Audi Q5
Audi Q5 Audi Q5
Crossover-ul actualizat nu s-a schimbat prea mult, dar datorită grătarului radiatorului, cu colțuri teșite și benzi LED în faruri, este imposibil să îl confundați cu cel precedent. În interior, schimbările sunt și mai puține: un volan diferit, combinații suplimentare de opțiuni de decupare. Dar cel mai important - oportunitatea de a accesa Internetul. O mașină modernă nu este nicăieri fără ea.
2_no_copyright
Suntem deja obișnuiți cu faptul că fiecare actualizare a mașinii este însoțită de declarații bravura despre eficiență crescută. Această tendință nu a fost economisită de Q5, care în comparație cu versiunea anterioară consumă 15% mai puțin combustibil (inclusiv datorită dispozitivului de pornire-oprire inclus în pachetul de bază), în ciuda faptului că toate motoarele au devenit mai puternice și mai cupl. Astfel, puterea motoarelor diesel a crescut cu 3–7 CP, iar cuplul a devenit mai mare cu o medie de 50 N.m. Flagship motor V6 de 3, 2 litri pe benzină aprins. Locul său a fost luat de un „șase” de 3 litri 272 cai putere cu un turbocompresor. Dar versiunea de top nu m-a interesat prea mult. Este mult mai interesant să vă familiarizați cu benzina „patru”: astfel de Q5 sunt vândute cel mai mult pe piața noastră.
Nu vreau să aleg: pentru Q5 oferă 35 (!) Opțiuni de decorare interioară
Nu vreau să aleg: pentru Q5 oferă 35 (!) Opțiuni de decorare interioară. Nu vreau să aleg: pentru Q5 oferă 35 (!) Opțiuni de decorare interioară.
Volumul de lucru este același 2 litri, dar capacitatea a crescut de la 211 la 225 „cai”. Motorul funcționează vizibil mai moale - în cabină este aproape inaudibil. Acesta atinge cuplul maxim la 1500 rpm. Mai mult, tracțiunea maximă este menținută până la 4500 rpm - o gamă impresionantă! Nu mai puțin mulțumit de modul în care motorul s-a înțeles cu automatul ZF cu 8 trepte (Audi îl numește Tiptronic), care a înlocuit robotul cu două ambreiaje pe versiunile pe benzină. Cuplul actual are o înțelegere perfectă, se potrivesc la fel ca carnea și vinul roșu. Comutare netedă, dar întotdeauna în timp util, lucru excelent în modul sport - mașina este capabilă să "cadă" de la pasul opt la al treilea! Dar de ce această cutie nu se bazează pe dizelii (robotul a rămas cu ei)? Firma nu părea să știe cum să răspundă. Unii au dat asigurări că ambele transmisii sunt minunate și că nu ar trebui să vă concentrați pe un design sau altul (problema dureroasă a fiabilității robotului nici nu a fost discutată). Alții au arătat că ZF a făcut o cutie atât de perfectă, încât majoritatea modelelor o vor furniza în curând.
O cutie de viteze automată cu 8 trepte este prerogativa modificărilor pe benzină
O cutie de viteze automată cu 8 trepte este prerogativa modificărilor pe benzină. O cutie de viteze automată cu 8 trepte este prerogativa modificărilor pe benzină.
Dar gândul exprimat ceva mai devreme mi s-a părut cel mai apropiat de realitate. Spuneți, toată lumea știe că o cutie cu două ambreiaje este mai ascuțită decât mașinile hidromecanice tradiționale. Această caracteristică nu este deosebit de enervantă pentru europeni cu stilul lor de conducere, dar în China și America (cele mai mari piețe de vânzări pentru Audi), șoferii le place buna funcționare a transmisiei. Acolo, cota leul de vânzări se încadrează pe modificările pe benzină, motiv pentru care au pregătit utilaje cu funcționare mai moale pentru acestea. În Europa, majoritatea Q5-urilor sunt vândute cu motoare diesel, așa că au lăsat același tip de transmisie pentru ele. Este logic.
Acum, în navigator puteți alege nu numai grafica tradițională, ci și o hartă reală a zonei. Scuze, încetinește puțin
Acum, în navigator puteți alege nu numai grafica tradițională, ci și o hartă reală a zonei. Scuze, încetinește puțin. Acum, în navigator puteți alege nu numai grafica tradițională, ci și o hartă reală a zonei. Scuze, încetinește puțin.
Ce altceva? Șasiul în ansamblu a rămas același, dar caracteristicile arcurilor și amortizoarelor s-au schimbat și ele, de dragul unui confort mai mare. O altă inovație este servodirecția electrică, care ajută la economisirea a aproximativ 0, 2 l / 100 km. În comparație cu mașinile anterioare echipate cu electrohidraulică, feedback-ul a devenit mai prost. Este altfel să-i mulțumească pe americani?
După restyling, Q5, ca de obicei, a crescut în preț, dar nu în mod semnificativ. Însă echipamentul standard al tuturor versiunilor, cu excepția celui cu motor diesel de bază, include ornamentul din piele. Dar nu numai americanilor le va plăcea. În Rusia, pielea este respectată și …
Cu un motor pe benzină de 2 litri, mașina este rapidă și economică - consumul de combustibil este doar puțin mai mare decât cel al versiunii diesel
Cu un motor pe benzină de 2 litri, mașina este rapidă și economică - consumul de combustibil este doar puțin mai mare decât cel al versiunii diesel. Cu un motor pe benzină de 2 litri, mașina este rapidă și economică - consumul de combustibil este doar puțin mai mare decât cel al versiunii diesel.
NU DESPRE NOI
Modificarea încărcată SQ5 este separată. În primul rând, acesta este primul crossover S din istoria companiei (anterior au fost oferite doar berline, vagoane pentru stații, cupe și convertibile). În al doilea rând, pentru prima dată „eska” este echipat cu un motor diesel, nu cu benzină. Mai mult, biturbo-șase litri de 3 litri nu este instalat pe alte traversări. Puterea a 313 de forțe este suficientă pentru a accelera de la oprire la sute în 5.1 s. Acest lucru este rapid, dar creșterea vitezei nu este însoțită de o injecție de adrenalină: motorul diesel este mai inert decât motorul pe benzină și nu răspunde la fel de accentuat la accelerator cum ne-am dori. Iar coloana sonoră nu încălzește sufletul. Într-un cuvânt, se pare că este doar o mașină puternică, nu o mașină sport. Deși suspensia SQ5 este subestimată cu 30 mm și, de asemenea, mai rigidă. Foarte dur! Chiar și în modul standard, agitarea este palpabilă, iar într-o mașină sport devine complet nemiloasă - în Germania, cu drumurile sale excelente! De aceea nu intenționează să livreze această versiune în țara noastră?