Peugeot 408
Peugeot 408: de la 549.000 de ruble Peugeot 408: de la 549.000 de ruble Peugeot 408: de la 549.000 de ruble
Peugeot 408
Experiența hatchback-ului în hatchback-uri pentru țările din America de Sud, Orientul Mijlociu și alte țări în curs de dezvoltare nu ar trebui să fie preluată de Peugeot. 206-a cu patru uși iraniene continuă să circule rapid pe drumurile noastre, iar sedanele din seria 308 asamblate local se vând bine în China. Dar dacă în ambele cazuri șasiul nu a suferit modificări semnificative, atunci cu cel de-al 408-lea caz este special - miza este prea mare. În special, francezii sunt încrezători că în următorii doi ani, cea de-a 408-a va fi fiecare a treia mașină vândută sub marca Peugeot din Rusia. Și există un motiv pentru această încredere.
Peugeot 408
Al nostru nu este al tău
Deja aproape doi ani vândute în China, un an în Argentina și abia a început să plece de pe linia de asamblare din Kaluga - acestea sunt trei 408 diferite. Ultima noastră doar pentru că a necesitat mult timp pentru a pregăti imediat producția cu o localizare de 33% și, cel mai important, pentru a ne adapta la condițiile climatice dificile și variate și la ceea ce numim în mod persistent drumuri. În general, francezii și-au strâns mâna în Rusia, atât iarna, cât și vara, s-au întrebat, s-au încordat și au făcut ce au călătorit primii jurnaliști auto din edițiile de frunte înainte de premiera oficială la Salonul de la Moscova din acest an - noul sedan cu un indice de 408.
Mai aproape de „corp”
Înrudirea genetică externă cu donatorul poate fi intuită cu ușurință de farurile amigdale și de ștanțarea laterală caracteristică. Dar „fața” este diferită, fără „gura” largă la modă a căptușelii radiatorului. Ei bine, spatele este diferit prin definiție. În plus, gardul și baza sunt vizibil mai mari, iar corpul la greabăn este mai mare. În general, această mașină are un exterior complet individual. În mod surprinzător, cu o astfel de metamorfoză externă, designul sportului de tineret al interiorului hatchback nu pare străin aici. Cadranele albe (doar în versiunea superioară a Allure), deflectoarele centrale cu „trei butoane” și consola centrală verticală au reprezentat 408-ul.
Peugeot 408
Interiorul 408th în partea din față aproape copiează interiorul hatchback-ului original. Lățimea a rămas aceeași, principalele detalii, de asemenea, dar comenzile de încălzire a scaunelor din față „s-au mutat” în tunel. Interiorul 408-ului din partea din față copie aproape interiorul hatchback-ului inițial. Lățimea a rămas aceeași, principalele detalii, de asemenea, dar comenzile de încălzire a scaunelor din față „s-au mutat” în tunel. Interiorul 408-ului din partea din față copie aproape interiorul hatchback-ului inițial. Lățimea rămâne aceeași, detalii principale
Peugeot 408
Regulatoare pentru încălzirea scaunelor din față „s-au mutat” în tunel Regulatoarele pentru încălzirea scaunelor din față „s-au mutat” în tunel Regulatoarele pentru încălzirea scaunelor din față „s-au mutat” în tunel
Peugeot 408
Pentru 308th, butonul de blocare a portbagajului a fost o opțiune sau un privilegiu al nivelurilor bogate de trim. Aici se află în bază. Pentru 308, butonul de blocare a portbagajului a fost o opțiune sau un privilegiu al nivelurilor bogate de trim. Aici se află în bază. Pentru 308, butonul de blocare a portbagajului a fost o opțiune sau un privilegiu al nivelurilor bogate de trim. Aici se află în baza de date
Peugeot 408
Cadranele albe ale instrumentului 408 nu sunt un semn al motorului de top, ci „indicatorul” celei mai scumpe configurații Cadranele albe ale instrumentului 408 nu sunt un semn al motorului superior, dar indicatorul celei mai scumpe configurații Cadranele albe ale dispozitivelor 408th nu sunt un semn motor de top și „indicatorul” celei mai scumpe configurații
Dar interiorul binecunoscut ergonomic este perceput într-un mod complet diferit. Secretul este în detalii. Printre cele mai mari sunt scaune. Acestea au fost re-proiectate pentru 408th. Drept urmare, aterizarea la volan și pasagerul din față a devenit mai mare, iar în spate suportul lateral este mai dezvoltat. O atenție deosebită este acordată călăreților din spate: pentru ei sunt ușile largi, o canapea spațioasă, înaltă și o distanță foarte mare pentru picioare. Aproape o clasă de afaceri! Este păcat, fără cotiere pliabile în nicio configurație. Problemă …
Peugeot 408
Trunchiul este pur și simplu gigantic - 560 litri - ca un sedan reprezentativ. Balamalele sunt ascunse sub capac și nu interferează cu încărcarea. Sub podea - o rezervă completă și un set minim de instrumente. În Rusia, unde schimbătoarele de pneuri și camioanele de remorcare nu sunt la fiecare pas, nu sunt de prisos, portbagajul are pur și simplu o dimensiune gigantică - 560 litri - ca un sedan reprezentativ. Balamalele sunt ascunse sub capac și nu interferează cu încărcarea. Sub podea - o rezervă completă și un set minim de instrumente. În Rusia, unde schimbătoarele de pneuri și camioanele de remorcare nu sunt la fiecare pas, nu sunt de prisos, portbagajul are pur și simplu o dimensiune gigantică - 560 litri - ca un sedan reprezentativ. Balamalele sunt ascunse sub capac și nu interferează cu încărcarea. Sub podea - o rezervă completă și un set minim de instrumente. În Rusia, unde schimbătoarele de pneuri și camioanele de remorcare nu sunt la fiecare pas, nu sunt de prisos
Peugeot 408
Peugeot 408
Dar compartimentul de marfă este imens. Dintre concurenții reali, doar hatchback-ul Skoda Octavia este atât de mare. Restul au în medie cu o sută de litri mai puțin. Apropo, balamalele din portbagajul 408 îți permit să deschizi capacul pe verticală și ele însele sunt ascunse de-a lungul părților laterale ale deschiderii, astfel încât să nu interfereze cu încărcarea bagajelor. Spatele celui de-al doilea rând de scaune, desigur, se dezvoltă în părți (40:60).
din mers
Peugeot 408
Baza 408th este mai mare cu peste 100 mm decât cea a donatorului Peugeot 308. Datorită acestei creșteri, pe canapeaua din spate a sedanului există mult mai mult spațiu pentru picioare, iar ușa este vizibil mai largă. Este păcat că cotiera nu se află chiar în cea mai scumpă configurație. Baza 408 este cu 100 mm mai lungă decât donatorul Peugeot 308. Datorită acestei creșteri, există mult mai mult spațiu pentru picioare pe canapeaua din spate a sedanului, iar ușa este vizibil mai largă. Este păcat că cotiera nu se află chiar în cea mai scumpă configurație. Baza 408 este cu 100 mm mai lungă decât donatorul Peugeot 308. Datorită acestei creșteri, există mult mai mult spațiu pentru picioare pe canapeaua din spate a sedanului, iar ușa este vizibil mai largă. Ne pare rău, nu există cotieră nici în cea mai scumpă configurație
Cu un motor turbo cu 150 de cai putere și un „automat” adaptiv cu 6 trepte, 408-ul nu este deloc flegmatic. Asta nu înseamnă că dinamica este explozivă, dar decentă pentru un sedan de familie solid. Suspensia este omnivoră, cu mișcări destul de mari, iar intensitatea energetică vă permite să săriți fără să frânați astfel de găuri și denivelări pe drumurile natale la care chiar și al 308-lea hatchback adaptat trebuie să se înclineze. Oricum, cu netezimea 408, totul este în ordine. Volanul este ascuțit și destul de strâns. Informativ - mai mult decât suficient: kaldobinki nu, nu și nici măcar o răsuci, verificând prinderea șoferului. Pe roțile de sus de 17 inci cu profil scăzut, mașina este „nervoasă” pe pista de asfalt. Dar, în general, stabilitatea direcțională la altitudine, rulourile dinamice sunt destul de mici, iar acumularea corpului este practic absentă. Pe un drum plan, sedanul este atât de încrezător încât nu a durat mult să fie transportat și să încalce grosolan limita de viteză.
Peugeot 408
Motorul supraalimentat pe benzină de 150 de cai putere a fost dezvoltat de PSA în colaborare cu BMW pentru modelul 308. Cu acesta, modelul greu și mare 408. are o dinamică de accelerație destul de decentă. Motorul supraîncărcat pe benzină de 150 de cai putere a fost dezvoltat de PSA în colaborare cu BMW pentru modelul 308. Cu acesta, modelul greu și mare 408. are o dinamică de accelerație destul de decentă. Motorul supraîncărcat pe benzină de 150 de cai putere a fost dezvoltat de PSA în colaborare cu BMW pentru modelul 308. Cu acesta, 408-ul greu și mare are o dinamică de accelerație destul de decentă
Peugeot 408
Peugeot 408
Pentru adevărații fani ai industriei auto franceze, acesta este un șoc - un dop pentru rezervor de gaz fără blocare tradițională și necesitatea de a-l transporta cu tine la casă. Pentru tot restul, este bine: dacă există o benzinărie la benzinărie, atunci nu trebuie să vă apropiați de gâtul din partea opusă a mașinii de la șofer. Pentru adevărații fani ai industriei auto franceze, acesta este un șoc - un opritor pentru rezervor de benzină fără blocare tradițională și necesitatea de a o transporta cu tine la casa de bilete. benzinării. Pentru tot restul, este bine: dacă există o benzinărie la benzinărie, atunci nu trebuie să vă apropiați de gâtul din partea opusă a mașinii de la șofer. Pentru adevărații fani ai industriei auto franceze, acesta este un șoc - un opritor pentru rezervor de benzină fără blocare tradițională și necesitatea de a o transporta cu tine la casa de bilete. benzinării. Pentru toate celelalte, este bine: dacă există o benzinărie la benzinărie, nu trebuie să vă apropiați de gâtul din partea opusă a mașinii de la șofer.
În general, orice s-ar spune, mașina nu era stereotipată. El are propriul personaj din mers și, la fel de important, un start în fața concurenților - cea mai spațioasă cabină din clasă și doar un portbagaj imens.
Peugeot 408
rezultat
Andrey Kochetov, editor:
Andrey Kochetov
- După câteva sute de kilometri la volanul 408-lea, organizatorii ne-au împiedicat: sunteți gata să vă schimbați mașina pentru un nou sedan de la Peugeot? Nimeni nu putea să răspundă imediat - am intrat într-o mașină extraordinară. Cumva totul este prea lin în ea, inclusiv prețul. Experiența sugerează - așteptați trucul. Încă este necesar să îl încercați: am rulat deocamdată doar pe o versiune de top cu cel mai puternic motor și o „mașină automată”.