Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Istoria Industriei Auto Ruse: IzhAvto

2024

Cuprins:

Video: Istoria Industriei Auto Ruse: IzhAvto

Video: Istoria Industriei Auto Ruse: IzhAvto
Video: История Автомобилей ИЖ [АВТО СССР] 2024, Martie
Istoria Industriei Auto Ruse: IzhAvto
Istoria Industriei Auto Ruse: IzhAvto
Anonim

1

Image
Image

ÎNTRE DOUĂ MEMBRI

Nimeni nu știe cu adevărat de ce la mijlocul anilor ’60 ai secolului trecut, atotputernicul membru al Politburo-ului Comitetului Central al PCUS Dmitry Fedorovici Ustinov, curatorul de atunci al întregului complex de apărare al țării, a rupt decizia partidului și a guvernului privind construcția unei fabrici de automobile din Izhevsk. Ei spun: „pentru a distruge în țara noastră monopolul Minavtoprom privind producția de echipamente auto”. Dar atunci nu a fost nimic de distrus, mașinile în cantități reduse au fost făcute doar la AZLK și GAZ! Un alt motiv pare mai real - intrigile interne din Politburo. Ustinov a făcut o propunere în opoziție cu un alt membru al Politburo - A. N. Kosygin, care a „condus” industria auto, iar în a doua jumătate a anilor ’60 a semnat un contract cu Fiat pentru construcția unei fabrici din Togliatti. Iată L. I. Brejnev și a decis să echilibreze ambițiile apărătorilor pentru echilibru.

Îmi place sau nu, construcția unei fabrici de automobile a început la Izhevsk, care organizațional avea să devină o ramură a celei mai mari întreprinderi militare-industriale a țării, liderul mondial în producția de arme de artilerie mică. Începând cu anii 30 ai secolului trecut, motocicletele au fost fabricate la Izhevsk ca o producție secundară, dar niciodată nu au mai fost implicate în mașini aici.

Primul „Moskvich-408” din Izhevsk a fost asamblat, așa cum spun ei acum, folosind metoda de asamblare a șurubelniței la 12 decembrie 1966 în clădirea Institutului de Cercetare Progresă (magazinele fabricii erau încă în construcție). Cetățenii de la Izhevsk nu aveau atunci propriul model. Pentru primele loturi, toate piesele și componentele mașinii au fost livrate de la Moscova, de la MZMA, apoi redenumite la AZLK. Liniile de producție (presă și sudare, vopsire și asamblare) au fost puse în funcțiune timp de câțiva ani, iar uzina a devenit cu drepturi depline abia în 1971. Contractul pentru dotarea sa cu echipamente moderne a fost primit de compania Renault, care a cântat prima vioară și în reechiparea AZLK a capitalei. Însă nu au creat producție de motoare în Izhevsk; Vehiculele IL au fost echipate inițial cu produse ale unei sucursale a unei alte fabrici de apărare - UMPO, unde livrările către Izhevsk au fost de asemenea percepute de mult timp ca o sarcină greoaie. La urma urmei, principalul consumator a fost AZLK.

Într-un cuvânt, fabrica a fost construită și a crescut anual producția de mașini. Dar pentru industria apărării, s-a dovedit a fi un copil nedorit, mai ales că mareșalul în vârstă Ustinov și-a pierdut rapid interesul față de el. Nu este surprinzător faptul că designerii Uzinei de Automobile Izhevsk din Moscova și-au perceput propriile evoluții fără entuziasm și, de regulă, au fost puși pe pânză. Deși printre ele au fost interesante și promițătoare. Drept urmare, niciodată în istoria sa, compania nu a atins capacitatea planificată de 200 de mii de automobile pe an. Record - 134 mii piese în 1990. Planta ar putea (teoretic) produce mai mult (și a existat într-adevăr cerere!), Dar a fost întotdeauna furnizată de componente conform principiului rezidual.

DEPARTIT DE ORBIT

Până la începutul anilor 1990, la Izhevsk, cu costurile unor eforturi incredibile, au reușit să dezvolte și să aducă la transportor propriul model - IZH-2126 „Orbită”. Mașina a rămas cu tracțiunea din spate, dar a fost totuși un pas important înainte în comparație cu modelul de bază Moskvich-412, produs deja din 1967. Primul lot de hatchback-uri a lansat linia de asamblare în primăvara anului 1991.

Și apoi - prăbușirea URSS, ruperea legăturilor economice, era prețurilor gratuite. A spune că Uzina de Automobile Izhevsk nu era pregătită pentru asta înseamnă a nu spune nimic. Din punct de vedere legal, nici nu a existat, dar nu a fost doar cea mai mare diviziune a unei cutii poștale imense, lente, unde au lucrat peste 100 de mii de oameni! Și dacă restul fabricilor de mașini din țară s-au corporatizat încă din 1992 și au încercat să navigheze pe cont propriu, atunci Izhevsky s-a înecat eroic împreună cu întreaga asociație de producție Izhmash.

Nu a fost posibilă lansarea „Orbitei” în producția de masă, și cine are nevoie de arhaicul „patru sute douăsprezece” când au devenit disponibile noile VAZ „șapte” și „nou” și mașini străine folosite decent! Până la mijlocul anilor 1990, producția de mașini din Izhevsk a scăzut catastrofal - la 5 mii de mașini pe an; transportorul a stat inactiv luni întregi, majoritatea personalului calificat a părăsit întreprinderea afundată. Și ce se întâmplă dacă salariul nu este plătit timp de șase luni?

În 1996, compania a fost retrasă în cele din urmă din exploatația Izhmash, devenind formală independentă. Adevărat, se numea ciudat: DAO Izhmash-Auto. DAO este o societate pe acțiuni filială, toate acțiunile sale aparțineau industriei de apărare. Însă acest lucru nu este important, însă fabrica a avut ocazia să caute parteneri (inclusiv cei străini), oferindu-le să devină acționari ai întreprinderii. Apoi, în 1997-1998, oaspeții străini au început să alerge în oraș. Mai mult, memorandele au fost semnate imediat cu două companii străine și una rusă și chiar cu ce! Compania Hyundai a convenit asupra unui proiect de asamblare pentru maximum 250 de mii de „accente” pe an; Au vrut să extindă producția de motoare - până la o jumătate de milion de bucăți. Volkswagen a fost aproape de acord să asambleze două modele Skoda în Izhevsk - Felicia și Octavia; cu această ocazie, în decembrie 1998, a fost chiar semnat un acord interguvernamental ruso-ceh.

AvtoVAZ a promis că va ajuta la lansarea producției pe orbită (și furnizarea de motoare pentru aceasta), precum și la transferul ansamblului Niva în Udmurtia. Din păcate, nu s-a întâmplat nimic. În Izhevsk, au colectat doar 200 de sedanuri Hyundai Accent și 50 de vehicule off-road VAZ-2121, iar Skoda nici nu a ajuns aici. Totuși, criza economică a făcut ravagii în Rusia, cererea de mașini a scăzut, astfel încât capacitățile uzinelor existente au fost destul de mari. Fie pentru proiecte noi! Uzina de automobile din Izhevsk era din nou aproape pe punctul de a se închide … Și deodată, salvarea a venit de unde nu se așteptau - din Regiunea Samara.

ANI DE JUICIE

Grupul SOK a fost una dintre cele mai închise organizații din Rusia. Compania tinerilor rezidenți Samara întreprinzători, condusă de Yuri Kachmazov, a început în anii 90 ai secolului trecut cu fabricarea de ferestre din plastic, apoi tranzacționată în piese auto, apoi VAZ. Curând, SOK a devenit cel mai mare dealer al uzinei de automobile Volga. În continuare - mai mult: locuitorii Samara au cumpărat acțiunile furnizorilor de frunte ai AvtoVAZ - uzina Syzran „Plastic”, Vladimir „Avtopribor” și „Avtosvet”, OSVAR, etc. - iar până la începutul anilor 2000, grupul SOK s-a simțit ca un partener complet la Togliatti. Mai mult, în 1998, chiar și-a lansat propria uzină auto RosLada la Syzran, unde au montat modele VAZ „clasice”. Sosirea Sokovitilor la cea mai mare (și, în același timp, inactivă) întreprindere auto din regiune arăta ca un pas logic. Negocierile au început în 1999, iar în 2000 SOK a devenit acționar la uzina Izhmash-Avto. Încă nu se știe cât a plătit Samara pentru o plantă uriașă, dar cu greu mai mult de 10-20 milioane de dolari. Cu toate acestea, nu au existat alți cumpărători!

Tinerii manageri au început imediat să lucreze: au anunțat recrutarea angajaților, au restaurat echipamente vechi și au achiziționat altele noi, au creat crearea unei rețele de dealeri.

Începutul anilor 2000 este amintit la Izhevsk cu nostalgie. În cele din urmă, IZH-2126, redenumit Ode, a fost livrat în cele din urmă la transportor și chiar cu galvanizare (vă amintiți de reclamă?). Prietenia dintre liderii SOK și AvtoVAZ a dat roade, mai întâi, cei șase au fost transferați la Izhevsk, apoi VAZ-2104. În 2003, mult așteptatul vagon „Fabula” a apărut în gama modelului IL, apoi o mașină cu tracțiune integrală.

IZH-21261 „Fabula” este un vis al rusului: un vagon ieftin pentru toate tracțiunile. Din păcate, el a apărut pe transportor târziu și nu a trăit mult

ИЖ-21261 «Фабула» - мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго
ИЖ-21261 «Фабула» - мечта россиянина: недорогой полноприводный универсал. Увы, он появился на конвейере поздно и прожил недолго

IZH-21261 „Fabula” este un vis al rusului: un vagon ieftin pentru toate tracțiunile. Din păcate, el a apărut pe transportor târziu și nu a trăit mult. IZH-21261 „Fabula” este un vis al rusului: un vagon ieftin pentru toate tracțiunile. Din păcate, el a apărut pe transportor târziu și nu a trăit mult.

Negocierile au început cu „Kia” coreean cu privire la producerea modelelor sale în Rusia; Pentru aceasta, au creat compania SOKia. Într-un cuvânt, Uzina de Automobile Izhevsk (pe atunci se numea IzhAvto) s-a ridicat din cenușă, iar Marele Premiu „La volan” în nominalizarea „Descoperirea anului” - pentru reînnoirea fabricii și a mărcii - i-a fost acordat în 2001 destul de meritat.

La sfârșitul anului 2004, principalul acționar al AvtoVAZ a fost Rosoboronexport (acum Grupul de firme Rostekhnologii), iar din acel moment a început declinul grupului SOK. Industria de apărare nu i-a plăcut „Samara” (probabil că există un motiv, pentru că JUK era încă o structură foarte întunecată) și a depus o mulțime de eforturi pentru a le alunga nu numai de la Tolyatti, ci și din industria auto în general.

Acest război nu a putut decât să afecteze poziția Uzinei de Automobile din Izhevsk. În 2005, au redus rapid producția propriului model IZH-2126. Există două motive pentru aceasta: scăderea cererii și întreruperi în furnizarea motoarelor de la Togliatti. În același an, producția VAZ-2106 a fost întreruptă. IzhAvto a salvat faptul că un pic mai devreme grupul SOK s-a angajat la asamblarea industrială a mașinilor străine. Prima înregistrare la Izhevsk a fost primită de sedanul coreean Kia Spectra. Modelul, deja întrerupt în Coreea însăși, a fost totuși avansat în comparație cu VAZ-urile cu tracțiunea din spate și IZh-urile: servodirecție, airbag-uri, sistem de frânare anti-blocare, aer condiționat, transmisie automată! Până în prezent, Uzina de Automobile Izhevsk nu a oferit acest lucru clienților săi.

Echipamentele de pe liniile de asamblare unde au fost montate mașinile coreene sunt doar moderne

Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное
Оборудование на конвейерных нитках, где собирали корейские автомобили, только современное

Echipamentele de pe liniile de asamblare unde au fost montate mașinile coreene sunt doar moderne. Echipamentele de pe liniile de asamblare unde au fost montate mașinile coreene sunt doar moderne.

Și deși „Spectra” a fost de două-trei ori mai scumpă decât „Oda” și „Lada”, a fost la mare căutare: au eliberat aproape 110 mii de berline. Apoi, în Izhevsk au început să strângă mici serii ale vehiculului Kia Sorento pe tot terenul, sedanul Rio și hatchback. Lucrurile merg bine, până când țara a fost zguduită de o nouă criză financiară - în 2008. Cererea de mașini din Rusia a scăzut de aproape două ori. Vânzările „paturilor” și „călcâielor” au scăzut brusc, iar coreenii au cerut o plată în avans pentru kiturile auto pentru asamblarea modelelor Kia. În acea perioadă, la fabrică erau atârnate datorii decente.

3

Image
Image

Au început să taie din nou personalul, iar în martie 2009 transportorul a fost oprit. Și brusc știrea: SOK, se dovedește, a vândut fabrica către proprii manageri pentru 200 de milioane de dolari, și nu cu bani reali - spun ei, noii proprietari vor plăti veniturile pentru mașinile care nu au fost încă eliberate și nu s-au vândut! Procuratura, după ce a acuzat SOK-ul de a scoate bunurile întreprinderii și a falimentului deliberat, a deschis un dosar penal. Și în februarie 2011, principalul proprietar al SOK Yuri Kachmazov și o serie de alți lideri ai exploatației și ale fabricii au fost incluși pe lista de căutări internaționale. Un an și jumătate atelierele au rămas goale, în timp ce reprezentanții Sberbank (după ce falimentul a primit fabrica) și managerul extern au încercat să înțeleagă situația și să găsească o oportunitate de a produce din nou mașini. Într-adevăr, pe de o parte, există o producție complet modernă și personal calificat, pe de altă parte, datoria față de creditori (Sberbank în primul rând) este de 13, 5 miliarde de ruble. Cum să trăiești și să lucrezi cu asta?

NOU MASTER

Timpul de oprire forțată a durat mai mult de un an. Abia la sfârșitul lunii septembrie 2010, primul lot de vagoane pentru stații VAZ-2104 a ieșit de pe linia de asamblare (după faliment, compania a primit numele de „United Automobile Group”, OEA), iar o lună mai târziu - autoutilitare IZH-27175. Miza pe Zhiguli nu a fost realizată dintr-o viață bună: doar această mașină putea fi pusă rapid și ieftin în producție.

Totuși, site-ul din Izhevsk a devenit rapid atractiv: mai multe companii mari și-au exprimat simultan dorința de a investi fonduri și de a înființa aici producția de modele. Propunerile de afaceri au fost făcute de alianțele Hyundai - Kia și AvtoVAZ - Renault - Nissan; Șefii AUTORULUI Kaliningrad și-au declarat dorința de a achiziționa fabrica. Întâmplător, coreenii numărau serios pe site-ul Izhevsk, care avea deja toate echipamentele necesare pentru eliberarea Spectra, Sorento și Rio. De asemenea, au intenționat să asambleze camioane Hyundai aici. AUTHOR a avut, de asemenea, un plan de afaceri.

Dar Sberbank, principalul creditor al lui IzhAvto, a decis altfel. Mai degrabă, guvernul Federației Ruse a decis pentru aceasta: la 17 decembrie 2010, conducerea Russian Technologies, principalul acționar al AvtoVAZ, în prezența premierului Vladimir Putin, a semnat cu Sberbank un memorandum cu privire la achiziția de datorii și active a unei fabrici falimentare. Drept urmare, Sberbank a transferat către Rostekhnologii cea mai mare parte a datoriei IzhAvto, precum și pentru banii de la bugetul federal. Tranzacția a fost finalizată la sfârșitul lunii octombrie 2011, când AvtoVAZ a achiziționat United Automobile Group, care administrează Uzina de Automobile Izhevsk, pentru 1, 7 miliarde de ruble.

Mult timp, modele de trei mărci - „Lada”, IZh și „Kia” - au fost în afara liniei de asamblare a fabricii de mașini

Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок - «Лада», ИЖ и «Киа»
Долгое время с конвейера автозавода сходили модели трех марок - «Лада», ИЖ и «Киа»

Mult timp, modele de trei mărci - „Lada”, IZh și „Kia” - au fost în afara liniei de asamblare a fabricii de mașini. Mult timp, modele de trei mărci - „Lada”, IZh și „Kia” - au fost în afara liniei de asamblare a fabricii de mașini.

Cu toate acestea, nimeni nu se aștepta la nicio altă evoluție a evenimentelor, deoarece până atunci angajații AvtoVAZ călăreau la Izhevsk de un an de acum. În primăvara anului 2011, producția de modele VAZ cu tracțiune din spate a fost transferată complet de la Togliatti. În vară, prin acord cu partea coreeană, au asamblat ultimul lot de mașini Kia (2, 5 mii), iar în toamnă, fabrica a instalat echipamente pentru producția Grantului Lada.

Conform planurilor, Lada bugetară va începe să deruleze transportorul IzhAvto deja în a doua jumătate a acestui an, iar Zhiguli va merge la o meritată pensie (cererea pentru Cvartet și Șapte a scăzut brusc odată cu sfârșitul programului de reciclare). Conform unor rapoarte, tocmai în Izhevsk vor fi asamblate două modele Renault populare în ciclul complet: modelul Sandero hatchback și crossoverul Duster. În doi ani, volumul anual de producție va ajunge la 150 de mii de mașini! IzhAvto este proiectat să producă 220 de mii de mașini pe an, dar după modernizare (AvtoVAZ intenționează să o ridice), va fi posibilă colectarea a până la 360 de mii de mașini aici.

Între timp, potrivit datelor noastre, cel puțin 70 de mii de mașini vor fi produse la Izhevsk în acest an, inclusiv trei modele Renault (folosind metoda de asamblare mare): Koleos, Megan și Scenic. Condițiile de asamblare industrială care se aplică Uzinei de Automobile Izhevsk, ca parte a grupului AvtoVAZ - Renault - Nissan, permit acest lucru.

Deci astăzi, planurile fostei întreprinderi de apărare sunt destul de optimiste. O datorie uriașă de 13 miliarde de ruble nu este atât de îngrozitoare când în spatele tău există o alianță auto internațională a celor mai mari trei companii, precum și guvernul rus.

Uzina de automobile Izhevsk și-a lansat prima mașină în decembrie 1966. Capacitatea de producție de astăzi este de 220 de mii de mașini pe an, numărul de angajați este de 5, 7 mii de persoane. Cel mai popular model este Moskvich-412 (produs din 1967 până în 1998); Au fost asamblate 2, 3 milioane de astfel de vehicule

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi