Rețeaua de autostrăzi și drumuri rapide până în 2030 (figura 1)
Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres până în 2030 (figura 1) Rețeaua de autostrăzi și drumuri expres până în 2030 (figura 1)
Există o mulțime de pronunțări ingenioase și nu foarte în ceea ce privește starea drumurilor rusești, până de curând ar putea fi atribuite și sferei serviciului rutier. Poate că cea mai precisă caracteristică este discordantă. Au convenit participanții la forumul „Serviciul de drumuri și drumuri”, organizat de Rusmet, care a avut loc la Moscova. Deci, până în prezent, locația obiectelor de serviciu este extrem de neuniformă, iar acestea sunt dezastruos de mici. În consecință, nivelul de siguranță și confort rutier pentru automobiliști nu este asigurat. De exemplu, Serviciul Federal de Statistică al Rusiei estimează amplasarea de moteluri (hoteluri pe marginea drumului) astfel: aproximativ 48% din moteluri sunt situate în cartierul central, 24% sunt în sud, 12% în Siberia, 12% în nord-vest și 4% sunt dispersate în alte regiuni.. Potrivit cifrelor oficiale, în Rusia doar trei motel-uri pot fi clasificate în funcție de clasificarea ca atare, numărul lor real, potrivit experților, este de aproximativ două mii. Acest lucru este foarte mic. Aproximativ 40 de mii de motel-uri sunt deschise în SUA și chiar mai multe în țările europene mici (Tabelul 1).
Tabere în Europa (tabelul 1)
Campinguri în Europa (tabelul 1) Tabere în Europa (tabelul 1)
Peste tot în lume, facilitățile de servicii rutiere - benzinării, cafenele, restaurante, stații de service și alte facilități - sunt întotdeauna amplasate în afara dreptului de drum, la o distanță considerabilă de drum. În limitele drumului, un regim special de utilizare a terenului. Este conceput pentru a asigura siguranța rutieră, pentru a elimina interferențele cu repararea și extinderea autostrăzilor.
În ceea ce privește țara noastră, până de curând haosul a domnit în industria serviciilor. Datorită imperfecțiunii legislației și a lipsei de control într-un timp foarte scurt, drumurile au fost supraaglomerate cu servicii auto subterane, benzinării și cafenele. Conform standardelor, intrările în benzinării și ieșiri ar trebui să fie echipate cu o bandă de accelerație, o bandă de frânare. Cu toate acestea, majoritatea proprietarilor de puncte de service au ignorat aceste cerințe. Și acest lucru este de înțeles: construcția, de exemplu, a unei benzi de accelerație costă câteva milioane de ruble. De regulă, s-au derulat proiecte sub aripa administrațiilor locale, ceea ce a dat ochii cu privire la încălcări. Ce putem spune despre regiuni dacă numai în timpul inspecției șoselei de centură din Moscova au fost identificate peste 900 de încălcări diferite, care au înrăutățit situația rutieră (ieșiri ilegale la benzinării și chiar mari complexe comerciale). De fapt, Șoseaua de centură din Moscova s-a transformat într-o arcada de cumpărături. Și în alte centre regionale se observă o imagine similară. În primul rând, municipalitățile alocă terenuri pentru construcția de centre comerciale, apoi afacerea încearcă să se alăture drumurilor, fără a îndeplini cerințele de reglementare.
Perspectivele pentru dezvoltarea serviciilor rutiere sunt în primul rând pentru specialiștii Avtodor Group of Companies - o companie în managementul trustului din care există drumuri M-1, M-4, M-3, iar în viitor, M-11 (șosea cu taxă Moscova-St. Petersburg) și Centura Centrala. Așadar, statisticile Grupului de firme Avtodor ilustrează starea serviciului pe marginea drumului ca fiind deplorabilă. Începând cu 2010, aproximativ 40% din facilitățile de servicii rutiere de pe autostrada M-1 din Belarus nu erau echipate cu locuri de parcare. Doar 15% din facilitățile de servicii rutiere aveau parcare pentru camioane, 37% aveau toalete interioare (alte 34% erau stradale, în rest nu erau furnizate deloc). O imagine similară pe autostrada M-4 „Don”: 60% din facilitățile de serviciu fără parcări, 81% - fără parcare pentru camioane, iar o treime nu are toaletă. În timpul auditului, s-a dovedit că aproximativ 10% din obiectele amplasate în dreptul drumului și benzile de drum ale drumurilor nu sunt obiecte ale serviciului rutier - acestea sunt piețe, depozite, baze, spații de birouri. Aproximativ 80% respectă cerințele de reglementare doar formal sau nu se încadrează deloc în ele.
Proiectele federale majore sunt implementate pe autostrăzile federale, după care drumurile ar trebui să se transforme în autostrăzi moderne cu mai multe benzi. Între timp, în întreaga lume, numărul de joncțiuni pe autostrăzi este sever limitat din motive de siguranță și pentru a elimina interferențele cu traficul. În străinătate, autostrăzile circulă de-a lungul structurilor de cale separate și sunt limitate de teren prin izolarea barierelor și ecranelor, distanța dintre joncțiunile succesive este de 25-30 de kilometri sau mai mult. Acest lucru creează condițiile pentru un tranzit confortabil de mare viteză, cu izolarea de pietoni și traficul local. De regulă, autostrăzile sunt un instrument de organizare a traficului de tranzit - internațional și interregional. Fără îndoială, noua configurație a rețelei rutiere rusești necesită o abordare fundamentală nouă și în ceea ce privește organizarea serviciului rutier. Prin urmare, autoritățile rutiere au decis să eficientizeze dezvoltarea serviciilor rutiere și să se concentreze pe dezvoltarea complexelor de servicii multifuncționale, pentru a le amplasa între 50 și 100 de kilometri unul de celălalt. În septembrie 2011, Rosneft - Kubannefteprodukt OAO a câștigat licitația anunțată de Grupul de companii al Autostrăzilor din Rusia. La începutul lunii octombrie, a fost semnat un acord de investiții privind crearea unei zone de servicii rutiere multifuncționale (MFZ) în districtul Korenovsky la 1264 km de autostradă federală M-4 Don (stanitsa Zhuravskaya). MFZ va fi amplasat pe un teren de 3, 6 hectare. Pe lângă benzinărie și service auto, vor construi un hotel cu 16–25 de paturi, spălătorii de mașini și camioane și vor organiza locuri de parcare pentru vehicule. Un magazin, o cafenea și un pavilion cu amănuntul vor fi, de asemenea, amplasate aici. Compania intenționează să finalizeze construcția IFC la sfârșitul anului 2012. Rambursarea estimată a unui astfel de obiect este de aproximativ 8 ani.
Conform planurilor Avtodor, în următorii 5 ani, este planificată construirea a 43 de zone multifuncționale pe autostrada M-4 Don, inclusiv opt în Kuban. Costul MFZ este de 200 de milioane de ruble, prin urmare, investițiile în dezvoltarea unei rețele de servicii rutiere pe teritoriul Krasnodar se pot ridica la 1, 6 miliarde de ruble.
O altă mare companie petrolieră, OJSC TNK-BP, va construi primul MPP la granița cu Rusia și Belarus, la cei 448 km de autostradă M-1 din Belarus, intenționează să o completeze în al doilea trimestru al anului 2012.
Desigur, rolul investitorilor în construcția MFZ este revendicat în primul rând de companiile de petrol și gaze. Însă, după ce au primit sprijin din partea Avtodor Group of Companies și a autorităților regionale, alți investitori se pot alătura și construcției MFZ.
Avtodor Group of Companies este o companie autorizată de guvernul Federației Ruse să construiască și să opereze drumuri cu taxă. În tabel sunt prezentate proiecte rutiere de mare viteză, inclusiv prognoze până în 2025. 2.
Drumuri de mare viteză planificate (fila 2)
Drumuri de mare viteză planificate (tabelul 2) Drumuri de mare viteză planificate (tabelul 2)
Rețeaua de bază a autostrăzilor și drumurilor expres până în 2030 este prezentată în figura 1. Vom sta pe proiecte atât de importante precum M-11 Moscova-St Petersburg, M-1 Belarus, M-4 Don și CRR. În ceea ce privește autostrada M-11 (schema 2 și tabelul 3), numai la ultimii 38 km se presupune că va folosi contractul pentru ciclul de viață (LCA) ca cea mai progresivă formă de PMU, în care clientul este responsabil pentru drumul de la proiect până la întreținere după construcție. Pe autostrada M-1 (Schema 3 și Tabelul 4), vor fi construiți 423 km folosind LCA. Dar, ca în cazul autostrăzii M-11, doar 30% vor fi furnizate prin investiții private.
Construcția drumului atomic de mare viteză M-11 *
Construcția drumului atomic de mare viteză M-11 * Construcția drumului nuclear de mare viteză M-11 *
Reconstrucția autostrăzii M-1 *
Reconstrucția autostrăzii M-1 * Reconstrucția autostrăzii M-1 *
Pe autostrada M-4 (schema 4 și tabelul 5), aproape toate lucrările vor fi efectuate în conformitate cu schema contractului de operator, adică cu răspundere limitată. Cea mai mare parte a traseului va fi construită cu fonduri private.
Construcția drumului atomic de mare viteză M-4 *
Construcția drumului atomic de mare viteză M-4 * Construcția drumului nuclear de mare viteză M-4 *
În ceea ce privește șoseaua de centură centrală (schemele 5 și tabelul 6), este planificată construirea acesteia în 3 etape, cu implicarea bugetului de stat, a afacerilor, precum și a fondurilor din bugetul Regiunii Moscova.
Construcția șoselei de centură din regiunea Moscova (c. 5), (fila 6)
Construcția șoselei de centură din regiunea Moscova (c. 5), (fila 6) Construcția șoselei de centură centrale în regiunea Moscova. (c. 5), (fila 6)
Construcția șoselei de centură din regiunea Moscova (c. 5), (fila 6)
Construcția șoselei de centură din regiunea Moscova (c. 5), (fila 6) Construcția șoselei de centură centrale în regiunea Moscova. (c. 5), (fila 6)
Neaderarea proiectelor bazate pe PPP pe sol rusesc nu este asociată cu modelul PPP ca atare, ci cu defectele legii concesiunii. Această lege, adoptată în 2005, este modificată la nesfârșit. Acestea din urmă au fost adoptate în a doua și a treia lectură de Duma de Stat în aprilie a acestui an.