Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

BMW Anniversary V12: Prinde Până La Doisprezece

2024

Cuprins:

Video: BMW Anniversary V12: Prinde Până La Doisprezece

Video: BMW Anniversary V12: Prinde Până La Doisprezece
Video: BMW 5 E60 560 V12 ! 2024, Martie
BMW Anniversary V12: Prinde Până La Doisprezece
BMW Anniversary V12: Prinde Până La Doisprezece
Anonim

BMW

Image
Image

Anul 1987. URSS a încetat să blocheze postul de radio BBC, iar germanul Matthias Rust, în vârstă de 19 ani, care a aterizat pe Piața Roșie, a profitat imediat de „aerul liber”. Metroul a fost deschis la Kuibyshev, „noua” a fost lansată la VAZ, iar în Germania au început vânzările din numărul 750, unul dintre care acum face față în fața mea. În pastorala tradițională din suburbiile din Munchen, doar un modest autocolant BMW Classic pe aripa din față îi dă vârsta. „Ai furat această Mona Lisa de la Luvru?” Ca răspuns la gluma mea, expertul clasic BMW Florian Moser zâmbește amabil: „Ultima dată am început-o acum doi ani, dar este în regulă.”

În ciuda vârstei considerabile a modelului, E32 nu are defecte ergonomice vizibile, iar graba asupra acestuia nu este deloc obositoare

Несмотря на солидный возраст модели, в E32 нет заметных эргономических огрехов и мчать на ней совсем не утомительно
Несмотря на солидный возраст модели, в E32 нет заметных эргономических огрехов и мчать на ней совсем не утомительно

În ciuda vârstei considerabile a modelului, E32 nu are defecte ergonomice vizibile, iar graba asupra acestuia nu este deloc obositoare. În ciuda vârstei considerabile a modelului, E32 nu are defecte ergonomice vizibile, iar graba asupra acestuia nu este deloc obositoare.

Este dificil să transmiți sentimentele care se aprind în cabina celui de-al doilea BMW Șapte cu un corp E32. Mașina, desigur, este veche … dar este nouă! Pe odometru mai puțin de 30.000 km - nimic pentru o mașină de acest nivel și calitatea serviciilor și întreținerii. Pielea dură și cremoasă, fără semne de uzură, grămada de covoare pieptenată uniform nu mirosea a netezirea toamnei, iar scrumiera - tutun.

În 1987 nu era nimic de visat la un televizor într-o mașină - încrucișează-ți picioarele și citește ziarul

В 1987 году нечего было и мечтать о телевизоре в автомобиле - закидывайте ногу на ногу и читайте газету
В 1987 году нечего было и мечтать о телевизоре в автомобиле - закидывайте ногу на ногу и читайте газету

În 1987 nu era nimic de visat la televizor în mașină - încrucișează-ți picioarele și citește ziarul! În 1987 nu era nimic de visat la televizor în mașină - încrucișează-ți picioarele și citește ziarul!

Conducerea depășește o nouă emoție - admira naivitate. Un volan uriaș, cu o emblemă modestă în relief, un buton de selecție a bastonului de la professorat, bâlbâie ca un blender, volanul electric și perdeaua din spate, computerul de călătorie cu 16 butoane cu un afișaj monocrom minuscul, un telefon din cărămidă pe cotieră … Atinge aproape până la lacrimi. De ce să fii surprins? În 1987, IBM a introdus cel mai recent mediu de stocare - o dischetă de 3, 5 inci - vă amintiți acest lucru?

Un automat cu patru trepte cu mod sport este bun chiar și în conformitate cu standardele de astăzi

Четырехступенчатый автомат со спортивным режимом хорош даже по сегодняшним меркам
Четырехступенчатый автомат со спортивным режимом хорош даже по сегодняшним меркам

Un automat cu patru trepte cu mod sport este bun chiar și în conformitate cu standardele de astăzi. Un automat cu patru trepte cu mod sport este bun chiar și în conformitate cu standardele de astăzi.

Cu toate acestea, dorința de plâns dispare, trebuie doar să întoarceți cheia de aprindere. Sedanul se învârte cu întregul său corp sub o vorbă neobișnuită de început, dar se calmează imediat ce benzina se aprinde într-un volum de cinci litri. Dumnezeu nu știe decât cât efort depun inginerii pentru această minune a tehnologiei.

La mijlocul anilor 1980, acest motor a făcut o lovitură de stat: două computere de control independente (pentru fiecare bloc cilindru), un carter de aluminiu, putere de 300 CP și un cuplu de 450 N.m - nu la asta au visat concurenții.

Mai recent, costul unui astfel de telefon a fost estimat la mii de mărci

Еще совсем недавно стоимость такого телефона исчислялась тысячами марок
Еще совсем недавно стоимость такого телефона исчислялась тысячами марок

Mai recent, costul unui astfel de telefon a fost estimat la mii de mărci. Mai recent, costul unui astfel de telefon a fost estimat la mii de mărci.

Deci nu înțeleg dacă visez că mă grăbesc pe cărări goale pe o capodoperă a ingineriei. Mașina surprinde în mișcare nu mai puțin decât în cele statice: pe de o parte, un volan excesiv de ușor, făcând aproape patru rotiri de la blocare la blocare sub șuțul pompei servodirecției, pe de altă parte, un automat cu patru viteze absolut adecvat și moale și o pedală de gaz vie, fără complexe de mediu inutile combustibilul care se scurge în cilindri. Pare sunet, dar m-am îndrăgostit de vocea acestui sedan. Este întotdeauna bine - și în modurile cu gaz scăzut, și, desigur, sub un clapet de viteză complet deschis. Încrezător, sfidător. Motorul se îneacă în zgomot aerodinamic numai atunci când atinge 150 km / h, iar pe autobahn sedanul se trage de la 200 km / h, încălcând marcajul „260” - în acei ani, electronica încă nu sufocase motoare la viraj de 250 km / h. La naiba, totuși am alunecat la dreapta, pentru că în modul vechi merg după legendă, adică o hartă de hârtie.

În mod surprinzător, anii 750i din 1994 nu mi s-a părut o săritură radicală pe scara progresului în ceea ce privește experiența de conducere. Volumul de lucru al motorului de aici este de peste 400 de cuburi, puterea a fost crescută cu 26 CP, iar accentul se pune pe reducerea consumului de combustibil. Înmulțit cu sisteme de securitate grase și electronice, mașina a devenit mai grea cu cel puțin 250 kg. În colțuri, E38 este foarte asemănător cu mașina din 1987: același volan "liber" și răspunsuri similare la pedala de gaz.

Salon 760i în spatele F01: pentru a înțelege capacitățile și setările multimedia, va trebui să citiți instrucțiunile. Din fericire, este păstrat în memoria mașinii

Салон 760i в кузове F01: чтобы разобраться с возможностями мультимедиа и настройками, придется почитать инструкцию. Благо, она хранится в памяти машины
Салон 760i в кузове F01: чтобы разобраться с возможностями мультимедиа и настройками, придется почитать инструкцию. Благо, она хранится в памяти машины

Salon 760i în spatele F01: pentru a înțelege capacitățile și setările multimedia, va trebui să citiți instrucțiunile. Din fericire, este păstrat în memoria mașinii. Salon 760i în spatele F01: pentru a înțelege capacitățile și setările multimedia, va trebui să citiți instrucțiunile. Din fericire, este păstrat în memoria mașinii.

E38 a fost echipat cu un automat cu cinci viteze mai rapid și, în consecință, a treia generație din persoana de 750i aduce predecesorului 0, 8 s. Însă izolația fonică îmbunătățită vizibil ascunde senzațiile! Și petrec mult mai mult timp pentru funcții auxiliare: pe consolă, lângă playerul de casete, un monitor color și - pentru prima dată! - sistem de navigare. Îmi bag degetul la monitor, încercând să intru în țintă. A, da, scuzați-mă, timpul pentru ecranele tactile nu a venit încă …

Iată-l, momentul adevărului. Acea șansă rară de a confirma sau respinge gândul care îi chinuie pe mulți: mai devreme iarba era mai verde și mașinile erau mai bune. Salt peste o generație și aterizez pe scaunul șoferului F60 760i. În mod ironic, există din nou o ocazie de a aminti Piața Roșie - tocmai la 8 iulie 2008 a avut loc premiera mondială a ultimelor „Șapte”. O altă țară, o altă epocă auto.

Mașinile scumpe pierd rapid valoarea. Dar nu acest „șapte” cu al 32-lea corp din parcul de presă BMW Classic

Дорогие автомобили быстро теряют в цене. Но только не эта «семерка» с 32-м кузовом из пресспарка BMW Classic
Дорогие автомобили быстро теряют в цене. Но только не эта «семерка» с 32-м кузовом из пресспарка BMW Classic

Mașinile scumpe pierd rapid valoarea. Dar nu acest „șapte” cu al 32-lea corp din parcul de presă BMW Classic. Mașinile scumpe pierd rapid valoarea. Dar nu acest „șapte” cu al 32-lea corp din parcul de presă BMW Classic.

Confortul în mașina model 2008 este fenomenal. Se pare că urechile umplute - atât de liniștit sedan. Ceea ce și mai mult dizolvă simțul realității. Și acesta este: versiunea V12 N74 are 6 litri de volum. Putere la 544 CP poartă o mașină care cântărește 2105 kg până la prima sută în doar 4, 6 s.

„Șapte” moderne este o democrație cu toate plusurile și minusurile sale. Faceți ceea ce doriți, dar într-un cadru strict definit. Puteți alege setările șasiului, dar după o secundă veți primi o mașină complet diferită: în loc de arcul asamblat cu un volan elastic - o barcă care se balansează pe valuri cu reacții lente. Și trebuie să te obișnuiești cu această metamorfoză.

Sedanul nu vrea să se deplaseze cu ușa șoferului deschis și mă încețoșează cu un tril melodic. Controlul de croazieră activ vă permite să uitați de pedale și poate să nu admirați peisajul, dar zvâcnește roata, îndemnându-vă să nu traversați marcajele. Și merită să frânați mai activ, centurile de siguranță pretensionante. Sistemul de vedere nocturnă vă permite să conduceți aproape orb, dar proiecția limitelor de viteză (inclusiv cele citite din semne temporare) și instrucțiunile sistemului de navigație pe geam, chiar în fața ochilor, nu vă lasă să uitați de reguli. Nu te pierde, nu te rupe, nu te prăbuși … Mă simt protejat și invulnerabil, dar nu este liber în același timp. Și uneori chiar vrei să părăsești casa și să nu-ți iei telefonul cu tine - locuiești fără telefoane mobile în anii optzeci!

Interesul clienților pentru V12 este constant constant: fiecare șase BMW „șapte” rulează de pe linia de asamblare cu un astfel de motor

Интерес к V12 у клиентов стабильно высок: каждая шестая «семерка» БМВ сходит с конвейера именно с таким мотором
Интерес к V12 у клиентов стабильно высок: каждая шестая «семерка» БМВ сходит с конвейера именно с таким мотором

Interesul clienților pentru V12 este constant constant: fiecare șase BMW „șapte” rulează de pe linia de asamblare cu un astfel de motor. Interesul clienților pentru V12 este constant constant: fiecare șase BMW „șapte” rulează de pe linia de asamblare cu un astfel de motor.

Spunându-și la revedere lui Florian Moser, nu a putut rezista întrebării complicate:

- În lumina hibridizării a tot ce se mișcă - câți mai mulți vor trăi doisprezece cilindri BMW?

- În următoarea generație, un astfel de motor va fi cu siguranță. Și știi, sunt sigur de mai multe. Când uleiul de pe planetă se va încheia, ultimele picături de benzină stoarse din el vor arde în V12. Pariați?

V12 DE LA O ISTORIE

9

Image
Image

După ce a publicat linia șase în 1971, BMW a început la începutul anului 1972 să dezvolte un motor cu 12 cilindri, numit cod M33. Doi ani mai târziu, un prototip de 5 litri de 300 de cai putere echipat cu injecție de combustibil era gata. Dar toate avantajele sale au fost depășite de o greutate de 315 kg. Prin urmare, cel de-al doilea V12, cu indicele M66, a fost construit pe baza unui nou „șase” mai ușor, în plus, în două versiuni - cu un volum de 3, 6 și 4, 5 litri. A doua opțiune în timpul testării, care a avut loc în 1977, a dezvoltat 275 de forțe. Era cu 40 kg mai ușor decât M33. Păcat că criza de combustibil care a izbucnit a îngropat și această unitate. Au revenit la proiect abia în 1982 și au refuzat să traverseze două blocuri cu șase cilindri în favoarea dezvoltării de la zero. Astfel, s-a născut un motor de 240 de kilograme, care a devenit prima producție V12 din era postbelică.

10

Image
Image

Următoarea după M70 a fost o modificare a modelului M73 din modelul din 1994, care a stat sub capota E38. În ciuda creșterii la 326 CP energia, consumul de gaz a scăzut cu o medie de 13%. Acest lucru se realizează prin reducerea pierderilor de frecare și creșterea raportului de compresie de la 8, 8: 1 la 10: 1.

11

Image
Image

Motorul de nouă generație a fost modernizat până în 2002 - pentru a treia generație din a șaptea serie E65. Cu o putere de 445 CP Acest motor a fost și primul V12 cu injecție directă de combustibil. Printre caracteristicile tehnice - patru supape pe cilindru și sistemul de distribuție a gazelor Valvetronic.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi