimentare și șasiu, chiar și în configurația maximă, mergând pe volanele inegale. Există chiar o frână de mână, îți imaginezi, trebuie să strângi și să te lași dus - groază! Și sunetul motorului … Este cam subțire. Nu ca acum, când opțional îl faceți mai formidabil la simpla apăsare a unui buton. Apoi, o membrană este inclusă în carcasă, care transmite vibrații de aer din sistemul de admisie printr-un canal special direct în habitaclu. Și aceasta nu mai vorbim de masa altor gadgeturi curioase din 991, chiar până la posibilitatea observării pe afișaj, în dreapta tahometrului, puncte galopante furioase care indică supraîncărcări longitudinale și transversale. Dar de ce este proprietarul Porsche? Dumnezeule, a făcut cu adevărat generația de PlayStation și Need For Speed? De ce jucăriile Porsche pentru adolescenți?

De ce? Da, doar să fie. Ca majoritatea aplicațiilor pentru iPhone, de ce să nu le descarci dacă sunt oferite gratuit sau pentru un dolar simbolic? O mulțime de astfel de distracții sunt acum în anul 991, în plus, pentru aproape același preț pe care l-a solicitat pentru fostul 997, care a devenit neașteptat de „gol”. L-am admirat acum doar un an?..

Pe lângă coupe-ul de bază, o nouă familie a anunțat deja un convertibil. Versiunile cu tracțiune integrală debutează toamna

Помимо базового купе в новом семействе уже объявился кабриолет. Осенью дебютируют полноприводные версии
Помимо базового купе в новом семействе уже объявился кабриолет. Осенью дебютируют полноприводные версии

Pe lângă coupe-ul de bază, o nouă familie a anunțat deja un convertibil. Versiunile cu tracțiune integrală debutează toamna. Pe lângă coupe-ul de bază, o nouă familie a anunțat deja un convertibil. Versiunile cu tracțiune integrală debutează toamna.

Am admirat că a fost cazul. Și voi continua să admir. El este curat și sfânt înaintea altarului mașinii. Deși noul 911, cu toată simbarismul său, este magnific la fel ca o mașină. Este perfect … și asta începe să-l plictisească. Am încercat să găsesc defecte la servodirecția electrică, care a înlocuit hidraulica, dar a fost forțată să se retragă. Ei bine, da, volanul a devenit vizibil mai ușor în parcare, dar este într-adevăr rău? În toate celelalte situații, simt că drumul și roțile sunt mult mai curate decât înainte. Iar volanul merge în poziția zero cu o mai mare disponibilitate și precizie. Pentru a confirma sentimentul, mă întorc la bază și sar în 997 - da, totul nu este atât de lustruit aici, nu este atât de ajustat, dar impresia generală a mașinii nu s-a agravat. E mai naturală. „Zgomotele” sale nu sunt șterse prin procesarea digitală - nu există nicio bandă tampon sub formă de software între șofer și șosea.

Al șaptelea SKY

Puțin mai târziu m-am împăcat. De fapt, de ce să cauți probleme în care acestea nu există? Mașina s-a îmbunătățit cu adevărat. Și cum se realizează acest lucru este a zecea problemă. Dar alunecă și mai puțin cu nasul în colțurile rapide, pune în mod sensibil și rapid puntea spate încercând să depășească mașina și, în general, reacționează foarte lin la oricare dintre dorințele tale. Mai ales când este selectată o mașină cu cutie de viteze robotizată PDK. Dacă doriți, va fi afectuos și va începe să economisiți combustibil, deschizând ambreiajul la coastă și opriți motorul la fiecare intersecție, iar dacă doriți, se va transforma într-o cățea malefică, aruncând instantaneu trei sau patru pași în jos și vă încurajează să scuipați semnele limită afișate pe panoul de instrumente. Și între aceste prevederi, există multe alte opțiuni pentru relațiile cu mașina, combinate cu un set de taste de pe aceeași consolă Panamericană. În același timp, ești înconjurat de mult mai puțin zgomot și vibrații care nu sunt necesare de către șoferul modern Porsche.

HEY FEED

Motor de bază

Image
Image

Motorul de bază a devenit mai mic în volum: 3, 4 litri în loc de 3, 6 litri. Dar puterea sa a crescut - 350 CP. în loc de 345 - datorită unui caracter mai mare de viteză, iar apetitul a devenit mai moderat. Modelul de 3, 8 litri Six proiectat de Carrere S și-a păstrat deplasarea anterioară. În același timp, viteza maximă a crescut până la nivelul de 7800, iar odată cu acestea puterea: 294 kW / 400 CP Au ajutat noi duze cu pulverizatoare cu mai multe puncte, mai exact dozarea combustibilului, precum și un filtru de aer modernizat și galerie de evacuare.

În medie, aproximativ 0, 6 l / 100 km sunt economisiți de proprietarul sistemului „start-stop” (o raritate la mașinile sport); reîncărcarea unei baterii chinuite de pornirea frecventă a motorului ajută la recuperarea la frânare. Managementul termic inteligent contribuie la economii. În total, toate aceste delicii constructive au dat un rezultat bun: consumul versiunii de bază în ciclul combinat este de numai 8, 2 l / 100 km.

O altă inovație interesantă în sistemul de răcire este radiatoarele compacte situate pe marginile bara de protecție față. Punctul lor cel mai important este în proiectarea tuburilor apăsate strâns unele de altele. Chiuveta de căldură a unei perechi de calorifere principale a fost atât de eficientă încât nu a fost nevoie de unul suplimentar central. Designerii au câștigat nu numai în masă (aproximativ 6 kg), ci și în geometrie, ceea ce face ca bordul frontal să fie mai scurt.

PREMIERE INTERNE

Manual cu șapte viteze

Image
Image

O altă noutate: pentru prima dată într-o mașină de pasageri, a apărut un manual cu șapte viteze. Multe părți au fost împrumutate de la unitatea robotică PDK cu două ambreiaje. Noutatea, desigur, este un pic mai grea și mai masivă decât precedentul șase mortar. Dar viteza mai mare reduce viteza motorului cu 19%, economisind combustibil și îmbunătățind confortul acustic. Una dintre caracteristicile curioase este cea de-a șaptea blocare de viteze. Pentru a exclude o eroare, trecerea la ea este „permisă” numai cu a cincea sau a șasea.

PDK robotizat are un mod de coastă: scoateți piciorul de pe pedala de gaz, iar ambreiajul se deconectează, întrerupând conexiunea dintre roți și motor. Se pornesc din nou, șoferul ar trebui să apese pe una dintre pedale sau să treacă la modul de comutare manuală. Este curios că pentru siguranță, transmisia nu se va deconecta dacă mașina se deplasează pe o pantă. Dezvoltatorii promit că inovația va economisi până la un litru de benzină la 100 de kilometri.

De dragul economiei de combustibil, Porsche chiar a făcut valuri către sfânt - au înlocuit servodirecția cu una electrică. Teoretic, avantajele sunt evidente: compactitate, ușurință, economie de combustibil - 0, 1 l / 100 km. Dar poate el să ofere aceeași legătură transparentă cu drumul? Dezvoltatorii nu numai că au rămas informative, reducând în același timp forța pe volan, dar au oferit și funcții suplimentare direcției. Direcția electrică împinge ușor volanul, ca și cum l-ar solicita pe șofer în ce direcție să îl întoarcă pentru a rămâne pe traiectoria. Și dacă nu a răspuns la prompt la timp, electronica o va face singură. Cinematica roților din față a fost, de asemenea, refăcută - în ciuda bazei alungite, raza de rotire este comparabilă cu performanțele predecesorului său.

FIABIL LA ORICE VITEZĂ

Arhitectura pandantiv

Image
Image

Într-o privire scurtă, arhitectura suspensiei a rămas aceeași: partea din față a McPherson (deși au fost luate în considerare și alte scheme, cum ar fi dublu pătrundere, și legătura din spate). Cu toate acestea, aproape toate elementele au fost reciclate. Lungimea bazei cu 100 mm și lărgirea traseului față (cu 46 mm pentru Carrera și cu 52 mm pentru Carrera S), mașina a devenit mai stabilă și mai ascultătoare. Șuruburile de suspensie compacte au permis reducerea greutății cu 5, 5 kg și așezați roți de 20 de inch în nișe. Proprietăți îmbunătățite împotriva mușcăturii: cu o frânare ascuțită, partea din față a corpului scade mai puțin. Au avut grijă de răcirea mecanismelor de frână, direcționând o parte a aerului de sub partea inferioară spre arcurile roților. Pentru prima dată, Carrera S a instalat etrierile cu șase pistoane și discuri de frână de 340 mm (cu 10 mm mai mult decât predecesorul său), patru pistoane 911 și discuri cu diametrul de 330 mm pe spatele tuturor celor 911. O altă inovație este frâna de parcare electromecanică.

În spatele acronimului PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) se află un sistem de contracare a rulourilor: buteliile hidraulice instalate la capetele stabilizatorilor împiedică înclinarea corpului în colțuri. Se simte ca și cum ai conduce pe o hartă: un șasiu solid, control precis, plăcere nelimitată.

CA PE AȘTE

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi