Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Noua Moscova: Un Oraș Care Nu Există

2024

Cuprins:

Video: Noua Moscova: Un Oraș Care Nu Există

Video: Noua Moscova: Un Oraș Care Nu Există
Video: Rusia Metroul din Moscova,un adevarat muzeu subteran,300km si 44 de statii patrimoniul Unesco 2024, Martie
Noua Moscova: Un Oraș Care Nu Există
Noua Moscova: Un Oraș Care Nu Există
Anonim

1_no_copyright

Image
Image

Schema se deschide la dimensiune maximă la un clic al mouse-ului.

Acordul privind transferul în capitala unei părți a teritoriului Regiunii Moscova - 148 mii de hectare - doi subiecți ai federației au semnat prompt, la sfârșitul anului. Linia orașului se va muta în sud-vest, iar acum se va mărgini cu regiunea Kaluga. În plus, loturile din vestul regiunii se vor alătura Moscovei, una dintre ele lângă Zvenigorod (pentru administrația prezidențială), cealaltă - teritoriul Centrului Financiar Internațional și al Centrului de Inovare Skolkovo.

În aprilie, șeful statului a instruit oficialii departamentelor federale să se pregătească pentru mutarea pe teritoriile anexate la Moscova; propunerile ar trebui dezvoltate cât mai curând posibil, în mai. Cel mai probabil, Consiliul Federației și Duma de Stat, administrația prezidențială, aparatul guvernului țării și organele executive federale își vor schimba înregistrarea reședinței. De asemenea, Procuratura Generală, Comitetul de Investigare, Camera de Conturi, Curtea Supremă de Arbitraj și Curtea Supremă a Federației Ruse se vor deplasa dincolo de MKAD.

Nu altfel, liderii țării sunt siguri că, ca urmare a drumului din centrul Capitalei se va descărca serios. De asemenea, aceștia susțin că construcția de noi clădiri pentru agențiile guvernamentale nu va împovăra bugetul - banii vor ajuta din vânzarea clădirilor vechi din centrul istoric al Capitalei. De asemenea, s-au gândit la modul în care funcționarii rapid și neîntrerupt pentru a ajunge într-un nou loc de muncă. În special, șeful statului a însărcinat guvernul Moscova, împreună cu Ministerul Transporturilor din Rusia, să pregătească până la 1 decembrie un proiect de reconstrucție a Autostrăzii Kaluga pentru a o transforma într-o autostradă a orașului fără trafic. Și întregul flux de tranzit va ocoli zonele noi - de-a lungul autostrăzii Kiev și de pe șoseaua de centură centrală.

Adevărat, până acum aceasta este doar un set de urări de bine. După cum a menționat asistentul prezidențial D. Medvedev, Arkady Dvorkovich, clădirile viitoarelor departamente pe noul teritoriu nu au fost încă proiectate. Mai mult, nu este foarte clar unde vor sta. Abia a început competiția internațională, care va forma conceptul de construire a unor noi zone; Potrivit lui A. Dvorkovici, întregul an viitor va fi cheltuit pentru proiectare. Prin urmare, construcția nu va începe înainte de sfârșitul anului 2013, iar primele obiecte vor fi finalizate în 2015.

Deja, nu este foarte clar modul în care autoritățile în mișcare vor afecta soluția problemei blocajelor de trafic din Moscova. La urma urmei, se știe deja că președintele va rămâne în Kremlin - acolo este biroul său. Cu toate acestea, conform planului, aparatul său se va muta undeva dincolo de Troitsk. Și ce, un blocaj de trafic gigantic este aliniat de la acest Troitsk la centrul istoric al Moscovei, prin autostrada Kaluga, strada Profsoyuznaya, Leninsky Prospekt și Bolshaya Yakimanka? Același lucru se aplică ministerelor și companiilor lor „subordonate”. De exemplu, Ministerul Energiei va pleca spre Mamyri, de exemplu, și toate cele mai mari companii de petrol și gaze vor rămâne în birourile moderne construite recent în centrul capitalei. Și acum oficialii și oamenii de afaceri vor începe să rătăcească continuu înainte și înapoi de-a lungul autostrăzii Kaluga?

În general, principala problemă a acestui grandios proiect este că nu este clar de ce a fost început. Îmbunătățirea guvernanței țării? (Ei spun că în acest indicator Rusia se află pe locul 96 în lume.) Idee grozavă! Dar de ce pentru a elimina administrația prezidențială la 40 km de președintele însuși? Arată-mi studii care confirmă că acest lucru va ajuta la îmbunătățirea sistemului de management!

Și nu numai că nu înțeleg sensul acestei idei, ci și aproape întreaga Cameră Publică a Rusiei (membrii acesteia la sfârșitul lunii martie au adoptat o rezoluție prin care se solicita suspendarea proiectului până la audieri publice și evaluări de mediu). Și, în linii mari, cetățenii țării nu înțeleg. Ca întotdeauna, au uitat să le explice de ce a început un experiment grandios. Cu toate acestea, care este diferența? Principalul lucru este că începe pe 1 iulie. Cu ceea ce felicităm!

Sergey KELBAKH

Președinte al consiliului de administrație al companiei de stat Avtodor

Pe teritoriile anexate Moscovei, trece autostrada M3 „Ucraina” existentă (a fost transferată anul trecut la conducerea trustului Grupului Avtodor). În ciuda faptului că autostrada până la 86 km este în limitele orașului, s-a decis să nu o includem în rețeaua de drumuri din Capitală. Acest lucru va permite dezvoltarea autostrăzii ca un drum de mare viteză, ca parte a coridorului de transport internațional. Autostrada va fi reconstruită, dar proiectul este în curs de dezvoltare.

În plus, șoseaua de centură centrală (TsKAD) ar trebui să treacă prin noul teritoriu. Documentația de proiectare a primului complex de lansare (119 km lungime, de la M1 Belarus până la M4 Don) se află acum în expertiză de stat. Conform planului, pregătirea teritoriului va începe în 2013. Construcția acestei secțiuni (lățimea de la patru la șase benzi) va fi realizată în baza contractului de concesiune; ar trebui finalizată în 2021. Și acum este studiată problema creării unui hub de transport de mărfuri și pasageri în sud-vestul Noii Moscova. Desigur, acest proiect ar trebui să lege toate tipurile de transport, inclusiv aviația.

La implementarea proiectelor noastre, suntem îndrumați de programul de activitate Avtodor aprobat de guvernul Federației Ruse. Și vom coordona toate proiectele în cadrul noii Moscova cu eforturile unui grup de lucru comun, care include reprezentanții Avtodor, Ministerul Transporturilor Federației Ruse, guvernele capitalei și regiunii.

Mikhail BLINKIN

Director al Institutului de Economie și Politică al Transporturilor din Școala Superioară de Economie, membru al Camerei Publice a Federației Ruse

Sunt gata să calculez toate fluxurile de trafic din noua entitate teritorială, dar numai după ce specialiștii în urbanism, urbaniști, vorbește despre funcțiile teritoriilor care urmează să fie unite. Ei vor explica unde vor fi amplasate zonele de birouri, întreprinderile industriale, zonele de dormit, vor justifica direcția fluxurilor de muncă. Unde vor merge locuitorii dimineața și de ce și unde - după muncă? Aceasta este pentru zone noi. Sunt încă foarte preocupat de modul în care vor fi utilizate clădirile de birouri goale în centrul istoric al orașului.

Acum există o competiție internațională și ni se promite că până în toamnă conceptul de dezvoltare a unor noi zone va fi format definitiv. Sper că atunci voi primi răspunsuri la întrebările mele și voi putea calcula mișcarea fluxurilor de trafic. Poate că concluziile mele nu vor fi pe placul autorilor ideii de extindere a orașului. Dar nu pot spune nimic mai mult.

Aceasta poate fi o idee grozavă, dar până acum doar o idee care nu a fost susținută de calcule.

Alexander SARYCHEV

Director al Institutului de Cercetare a Transporturilor și Instalațiilor Rutiere

Nu sunt un susținător al acestui proiect. Există atât de multe locuri goale și îngrijite, zeci de kilometri pătrați de zone industriale inactive la Moscova și cea mai apropiată regiune din Moscova, pline de locuințe dărăpănate. Da, multe teritorii au fost vândute, dar trebuie să fie răscumpărate, să fie retrase producția care nu corespunde capitalului și să fie relocate.

Vladislav Krupchinsky

artist, rezident în Obninsk (regiunea Kaluga)

În ultimii ani, a ajunge la Moscova, unde lucrez, a devenit destul de convenabil. Plimbarea cu trenul spre centrul Capitalei durează 1 oră 40 de minute. Și după reconstrucția autostrăzii Kiev, care a durat câțiva ani, puteți conduce și o mașină - într-o oră conduc de la casa mea la cea mai apropiată stație de metrou „Yugo-Zapadnaya”. Ce se va schimba pentru mine atunci când granița Moscovei se va muta aproape în periferia orașului meu? Nu știu. Cel mai probabil nimic. Această situație a fost discutată de mai multe ori cu prieteni care, ca mine, merg la muncă în Capitală. Principalul lucru de care ne este frică este că reconstrucția în masă a tuturor drumurilor care duc la Moscova, atât auto, cât și feroviară, va începe din nou. Și, ca de obicei, de câțiva ani. Deci, din nou, problema va începe să funcționeze - în centrul vechi al Moscovei, ocolind noul centru …

Alexander PIKULENKO

ziarist

Kremlinul, desigur, va rămâne pe loc, deoarece simbolul statului și al primelor persoane ale statului care părăsesc acest loc nu are valoare. Distrugerea simbolurilor are, în general, un efect rău asupra minții cetățenilor. Dar pentru a ieși din șoseaua de centură - pentru a face „zamkadysh” - casa inferioară, casa superioară, camera publică și alte organe de stat, o consider foarte corectă.

Principalul lucru este să nu puneți totul într-un singur loc: ele trebuie distribuite în mod uniform pe întreg teritoriul Noii Moscova. Atunci vom rezolva imediat o mulțime de probleme. În primul rând, obținem punctele de atracție în jurul cărora se vor forma astfel de centre, aglomerații bune. Ei trebuie să fie serviți, trebuie să trăiești cu ei.

Și în al doilea rând, vom redistribui fluxurile de trafic.

Ilya ZALIVUKHIN

arhitect, director general al unei companii de proiectare

Orice profesionist de astăzi vă va spune că doar ideea extinderii granițelor orașului nici nu merită discutată. Fără subiect! Există însă o problemă reală: Moscova și regiunea, care s-a dezvoltat istoric ca o singură regiune, categoric nu au dorit să construiască planuri comune în ultimele două decenii. Acest lucru a provocat pagube mari tuturor. Este necesar să atașați o piesă atât de mare în capitală? Nu sunt sigur. Anterior, pământul era atașat Moscovei, urmând o anumită logică. Să zicem, orașul Babushkin a devenit mai întâi o parte a unui oraș mare, iar apoi acest lucru a avut loc legal - s-a transformat în districtul Babushkinsky din capitală. Și acum, probabil, ar fi logic să adăugăm Khimki, Mytishchi sau Korolev la Moscova, deoarece acestea sunt practic districtele Moscovei - dar nu mii de hectare cu câmp sau pădure curată. De ce? Dacă există o sarcină de relocare a guvernului federal undeva, puteți construi în mod specific un oraș satelit precum Zelenograd, conectându-l la Moscova cu drumuri moderne de mare viteză.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi