Volvo C30 Electric
Volvo C30 Electric Volvo C30 Electric
Mașinile electrice se aud mai tare - multe companii le eliberează deja sau urmează să le lanseze în producție. Dar acestea nu au devenit încă răspândite (cota de piață în 2011 - doar 0, 1%). Și ideea nu este doar costul ridicat sau lipsa unei infrastructuri adecvate. Unul dintre dezavantajele principale ale unor astfel de utilaje este incapacitatea lor de a folosi condițiile de iarnă: la temperaturi minus, rezerva de energie este prea mică. Am întâlnit acest lucru la testarea Mitsubishi i MiEV. Cu toate acestea, probabil că această problemă va fi curând înlăturată, lucru de care am devenit convins când am testat Volvo-C30 electric dincolo de Cercul Arctic.
VERDE, ALBĂ ȘI ALBĂ
Oriunde ai privi, alb și alb. Alte culori sunt rare aici în suburbiile din Kiruna. Din fereastra avionului părea că acolo, pe pământ, strâns timp de treizeci. De fapt, sub zero. Ei bine, cum să testați mașina - unde sunt condițiile dure de iarnă? Însă C30-ul electric (totul, ca și unul, alb-albastru) a fost depozitat pentru noi în cutii frigorifice speciale, în care a fost constant -25 ºC! Deconectez cablul de rețea de pe nasul Volvo, pornesc motorul, pornesc la maxim încălzirea interioară. După trei minute, este deja cald în interior și după cinci - Tashkent. Nu ca mașinile electrice, nu orice mașină obișnuită o face! Cel mai surprinzător: încărcarea bateriei nu este practic redusă. La urma urmei, un încălzitor autonom cu bioetanol sau benzină încălzește interiorul. La puterea maximă, consumă un litru de combustibil pe oră.
În general, C30 mai are încă două unități climatice. Răcirea cu lichid este prevăzută pentru motorul electric și electronica de control. În plus, există încălzire (și pe vreme caldă - răcire) a bateriilor cu litiu. Se aprinde automat imediat ce temperatura scade sub -15 ºC.
Motorul electric nu poate fi văzut între cele trei sisteme climatice - se află chiar în partea de jos a compartimentului motorului
Motorul electric nu poate fi văzut între cele trei sisteme climatice - se află chiar în partea de jos a compartimentului motorului. Motorul electric nu poate fi văzut între cele trei sisteme climatice - se află chiar în partea de jos a compartimentului motorului.
Există două baterii: una în tunelul central, a doua sub scaunele din spate. Prin urmare, în comparație cu standardul „treizeci”, nici interiorul, nici portbagajul versiunii electrice nu sunt mai apropiate. Mașina este însă mai grea: fiecare dintre baterii cântărește 140 kg. Aceasta nu contează alte echipamente conexe. O altă problemă: taxarea expresă nu este furnizată și, de fapt, aproape toți concurenții o au. Pentru proprietarul "Volvo", pentru a "electriza" complet, de fiecare dată va trebui să aștepte 10 ore (cu un curent de 10 A; la 16 A, procesul va fi redus la 6-8 ore). Deci deplasările lungi către această mașină sunt contraindicate, deoarece kilometrajul maxim de 150 km va fi urmat de inevitabilele ore lungi de încărcare. Suedezii se apără: orășenii parcurg în medie 45 km pe zi, ceea ce înseamnă că C30 electric este destul de capabil să joace rolul unui vehicul de zi cu zi. Da, iar acest hatchback nu este proiectat pentru călătorie - nu dimensiunile cabinei și portbagajului.
Volvo nu ar fi fost ea însăși dacă nu ar fi făcut lucrări serioase pentru îmbunătățirea siguranței sale: mașina electrică a trecut prin peste o sută de teste de avarie virtuale și 13 reale. Ei au arătat că versiunea electrică protejează echipajul nu mai rău decât standardul. „Aceste informații nu vor fi de prisos: acum puteți întâlni cu ușurință cerbii pe drumuri. Sosirile la ei nu sunt neobișnuite în zona noastră , a avertizat unul dintre organizatori înainte de a pleca pe traseu. Privind în viitor, voi spune: cerbi s-au întâlnit, dar nu pe cale, ci pe partea ei.
ÎNCĂRCĂTORUL CALITAT - VOR FI ÎNCĂLCAT
Judecând după navigator, trebuie să depășesc 74 de km. Nu foarte mult, pentru că se promite o autonomie de două ori mai mare. Dar să vedem ce spune computerul de călătorie la final.
Interiorul pare a fi complet obișnuit. Dar dacă pornești, vei fi surprins de absența completă a zgomotului obișnuit al motorului
Interiorul pare a fi complet obișnuit. Dar dacă pornești, vei fi surprins de absența completă a zgomotului obișnuit al motorului. Interiorul pare a fi complet obișnuit. Dar dacă pornești, vei fi surprins de absența completă a zgomotului obișnuit al motorului.
Hai să mergem! Strâng gazul reostatului pe podea și mașina se grăbește înainte, sub o alunecare violentă. O mașină electrică de 111 cai putere nu are grijă, 20 km / h pe un vitezometru sau 80: în orice caz, veți simți o accelerare sigură și imediată (un cuplu de 220 N.m este întotdeauna disponibil). Și totul se întâmplă într-o liniște absolută - te duci și te bucuri. Este adevărat, din când în când este necesar să resetați cursul de la parcurgerea a 80 km / h la 40, sau chiar la 30: suedezii au grijă de securitate în așezări ca nimeni altcineva. Pentru a încetini, nu este necesară aplicarea frânei: mașina încetinește semnificativ, merită să eliberați pedala dreaptă, - sistemul de recuperare este activat. Și totuși, de câteva ori (în afara orașului, desigur) am marcat maximum 130 km / h. Mașina, judecând după senzații, a fost capabilă de mai multe, însă producătorul consideră: dacă împingeți limita limită, rezerva de putere va scădea semnificativ.
Datorită masei mari, șoferul electric C30 este resimțit de șofer diferit de obișnuitele „treizeci”. Suspensia funcționează, evident, la limită - cele mai mici denivelări o duc la o defecțiune. Și în colțuri se simte o greutate impresionantă. Ei bine, cel puțin, bateriile sunt fixate redus și în cadrul ampatamentului - acest lucru a avut un efect pozitiv asupra distribuției greutății.
Și aici este mijlocul drumului. Aici, pe parcarea bazei Centrului Spațial Esrange, care va fi folosit de Virgin Galactic pentru a lansa turiștii spațiali, mă întorc și navighez în direcția opusă. Pe parcurs, observ că bateria este doar pe jumătate descărcată. Ei bine, nu am condus economic - accelerare și frânare continuă. Vom fi corectați. Exact: a meritat să mergeți în liniște, situația s-a schimbat imediat. La linia de sosire, senzorul a arătat că rezerva de energie a scăzut cu două treimi. Și de îndată ce încărcarea este încă acolo, trebuie să o folosim - și am continuat să mă întind pe kilometri.
Pictograma de avertizare a bateriei se aprinde după aproximativ 120 km
Pictograma de avertizare a bateriei se aprinde după aproximativ 120 km. Pictograma de avertizare a bateriei se aprinde după aproximativ 120 km.
DE LA ÎNCĂRCARE LA ÎNCĂRCARE
Am călătorit prin preajma Kiruna și am fost surprinsă că localnicii nu au acordat atenție la hatchback-ul zgomotos alb și albastru - erau deja obișnuiți cu asta. Deși într-un an de producție au fost fabricate doar aproximativ 50 Volvo-C30 electrice. Până la sfârșitul anului, ei intenționează să producă alte două sute. Mai mult, tehnologia avansată nu este oferită persoanelor private. Pentru a cumpăra o mașină electrică pot organizații și numai în arendă. Taxa - 1200 de euro pe lună.
Între timp, calculatorul arăta: încărcarea rămâne la 20 km. Și când acceleratorul a fost apăsat pe panoul de instrumente, a început să fie afișată o broască țestoasă, simbolizând că viteza mașinii de dragul unui consum de energie mai mic este acum limitată la 60 km / h. Apoi, indicatorul de baterie scăzut se aprinde. Acum, electronicele nu permiteau să meargă mai repede cu 30 km / h.