Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Audi A6 Allroad Quattro, A8 Hybrid: Visul Unui Milionar Practic

2024

Cuprins:

Audi A6 Allroad Quattro, A8 Hybrid: Visul Unui Milionar Practic
Audi A6 Allroad Quattro, A8 Hybrid: Visul Unui Milionar Practic
Anonim

Audi A6 Allroad Quattro

Audi A6 Allroad Quattro
Audi A6 Allroad Quattro

Audi A6 Allroad Quattro Audi A6 Allroad Quattro

Indiferent cum arătați-l, din ce parte mergeți și în ce performanță arătați, nu există niciun dubiu că vagonul stației actuale este chiar mai mare, mai convenabil, încăpător, mai frumos și mai modern decât cel precedent. Desigur, mașina are o mulțime de aluminiu și materiale scumpe, dar teribil de promițătoare. Și la conferința de presă au acordat aproape mai multă atenție echipamentelor și sistemelor de comunicații care ajută șoferul decât motoarelor sau cutii de viteze. Ei bine, cum să ne imaginăm a treia generație Audi-A6 Olroad Quattro fără toate aceste clopote și fluiere moderne!

Încerc însă vechea modalitate de a aprofunda setările suspensiilor de aer adaptive, în special umplerea electronică a tracțiunilor integrale. Studiez caracteristicile motoarelor diesel și benzină economice (aproape 20% promise) care funcționează împreună cu robotul tronic S cu 7 trepte (un analog constructiv al DSG) sau la fel de mult ca un automat cu 8 trepte. Și în cartea de vizită a mașinii există și un aer condiționat în 4 zone, un monitor de 8 inci pe panoul frontal, acustică Bang & Olufsen cu 15 difuzoare și un portbagaj foarte practic pentru 565 litri. Rămâne să înțelegem ce este cel mai interesant.

Așteptând următorul

O conversație pe îndelete despre o furnir special de iaht, folosită din abundență în decorarea uneia dintre opțiunile interioare, se transformă brusc într-un argument. După părerea mea, versiunea de înaltă tehnologie mai familiară se potrivește mai bine Olrowd - garnitura din piele și aluminiu arată mai armonios decât strălucirea în dungi a lemnului natural. Trivia? Poate, dar într-o atmosferă de confort și tăcere, este greu să găsești cel puțin câteva indicii pentru a găsi vina. Reglarea mecanică a scaunului șoferului într-o astfel de mașină? Dar aceasta este mai degrabă o problemă de configurare, mai ales că scaunul în sine este simultan tenace și luxos. Și atât de mult încât nu vreau să critic nimic.

Interiorul se remarcă prin pardoseala de covor și panoul frontal din nuanțe antracite. Ei bine, pielea deschisă la culoare poate fi înlocuită cu maro - o variantă de Santos Brown

Салон отличают ковровый настил и передняя панель антрацитовых оттенков. Ну а светлую кожу можно заменить коричневой - вариант Santos Brown
Салон отличают ковровый настил и передняя панель антрацитовых оттенков. Ну а светлую кожу можно заменить коричневой - вариант Santos Brown

Interiorul se remarcă prin pardoseala de covor și panoul frontal din nuanțe antracite. Ei bine, pielea deschisă la culoare poate fi înlocuită cu maro - o variantă de Santos Brown. Interiorul se remarcă prin pardoseala de covor și panoul frontal din nuanțe antracite. Ei bine, pielea deschisă la culoare poate fi înlocuită cu maro - o variantă de Santos Brown.

Setări șasiu personalizate? Puteți, desigur, să accesați meniul și să folosiți unitatea de antrenare Audi pentru a modifica caracteristicile direcției, feedback la apăsarea pedalei de gaz, transmisie și suspensie. Doar … Consideră-mă o persoană leneșă, dar în opțiunea Auto, selectată de sistem implicit, totul este în regulă. Desigur, este plăcut să știi că din când în când poți invada cu ușurință sfântul sfințit al ingineriei și să faci, de exemplu, volanul mai elastic și acceleratorul ascuțit și sensibil. Dar, în primul rând, anumite granițe sunt rezervate ajustării fine, iar în al doilea rând …

Săgeata a trecut de mult peste vitezometrul „amiază”, apropiindu-se de marcajul de 200 de kilometri. În cele din urmă, puteți încerca pe autobahn de ce este capabil unicul motor TFSI pe benzină din linie (3, 0 l, compresor, 310 CP), care este în prezent liniștit, dar care se bazează suculent în intestinele compartimentului motorului. Ce reglaje există atunci când mașina simte deja orice mișcare cu volanul, benzile și pedalele de frână, percepând cu blândețe, dar impecabil, comenzile șoferului. Și nu o învinovăți pentru agresivitate excesivă, setări de sportivitate. Este plăcut să știm că suspensiile inteligente au ales ele însele poziția corectă a corpului, tracțiunea integrală - distribuția corectă a cuplului de-a lungul osiilor, iar direcția a luat și s-a ajustat la toate acestea, forțând cauciucurile opționale de 20 de centimetri să prindă bine drumul. Și chiar sub pedala de gaz, chiar și în modul Drive, motorul și cutia de viteze S cu 7 trepte S au o astfel de marjă, încât pare că s-a întâmplat o nevoie - iar A6 va accelera până la infinit la fel de lin și fără probleme.

După ce m-am asigurat că, chiar și pe pistele secundare, A6 Allroad menține rezistența și rămâne confortabil, confirm: mașina este de asemenea bine pregătită pentru aceste condiții. Uneori, pe zonele neuniforme, de reparație a stratului de suspensie, este ca și cum ar fi piatră, transformându-se în modul off-road. La urma urmei, principalul lucru aici este garda la sol și intensitatea energiei. Dar, odată ce asfaltul devine din nou la nivel, aceste calități merg pe marginea drumului, iar vagonul stației se transformă într-o creatură ascultătoare, flexibilă, permițându-ți să uiți de dimensiunile sale impresionante.

Audi A6 Allroad Quattro

Audi A6 Allroad Quattro
Audi A6 Allroad Quattro

Audi A6 Allroad Quattro Audi A6 Allroad Quattro

CANTUL DURABIL TURBO

Nu veți trece peste această versiune a "Olroad", chiar știind că, cu acest motor diesel (3 l, 313 CP) echipat cu un turbocompresor dublu, A6 nu va fi livrat încă în Rusia. Dar atras de noua culoare și Java Brown (mașini cu mai modeste 3.0 TDI, 245 CP, vai, alb) și un automat cu 8 trepte. Și care este sunetul unic de familie pe care îl dă mașina, merită să porniți modul Sport timp de cel puțin câteva secunde. În primul rând, doar prinde tonalitatea schimbată - un bariton nepoliticos, stradal, invadează lumea confortului și bunăstării. Este minunat să asculți cât de încrezător, în luptă, a sunat motorul, chiar dacă a fost un motor diesel. Se dovedește că acustica a adăugat altele suplimentare la cele două „subwoofere” principale ale sistemului de evacuare. Sună atât de primitor, umplând viața șoferului cu un sens aparte.

Și nu în zadar, pentru că, cu acest motor și cutia de viteze, viteza unui vagon de stații diesel este vizibil mai mare decât cea a unei benzine!

Desigur, cu o accelerație accentuată, există mici întârzieri din cauza mașinii. Du-te numără toate cele opt angrenaje și alege-l pe cel de care ai nevoie. Dar când filmați, devii un fan nu numai al sunetului, ci și al cuplului imens care transformă Audi-A6 într-o coajă formidabilă.

Ceea ce îi lipsește acest monstru este chiar echilibrul inerent în versiunea cu un motor pe benzină. Oarecum mai grele, mai grele au fost reacțiile din cot, mai multe recenzii inerte despre mișcarea volanului. Au fost întârzieri și inexactități în alegerea traiectoriei. Adapți, desigur, dar, la fel, fuziunea dorită cu mașina, din păcate, nu. Dar este păcat, doare orice altceva în Biturbo.

„A6 Allroad Quattro” va apărea la noi în iunie. Până în prezent, vagoanele cu stații cu motoare 3.0 TFSI (310 CP) și 3.0 TDI (245 CP) planifică pentru piața internă. Formate în principal și prețuri: 2 530 000 de ruble. pentru versiunea TDI și 2 630 000 de ruble. pentru o mașină cu motor pe benzină. De înaltă tehnologie …

SENSE DE SNOB

A8 hibrid

A8 Hybrid
A8 Hybrid

A8 Hybrid A8 Hybrid

Cadru spațial din aluminiu care cântărește doar 231 kg, un motor electric asincron cu magnet permanent, stors în locul ocupat de obicei de un convertor de cuplu. Cutia de viteze automată avansată cu 8 trepte, cuplată cu aceasta, tracțiunea la roți din față și o baterie litiu-ion de aproape 40 de kilograme (36, 7 kg) din portbagaj. Inginerii susțin că Audi A8 Hybrid cu motor pe 4 cilindri TFSI pe benzină (2 litri, 211 CP) accelerează până la sute în 7, 7 secunde și ajunge la 235 km / h (puterea totală a centralei este de 245 CP.), consumând mai puțin de 6, 4 l / 100 km în ciclul standard european. În același timp, așa cum era de așteptat, rezerva de energie a hibridului pe o singură tracțiune electrică este de aproximativ 3 km.

Aceasta este o senzație dificilă când, atunci când te afli într-un sedan de lux, te gândești brusc la emisii minime, păstrând mediul înconjurător și alte subiecte la modă, care, în opinia mea, nu sunt foarte compatibile cu conceptul de „mașină”, în special o clasă reprezentativă. Aici nu doriți decât să vă destramați pe bancheta din spate, fără a vă deranja complet cu ce fel de centrale electrice aveți noroc. Principalul lucru este să fii liniștit, confortabil, temeinic. Și asta este ceea ce oferă orice Audi-A8 din abundență.

Dar din aceste poziții, mașina este ca, având în primul rând liniște și lipsă de vibrații. Pielea ușoară, acustica Bose de înaltă calitate, monitorizează, dintre care unul informează despre consumul, conservarea și recuperarea energiei.

Acesta nu este chiar un tahometru, ci mai degrabă un indicator al disponibilității economice a puterii

Это даже не тахометр, а, скорее, индикатор экономичной энерговооруженности
Это даже не тахометр, а, скорее, индикатор экономичной энерговооруженности

Acesta nu este chiar un tahometru, ci mai degrabă un indicator al disponibilității economice a puterii. Acesta nu este chiar un tahometru, ci mai degrabă un indicator al disponibilității economice a puterii.

În modul EV, de exemplu, se acordă prioritate acționării electrice, în timp ce în celelalte patru ambele unități funcționează la egalitate, iar în modul sport, domină benzina. Acum, tracțiunea electrică pare să se termine - și din anumite motive, împreună cu sunetul unui motor trezit, nu doar o accelerație longitudinală puternică se infiltrează în limuzina A8, ci și o ușoară iritație. Motivul pentru aceasta este sunetul insuficient de bine al benzinei „patru”, comparativ cu restul. Se întâmplă!

Poate că observațiile șoferului vor fi diferite? În general, nu este rău: frânele par puțin artificiale, iar uneori volanul, care devine brusc umplut cu un feedback nefiresc. Însă restul „A8 Hybrid” este de înțeles și ascultător. Și, desigur, incredibil de confortabil. Dar pur și simplu nu mă pot economisi, iar motorul pe benzină intervine la nesfârșit în procesul de accelerare. Și începem cu Audi, se pare, fără probleme, și se accelerează, abia atingând pedala de accelerație (modul EV), iar motorul cu ardere internă este aproape întregul timp în afaceri.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi