Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Inspecție: Un Labirint De Simplificare

2024

Cuprins:

Video: Inspecție: Un Labirint De Simplificare

Video: Inspecție: Un Labirint De Simplificare
Video: Un labirint de uşi 2024, Martie
Inspecție: Un Labirint De Simplificare
Inspecție: Un Labirint De Simplificare
Anonim

Foto: tehosmotrs.ru

Фото: tehosmotrs.ru
Фото: tehosmotrs.ru

Foto: tehosmotrs.ru Foto: tehosmotrs.ru

Operatorii sunt nemulțumiți de birocrația la obținerea acreditării, regulile procedurii care nu sunt bine gândite și tarifele aprobate sunt considerate subestimate; APC este indignat de faptul că nu numai că a depus o cantitate extraordinară de muncă, dar Uniunea reclamă în mod constant necinstea și corupția; FSFM a depus mai multe lucrări - departamentul este obligat să ia în considerare plângeri interminabile Procurorii și instanțele regionale s-au alăturat, de asemenea, lucrărilor. Scânteia a fost adăugată de know-how-ul Rosgosstrakh (mai multe despre cele de mai jos), pe care alte companii de asigurări au început acum să le implementeze. Prin urmare, Serviciul Federal de Antimonopol a fost de asemenea activat. Toți converg, poate, într-un singur lucru: legea este crudă, a fost adoptată în grabă și trebuie fie dezvoltată serios, fie modificată cu totul. Rezultatul a fost o astfel de miniatură a muncii statului nostru: au vrut să le faciliteze viața cetățenilor, dar apoi mașina birocratică a început să se învârtească, ceva a fost lăsat la voia întâmplării, ceva nu a fost gândit, am fost reasigurați și grăbiți undeva și, ca urmare, a apărut un mecanism complex voluminos, cu multe lacune. care trebuie să facă ceva, dar puțini știu ce.

Și cum rămâne cu însuși proprietarul mașinii? În toată această mizerie, pur și simplu au uitat de el. Situația actuală a facilitat întreținerea? Poate că cozile au fost reduse, procedura durează puțin … Dar! Proprietarii au fost scutiți de toată responsabilitatea pentru starea bună a mașinii. Acum, expertul care a semnat biletul de inspecție este responsabil pentru acest lucru. Un specialist care a văzut o mașină de aproximativ 40 de minute devine responsabil pentru ea de câțiva ani! Este adevărat, acesta poate fi atras doar dacă are loc un accident și se dovedește că defectul este în vehicul. Așadar, trebuie să încercăm foarte mult pentru a demonstra că aceasta este o defecțiune ratată, nu una recent dobândită.

În plus, inspecția a devenit o afacere privată și a început o luptă disperată pentru client, unde, după cum se spune, toate mijloacele sunt bune. Este benefic pentru operator să identifice sincer defectele minore? Sau este mai ușor să închizi ochii spre ei, iar cuvântul din gură te va informa rapid că ideea este bună, aici nu „găsesc vină”.

Adunate și discutate

O masă rotundă adunată de Uniunea Organizațiilor de Experți Tehnici a trecut aproape neobservată săptămâna trecută. La eveniment au participat și reprezentanți ai Dumei de Stat, Ministerului Dezvoltării Economice, RSA, FAS și a altor organizații interesate. Fiecare are propriile plângeri împotriva celorlalți participanți la piață și fiecare are un os în gât - o grămadă de Rosgosstrakh și ZAO Techosmotr. Reamintim că, desigur, un asigurător inteligent, nu fără ajutorul avocaților foarte competenți a venit cu o schemă originală. După cum știți, o companie de asigurări nu are dreptul să emită un „cetățean auto” dacă proprietarul mașinii nu are un bilet de inspecție a vehiculului sau rămâne mai puțin de șase luni înainte de expirarea acestuia. Rosgosstrakh spune: dar tu veniți oricum, draga tovarășă, vom face totul. Niciun cupon? Nu este înfricoșător, ne-am împrietenit doar cu un operator foarte mare (98 de puncte în toată țara!), Cu care am fost de acord că vom emite cupoane, dar fără semnătura unui expert tehnic. Vom emite o asigurare de răspundere juridică și veți da o chitanță pe care vă veți angaja să vizitați „Inspecția tehnică” a CJSC în câteva zile. Formal - nu săpați. Proprietarul mașinii semnează hârtia, primește o asigurare obligatorie de răspundere civilă a unei terțe părți, dar puțini oameni ajung la punctul TO, mai ales că nu este întotdeauna convenabil localizat.

Doar aici, un cetățean care nu are cunoștințe de complicații legale nu își dă seama că are o „linie” pe mâini. Fără semnătura unui expert tehnic, nu numai biletul de inspecție, dar și asigurarea nu este valabilă. Și deși șeful Rosgosstrakh, Daniil Khachaturov, într-un interviu acordat canalului de televiziune Vesti 24, a dat asigurări că compania își asumă acest risc și, chiar dacă un cetățean „uită” să facă o verificare, Rosgosstrakh își va îndeplini obligațiile OSAGO, este greu de crezut în acest sens. Afacerile sunt afaceri, el a semnat o hârtie, el, cum spun ei, este de vină.

Opochka a mers singur

Recent, a avut loc un proces în orașul Opochka, regiunea Pskov, care a recunoscut politica de „cetățean auto” emisă de o companie de asigurări fără un bilet MOT valabil ca fiind invalid. Parchetul Opochka, după ce a examinat lista persoanelor cărora asigurătorul le-a vândut polița de asigurare CTP fără întreținere obligatorie, a intentat un proces împotriva unuia dintre clienții companiei, pe care le-a câștigat. Este interesant faptul că clientul a avut de suferit, iar Rosgosstrakh în acest proces a acționat doar ca terță parte.

Drept urmare, inculpatul s-a declarat vinovat, iar parchetul Opochka pregătește, de asemenea, cereri împotriva altor clienți ai companiei care au încheiat un acord „cetățean auto” fără un bilet de inspecție valabil.

DSC_1743

Image
Image

Acum mai multe despre ciudatul operator care a apărut pe piață pentru inspecție tehnică - „Inspecția tehnică” CJSC, care are la dispoziție aproximativ 100 de puncte de întreținere. La începutul anului, Uniunea Organizațiilor Experților Tehnici a fost surprinsă să găsească acest jucător important în registrul PCA despre care nu se mai auzise niciodată. Cum operatorul recent conceput, care are un număr atât de solid de puncte în toată țara, a reușit să creeze o bază de producție și să recruteze specialiști într-un timp atât de scurt, rămâne un mister. Uniunea Experților Tehnici a desfășurat propria sa investigație și a aflat că majoritatea punctelor „Inspecției tehnice” ale CJSC nu sunt chiar garaje, ci copertine. PCA ridică din umeri: totul se face conform legii, Uniunea Asiguratorilor Auto aprobă doar documentația companiei. Toate lucrările erau în regulă și, deși nu au existat reclamații cu privire la operator, Uniunea nu are dreptul să efectueze inspecții la fața locului. În ceea ce privește alte companii de asigurări, după ce s-au indignat la începutul anului, s-au calmat și au început să creeze aceleași scheme.

Potrivit Uniunii Organizațiilor de Experți Tehnici, VSK are deja ceva similar, iar alți jucători de pe piață sunt în pas. Ceea ce i-a mai supărat pe operatorii de întreținere, care au cheltuit bani considerabili pentru echiparea punctelor lor și așteaptă întoarcerea, unele dintre punctele de inspecție sunt încă echipate cu … echipament de buzunar pentru efectuarea inspecției. Într-un interviu acordat canalului Russia 24, șeful Rosgosstrakh, domnul Khachaturov, a spus că operatorii afiliați au echipamente speciale care se încadrează într-un cabinet cu un metru și jumătate cu doi metri. Echipamentul este certificat și „îl poți folosi cel puțin la fiecare parcare”. „Vrem și vom oferi un astfel de serviciu la un preț de stat în fiecare regiune”, a subliniat Daniil Khachaturov.

Opinii diferite

Președintele Comitetului de transport al Dumei de Stat din Duma de Stat, Yevgeny Moskvichev, se întreabă cum s-a întâmplat ca până în 2012 totul să fie bine, dar imediat ce a apărut poliția rutieră în locul poliției rutiere, totul a devenit brusc? El a fost de acord că există într-adevăr o mulțime de întrebări cu privire la noua procedură și se întâmplă întotdeauna atunci când descompun un sistem stabilit. În martie, vicepremierul Igor Shuvalov a planificat o întâlnire specială pe probleme de inspecție, dar guvernul așteaptă modificări consolidate, iar pentru început, toți participanții pe această piață ar trebui să stabilească cerințele comune pentru finalizarea legii.

Un membru al Comitetului Duma de Stat pentru transporturi, Irakli Aslamazov, care a participat la pregătirea legii în Duma de stat a convocării anterioare, nu a negat faptul că legea a fost creată în grabă și „din motive politice” în scurt timp. Dar el a amintit că nu l-au scris pentru operatorii de inspecție, nimeni nu a promis că vor fi bine. Acum, dacă noul sistem se dovedește a fi mai ușor pentru cetățeni, înseamnă că „statul a făcut totul bine”.

Mikhail Porvatov, șeful departamentului de metodologie de asigurare din Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto (RSA), le-a explicat celor prezenți la congres că Uniunea efectuează inspecții la fața locului numai pe baza declarațiilor persoanelor fizice și juridice. Uniunea nu poate verifica fizic toate persoanele acreditate și acest lucru nu a fost prevăzut în lege. PCA are, de asemenea, pretenții cu privire la noua procedură, dar acesta este un proiect mare și complex, iar ei au prevăzut că vor exista neplăceri, este imposibil de a prevedea totul, dar vor fi reduse treptat în ordinea de lucru. Mai mult, legea a creat într-adevăr o piață pentru servicii. El a citat exemplul unui operator din Chukotka, care, în timp ce structura era în mâna poliției rutiere, a încercat fără succes timp de șase ani să intre pe piața inspecțiilor tehnice și a fost ușor capabil să facă acest lucru cu RSA. Mikhail Porvatov a mai spus că, în legătură cu numeroase reclamații, RSA și FSFR verifică activitățile Inspecției Tehnice CJSC. Rezultatele vor apărea în curând. Însă în schema Rosgosstrakh, gaurile legii sunt atât de bine luate în considerare încât cererile formale împotriva acesteia sunt destul de dificil de prezentat.

A apărut întrebarea cu privire la nivelul de pregătire a experților. Vicerectorul MADI, Andrei Rementsov, a declarat că universitățile tehnice sunt îngrijorate de situația în care toți cei care nu sunt prea leneși pregătesc tehnicieni de inspecție. Ministerul Educației, care trebuia să coordoneze acest proces, a rămas din anumite motive. Între timp, este necesar să se reglementeze nu numai programul de pregătire, ci și pregătirea avansată a experților. O mașină modernă nu este un dispozitiv simplu, format din mai mult de 18 mii de piese. Și în fiecare an, producătorii complică echipamentul fabricat. Prin urmare, universitățile trebuie să își dezvolte standardul educațional și cerințele pentru baza educațională.

Reprezentantul Serviciului Federal de Antimonopol, Andrey Kuznetsov, a menționat că încălcarea legii 135 (privind protecția concurenței) este prezentă și în noua procedură de întreținere. Iar serviciul a început deja să lucreze în această direcție. Există fapte, dar pentru a le investiga trebuie să existe declarații ale companiilor ale căror interese sunt încălcate. Există încă puține astfel de declarații și, în conformitate cu statutul FAS, pur și simplu nu poate efectua investigații.

Cum merg?

Pentru a înțelege care au fost greșelile în timpul dezvoltării noii legi, delegația Ministerului Dezvoltării Economice a vizitat mai multe țări europene. Funcționarii au descoperit cum funcționează această procedură. S-a dovedit că în Spania „mizeria este mai rea decât a noastră”, în Franța - puțin mai bine, iar cel mai competent caz a fost pronunțat în Germania. Inspecția în Germania este o procedură reglementată legal, 11 organizații se pot implica în ea, care implică întreprinderi mici și mijlocii. Drept urmare, acolo funcționează câteva mii de stații. În Germania, expertul este responsabil dacă se dovedește că accidentul a avut loc tocmai din cauza unei defecțiuni a vehiculului nedetectate. Dar pedeapsa poate fi diferită. Un lucru este dacă specialistul a efectuat inspecția nu este destul de calificată și un altul - dacă a dat o concluzie în mod deliberat falsă. Cu fiecare caz separat, instanța înțelege. Dar organizația este asigurată obligatoriu împotriva unor astfel de cazuri. Probabil, modelul german va fi luat ca bază a guvernului nostru.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi