1
Drumul și experții săi
Reamintim fundalul. Când statul a decis să creeze o rezervă pentru Leningradka, mereu supraîncărcată, a apărut un concesionar, care s-a angajat să construiască drumul la timp și să îl servească timp de 31 de ani (până în 2042). Și pentru asta să percepeți o taxă de trecere. Pentru ca, în primul rând, să vă „recuceriți” banii și, în al doilea rând, ca în orice afacere, să câștigați mai mult. Cu toate acestea, în acest caz, concesionarul este obligat nu numai să transforme linia pe o bază de cheie, ci și să fie responsabil pentru funcționarea acesteia mult timp. Și asta înseamnă că este rău să construiești, să piratezi, să economisești materiale, nu este rentabil pentru el. Ei bine, în plus, cinci organizații independente, foarte competente în domeniul construcțiilor de drumuri, supraveghează progresul lucrărilor.
Acesta este:
- Expert tehnic independent britanic AECOM
- management de proiect - Vinci Group
- Serviciul de stat - Rostekhnadzor
- concesionar - compania de stat Avtodor
- antreprenor general - Mostotrest
iar concesionarul în sine este Compania de concesiune Northwest.
Totul este sub control
Am fost aduși la obiect pe un Ikarus confortabil, apoi am fost transplantați în „canelurile” bine îngrijite. Ce să faci, construcția este construcție.
Traseul "Moscova-Sankt Petersburg"
Cu toate acestea, ei au asigurat că drumul în sine este complet uscat și puteți merge pe jos calm, fără să vă pătați pantofii. S-a dovedit a fi adevărat.
În primul rând, au arătat jurnaliștilor baza elementelor de bază - cum verifică gradul de compactare a stratului inferior și nisipos. Cel mai adesea, densitatea se măsoară cu un instrument special cu un ac la capăt. Aceasta este așa-numita metodă de verificare expresă. Mai puțin exact, dar instantaneu.
Verificarea gradului de compactare a stratului de nisip
Un alt mod de verificare este mai complicat - cu un dispozitiv sub formă de cilindru, un specialist ia un eșantion de nisip compactat și îl duce la laborator pentru analize detaliate.
Verificarea gradului de compactare a stratului de nisip
Straturile deja așezate de asfalt proaspăt trec o procedură similară de verificare. Fotografia arată cum, folosind o instalație specială, o bucată în formă de cilindru (miez) este tăiată în asfalt și este trimisă și în laborator pentru teste pe mai multe niveluri.
Sădirea unei probe de asfalt pentru testare într-un laborator
Trebuie remarcat faptul că fiecare dintre cele trei straturi de asfalt trece testul, iar la locul tăierii au pus un „plasture” de neapărat aceeași compoziție cu cea a probei prelevate.
miez
Ce vor face constructorii dacă eșantionul preluat este în continuare respins? „Nu au existat astfel de cazuri încă, dar dacă acest lucru se întâmplă încă, atunci secțiunea așteaptă ca stratul să se repună complet, în măsura în care nu va respecta standardele. Asfaltul este așezat în bucăți de câteva zeci de metri. Vor muta întreaga piesă”, a comentat Sergey Ilyinsky, director relații publice și marketing la SZKK LLC.
Doar fetele din laborator
Nu a fost deloc surprinzător faptul că munca atentă care necesită atenție specială a fost încredințată femeilor. Cine altcineva, dar sunt capabili să se angajeze în mod consecvent și complet în această afacere necesară - să studieze zilnic și să analizeze probele prelevate. Deci, avem un cilindru de trotuar tăiat dintr-o porțiune deja pregătită a drumului. Se spală bine și se taie în șase părți destinate diferitelor tipuri de teste.
probe cuprinzătoare de asfalt
În timpul cercetării, se analizează saturația apei din betonul asfaltic, rezistența acestuia la diferite temperaturi și coeficientul de rezistență la apă. Una dintre metodele de testare: proba este topită într-un cuptor special și vedeți cum diferă structura sa „ideală” de cea existentă.
Un alt eșantion cilindric asfaltat este lăsat așa cum este, fără a-l împărți în părți. Poate cea mai importantă lucrare este realizată odată cu ea: este verificată stabilitatea forței de forfecare și rezistența la fisură. Pentru a face acest lucru, miezul este plasat între două prese puternice și stors lent.
Verificarea probei de asfalt pentru rezistența la forfecare și fisură
Un senzor atașat la dispozitiv indică în ce punct acoperirea începe să se descompună. Scopul studiului este de a înțelege cât timp se va forma o rutină pe suprafața drumului.
Temperatura de înmuiere a bitumului este determinată pe dispozitivul „Inel și bilă”.
Dispozitivul "Ring and Ball"
Pentru aceasta, o probă din material este topită, deshidratată, filtrată printr-o plasă metalică și amestecată bine până când aerul este complet îndepărtat. Apoi, lichidul rezultat este turnat în inelele dispozitivului. După aceasta, inelele sunt răcite la o temperatură de 25 ± 10 ° C timp de 20 de minute și apoi excesul de aliaj este tăiat cu un cuțit ascuțit. În centrul fiecărui inel turnat, este așezată o bilă de oțel. Pandantivul cu inele și bile este din nou introdus în vas cu apă și încălzit. Temperatura la care mingea împreună cu bitumul stors se scufundă în fund, este temperatura de înmuiere.
Laboratorul mai are multe instrumente diferite care verifică compoziția și densitatea drumului și a structurilor de beton armat pentru o gamă întreagă de parametri. Dar, în acest caz, a vorbi despre toate tehnologiile utilizate nu este atât de important. Esența este clară: calitatea drumului este într-adevăr monitorizată și foarte atentă. Deoarece acest drum nu este proprietar, are un proprietar specific care este interesat să servească cât mai mult timp.
informații
Ce este verificat:
- materiale minerale (piatră zdrobită, nisip) și lianți (bitum, polimeri), amestecuri gata
- amestec înainte de ouare (densitate, temperatură)
- calitate de stabilire (grosime, densitate, uniformitate)
- coeficientul de aderență a betonului asfaltic pe o roată auto.
Din „pavaj” constă:
- pământul
- strat de nisip
- strat de piatră zdrobită
- strat de bază
- strat intermediar
- finisarea acoperirii
garanţie:
- 28 de ani - pentru lucrări de pământ
- 28 de ani - pe bază și pardoseală (asfalt)
- 5 ani - pe stratul superior al acoperirii (beton asfaltic).